Prvá jazda: 2015 Volvo V60 a S60 Polestar

Volvo V60 Polestar dokáže z 0 na 60 zrýchliť za 4,8 sekundy a má ohromujúcu ovládateľnosť, na rovnakej úrovni ako to najlepšie, čo môžu Nemci ponúknuť. Kto hovorí, že vagóny nemôžu byť vzrušujúce?

Keď som sedel v boxovej uličke na Auto Club Speedway a preberal si pokyny od švédskeho šampióna cestovných áut Theda Bjorka, mal som chvíľu času na to, aby som sa čudoval, čo to sakra robím. Chystal som sa riadiť auto Volvo... na pretekárskej dráhe. Znie to ako zlý vtip, ale realita je taká, že táto V60 nie je obyčajné auto. Je to Polestar.

Polestar je možno v automobilovom svete málo známym menom, no to by sa malo a bude meniť. Polestar, založený v roku 1996 ako tím pre motoristický šport, má za sebou šokujúcu sériu úspechov ako partneri spoločnosti Volvo pre motoristický šport.

To však nestačilo na uspokojenie Polestaru. Jeho šéf chce zo spoločnosti s iba 45 zamestnancami urobiť silu, ktorá by sa postavila proti Mercedesu AMG a

Alpina od BMW. Za týmto účelom sa Polestar stal nielen partnerom pre motoristický šport Volvo, ale teraz aj jeho oficiálnym partnerom v oblasti výkonu.

Čoskoro som sa dozvedel, že šikovné práce v motoristickom športe v Polestar zmenili rozumné a pohodlné Volvo S60 a V60 na krotenie tratí. M3-bojové monštrá, ktoré sú stále dostatočne pohodlné na to, aby zvládli každodenné dochádzanie.

Na ceste

Keď si inžinieri a pretekársky tím Polestar sadli, aby prepracovali Volvo S60, pýtali sa sami seba, aké auto chcú. V srdci som zjavne švédsky pretekár, aj keď mimoriadne netalentovaný, pretože sa ukázalo, že chceme veľa rovnakých vecí.

Auto je kompromisom medzi výkonom a celoročnou obývateľnosťou. Toto skrátka nie je auto určené na jednu slnečnú nedeľu v mesiaci, ale na každé vyčerpávajúce februárové dochádzanie. Na dosiahnutie tohto cieľa sa Polestar zameral na to, aby auto bolo čo najcitlivejšie.

Iní výrobcovia automobilov, keď čelia tomuto rébusu, sa zvyčajne uchýlia k spätným závesom vyrobeným z Wolverinových kostí a riadenia, ktoré sa šklbú viac ako pervitín. Polestar urobil niečo šikovnejšie.

Odpruženie je úplne prepracované, počnúc o 80 percent tuhšími pružinami a aktívnymi tlmičmi, ako sú na a Lamborghini Aventador... len pokročilejší (čítate správne). Tieto tlmiče nielenže pomáhajú udržať kolesá v kontakte s vozovkou, ale tiež vyrovnávajú tuhosť jazdy pomocou nafukovacích ventilov. Skombinujte to s tým, čo sú bezpochyby najlepšími sedadlami v biznise, a auto je mimoriadne obývateľné.

To je tiež dobré, pretože auto ponúka prekvapivé množstvo úderov. Na papieri je radový šesťvalcový motor s úplne novým vysokotlakovým turbodúchadlom typu twin-scroll schopný vydať 350 konských síl a krútiaci moment 369 libier – no znie to ako sakra veľa viac. Americký manažér predaja Polestaru v skutočnosti povedal, že ide o veľmi konzervatívny odhad výkonu auta, ktorý môže byť podľa štandardov amerických automobiliek bližšie k 400 hp.

Na horských cestách Kalifornie, neďaleko Big Bear, som dostal šancu vidieť, čo tým myslel, keď som bol konfrontovaný s tým najobávanejším zo všetkých pamiatok: Toyota Camry jazdiaca 15 míľ za hodinu pod rýchlostným limitom, ktorá priamo blokuje môj cesta. Po asi míli Camry ignorujúc početné výjazdy, môj hnev narastal.

Podľa zvuku vychádzajúceho z výfuku bol nahnevaný aj V60 Polestar. Takže, keď sa objavil prechodový pruh, bol som pripravený vyskúšať každú jednu z týchto konských síl. Uviedol som auto do športového režimu a odfúkol som vedľa Camry v oblaku turbohluku a zúrivosti. S nohou privarenou k podlahe som čakal na moment, kedy zrýchlenie klesne. Radová šestka však mala iné nápady. Než som si to uvedomil, išiel som oveľa rýchlejšie, než som si chcel priznať, a musel som prudko zošliapnuť brzdy.

To odhalilo jednu skutočnú slabosť Polestaru. Ako sme v DT diskutovali v predchádzajúcich recenziách, S60 a V60 nedostatok citu pri brzdení a aj keď bol Polestar vybavený masívnymi brzdami Brembo, má rovnaký problém. Brzdy fungujú veľmi dobre, ale pedál je špongiovitý a nekomunikatívny. Keď som ich prvýkrát otestoval, úprimne som sa trochu obával. Veľké Brembos nakoniec prešlo dobre, ale až keď som s autom jazdil na trati, bol som skutočne schopný prekonať nedostatok citu.

Na ceste

Na Auto Club Speedway som skutočne mohol otestovať Polestar spôsobmi, ktoré by na verejných cestách neboli bezpečné alebo legálne. Som rád, že som to urobil; v aute je oveľa viac ako len jeho zúrivosť.

Modely S60 a V60 sú založené na pohone predných kolies a aj keď sú vybavené pohonom všetkých kolies, zachovávajú si tento charakter. Polestar je iné zviera, alebo aspoň môže byť. Vypnite alebo – presnejšie povedané – znížte elektronickú kontrolu stability a pohon všetkých kolies Haldex z auta vypadne. Viac výkonu sa posiela na zadné kolesá a umožňuje sa oveľa väčší preklzávanie kolies.

Na trati je to skutočná zábava. V úzkych zákrutách je možné uvoľniť zadnú časť. Vďaka trikovým tlmičom a ich vyfukovacím ventilom som mohol použiť obrubníky na tesnej šikane, aby som doslova nakopol zadnú časť auta. Bolo to neuveriteľne zábavné, ale možno som si trochu prehnane istý svojimi vodičskými schopnosťami, čo nebolo celkom v súlade s ďalšou výzvou.

Po tesnej šikane nasledovala ostrá zložitá zákruta, ktorá ma upútala, no odhalila vynikajúcu kvalitu auta. Prirazil som z Chicane a zabrzdil som ďaleko, príliš neskoro do zákruty. Bol som mimo pretekárskej linky a stále som cestoval príliš rýchlo, v niektorých autách by to bola katastrofa. V Polestare to viedlo k šmyku štyroch kolies, pretože auto bolo nedotáčavé. Bol som schopný zotaviť sa dlho predtým, ako som sa dostal na okraj trate, jednoducho som uvoľnil ovládanie a trochu ubral plyn.

Tento jednoduchý sled zákrut ukázal skutočný charakter Polestaru. Auto, ktoré dokáže doviesť vodičov až na hranicu ich talentu, no keď sa tam dostanú, nepokúsi sa ich zabiť. Jediné „normálne“ auto, v ktorom som sedel a v ktorom sa spája rovnaký druh dravosti a ovládania, je Subaru WRX, ale v tom je oveľa menej životaschopné.

Záver

Možno najvzrušujúcejšia vec na tomto už teraz veľmi vzrušujúcom aute je, že je to len začiatok. Volvo a Polestar priviezli do Spojených štátov len 120 týchto áut a takmer o všetkých sa hovorí. Zástupcovia Polestar hovoria, že dúfajú, že v nadchádzajúcom roku prinesú viac a že pribudnú ďalšie špeciálne edície Polestar. Volvo aj Polestar dúfajú, že táto malá spoločnosť sa môže stať AMG Mercedesu Volvo. Tiež v to dúfam.

Je tu priestor na zlepšenie, ale Švédi majú výborný štart. Volvo S60 a V60 Polestars sú charakteristické a veľmi vzrušujúce autá, ktoré kombinujú surové vzrušenie z motoristického športu so všetkým štýlom a pohodlím, ktoré sme od Volva očakávali.

Aj keď to môže byť nemožné kúpiť, pretože sú všetky vypredané, naložená cena 60 000 dolárov za V60 z neho robí skutočnú alternatívu k CLA 45 AMG alebo BMW M3. Pre mňa je už voľba jasná: Polestar.

Highs

• Ohromne výkonná radová šesťvalcová pohonná jednotka
• Jedinečný styling
• Precízna manipulácia
• Pohodlná a tichá kabína

Lows

• Slabý pocit z bŕzd
• Extrémne obmedzená dostupnosť

Odporúčania redaktorov

• Výkon, luxus a predplatné – všetko, čo je nové s Volvom v roku 2020
• Zdvihnutý voz Volvo V60 Cross Country si šnuruje turistické topánky