Prehľad infotainmentu Volvo XC90 Sensus Connect

Recenzia infotainmentu: Volvo Sensus Connect

Podrobnosti o skóre

„Mnohé informačno-zábavné systémy sa javia ako očividné podvody od Applu, ale Sensus Connect od Volva zvolil jemnejší prístup so skvelými výsledkami.“

Pros

• Neuveriteľne rýchle reakcie
• Dá sa ovládať v rukaviciach
• Inteligentné, intuitívne rozhranie
• Vyzerá skvele

Zápory

• Neznáma stabilita a spoľahlivosť

Aktualizované dňa 7. 8. 2015: Toto hodnotenie bolo znížené, aby odrážalo zvýšenú konkurenciu v priestore od spoločností Apple a Google. Viac o tom, ako hodnotíme produkty, nájdete na náš rozpis bodovania.

Volvo predstavilo množstvo pôsobivých – dokonca revolučných – technológií nové XC90, vrátane všetkého od novej škálovateľnej platformy až po unikátny rad štvorvalcových plug-in hybridných pohonných jednotiek.

Napriek tomu som v čase, keď som jazdil na novom aute v Španielsku, dospel k záveru, že možno najviac pôsobivá inovácia je tá, o ktorej sa bude hovoriť najmenej: Sensus Connect od spoločnosti Volvo informačno-zábavný systém.

Sensus ponúka niečo, čo žiadny z jeho konkurentov nedokáže: výkon na úrovni najnovších tabletov a smartfónov. Nie je to len vítaný vývoj, ale obrovský úspech vzhľadom na obmedzenia informačných a zábavných systémov.

Správne benchmarky

Prvým krokom pri vývoji akéhokoľvek nového produktu je nastavenie správnych meradiel úspechu. Zdá sa, že inžinieri spoločnosti Volvo to urobili správne, a to prostredníctvom agresívnych hardvérových cieľov a inteligentných konštrukčných štandardov.

Inžinieri Volvo začali prvý výskum na Sensuse už v roku 2008. V tomto výskume sa naučili lekciu, ktorú by si ostatní výrobcovia automobilov mali všimnúť: ak sa chystáte kopírovať od lídrov v odvetví ako Apple alebo Google, nerobte to veľkoobchodne.

Táto lekcia je odhalená v hlavnom rozhraní Sensus. Vertikálne orientovaná obrazovka systému je rozdelená na štyri karty: navigácia, zvuk, aktuálna aktívna systémová aplikácia a ovládacie prvky telefónu. Ovládanie klimatizácie je vždy dostupné v spodnej časti obrazovky.

Základné ovládacie prvky – napríklad možnosť pozastaviť alebo preskočiť skladby – sú k dispozícii na malých kartách. Rozsiahlejšie možnosti sú dostupné kliknutím na kartu, ktorá ju rozbalí a komprimuje – ale neodstráni – ostatné tri. Potiahnutím zľava doprava získate prístup k ďalším možnostiam systému, ako sú nastavenia auta.

Krása tohto nastavenia spočíva v tom, že všetky kritické funkcie nie sú dostupné na viac ako jeden príkaz. Dodatočný priestor vytvorený možnosťou potiahnutia prstom doľava a doprava z hlavnej obrazovky tiež znamená, že ponuky nemusia byť vrstvené, ako je to v iných systémoch bohatých na funkcie. Ak sa používatelia stratia, v spodnej časti obrazovky sa nachádza tlačidlo Domov v štýle iPadu.

To je v ostrom kontraste s inými systémami, kde na obrazovke dominuje akákoľvek aktívna aplikácia, napríklad na iPade alebo iPhone. Na telefóne alebo tablete tento koncept funguje dobre. V aute to však znamená, že vodič sa nemôže pozrieť dolu a vidieť navigačnú mapu aj to, akú pesničku hrá, či množstvo ďalších informácií.

Okrem toho prepínanie medzi rôznymi funkciami vždy vyžaduje viacero príkazov, zvyčajne prostredníctvom domovskej obrazovky. Takéto systémy fungujú, ale spoliehanie sa na obrazovky jednej aplikácie v autách jednoducho nedáva zmysel.

Samozrejme, nič z toho nič neznamená, ak hardvér nevyhovuje tejto úlohe. Ako sme načrtli v nedávnom Road RaveAutá sú pre elektroniku neskutočne náročným prostredím. Komponenty musia odolávať nielen extrémnym teplotným zmenám a neustálym vibráciám, ale aj dlhému a náročnému vývojovému cyklu automobilov.

Výsledkom týchto ťažkostí je, že informačno-zábavné systémy často trpia pomalými procesormi a nehybnými dotykovými obrazovkami.

Zdá sa, že Sensus je iný príbeh. Hlavný inžinier projektu mi vysvetlil, že systém má väčší výpočtový výkon ako ktorýkoľvek iPad. Nebolo to žiadne plané vychvaľovanie; systém reagoval s bezprostrednosťou, ktorá výrazne chýbala v ponuke iných luxusných značiek.

Pochvalu si zaslúži aj dotykový displej. Obrazovka vyrábaná spoločnosťou Alpine využíva skôr infračervené lasery než kapacitné dotykové senzory. Výsledkom je, že ho môže používať osoba v rukaviciach alebo dokonca s ceruzkou či iným predmetom. V skutočnosti sa obrazovky nemusíte ani dotknúť, pretože lasery sú schopné detekovať objekty vzdialené niekoľko milimetrov.

V praxi to znamená plynulé a presné ovládanie. Približovanie a posúvanie po navigačnej mape je rýchle a jednoduché, pričom nedochádza k oneskoreniu ani neistej odozve, ktorá je príliš bežná u väčšiny informačno-zábavných systémov.

Výber toho, na čom záleží

Myslím si, že pôsobivé schopnosti Sensusu sú čiastočne výsledkom jedinečného prístupu k účelu informačno-zábavných systémov.

Zdá sa, že väčšina spoločností považuje informačno-zábavné systémy skôr za miesto, kde sa dá napchať čo najviac pútavých prvkov, než ako užitočné pomôcky pre vodiča. Zdá sa, že táto choroba postihla najmä výrobcov luxusných automobilov, ktorí nedávno uvoľnili množstvo inovácií, ako sú virtuálne kokpity a rozpoznávanie rukopisu.

Toto sú skvelé funkcie, ale v skutočnosti nie sú potrebné a dokonca ani užitočné. Povedali mi to napríklad inžinieri Audi ich nový virtuálny kokpit nie je o nič bezpečnejší ako jeho tradičný informačno-zábavný systém, hoci v to dúfali.

Naopak, Volvo sa zameralo na veci, na ktorých skutočne záleží. Konkrétne, spôsob, akým používatelia skutočne interagujú so systémom, ako je obrazovka, výkon spracovania a samotné rozhranie. Ak vám tento víťazný vzorec znie povedome, mal by, pretože práve vďaka nemu sú mobilné zariadenia Apple také úspešné. Koniec koncov, Apple nebol prvý, kto vynašiel veľa svojich slávnych produktov; je to len to najlepšie pri vytváraní príťažlivých používateľských rozhraní a balení. Zdá sa, že Volvo dosiahlo rovnaký efekt so Sensusom – nie prvý, len najlepší.

Varovné slovo

Akokoľvek by som chcel dať Sensusu úplne čisté konto, mám niekoľko upozornení. Prvou je spoľahlivosť. Kým systémy Sensus, ktoré som použil vo viacerých testovacích vozidlách, fungovali bez problémov, minimálne dva ďalšie mali problémy.

Nové XC90, na ktorých sme jazdili, boli v predprodukcii, takže je možné, že tieto problémy boli len počiatočnými problémami, ktorými prechádzajú všetky produkty, alebo dokonca chybami operátora. Problémy so stabilitou sú však v informačno-zábavných systémoch až príliš častým problémom. Odpoveď na túto otázku prinesie až čas a viac príležitostí na testovanie Sensusu v reálnych podmienkach.

Moja ďalšia námietka je menší problém ako zaváhanie. O systéme sa dá veľa povedať už po niekoľkých dňoch používania. Pre veci, ako je infotainment, je však rozšírená kontrola rozhodujúca pri určovaní každodennej použiteľnosti systému. Z tohto dôvodu ešte nemôžem spravodlivo porovnať Sensus a jeho konkurentov, ktorých slabiny až príliš dobre poznám. Ako už bolo povedané, Sensus sa zdá byť obrovským zlepšením, a to nielen v odchádzajúcom systéme Volvo, ale aj v konkurencii.

Highs

• Neuveriteľne rýchle reakcie
• Dá sa ovládať v rukaviciach
• Inteligentné intuitívne používateľské rozhranie
• Vyzerá skvele

Lows

• Neznáma stabilita a spoľahlivosť

Odporúčania redaktorov

• Volvo EX30 cena, rozsah, dátum vydania, špecifikácie a ďalšie
• Kontrola prvého pohonu Volvo V90 Cross Country v roku 2022: Android na palube
• Volvo predstavuje elektrický 2022 C40 Recharge s technológiou do auta poháňanou Androidom
• Aktualizovaná Q5 od Audi dostáva extra výkon, lepší infotainment a svetlá OLED
• Waymo a Volvo sa dohodnú na vytvorení úplne nového elektrického robo-taxi