Napriek tomu sa automobilky neuspokoja s tým, že to nechajú tak. V minulom roku ohlásili automobilky od Mercedesu cez Peugeot až po Volvo lak, ktorý zbiera energiu zo slnka, batérie zabudované do panelov karosérie a hybridy, ktoré poháňajú stlačený vzduch.
Tieto čudné technológie nielen ukazujú, že zelená môže byť sexi, aj keď sexy s okuliarmi pre bláznov, ale môžu tiež spôsobiť revolúciu v autách, v ktorých jazdíme.
Sila zo vzduchu a neba
Bezpochyby najväčšia zelená správa tohto týždňa prišla od Mercedesu s debut šialeného konceptu crossoveru G-Code. Hoci koncept Mercedes je hostiteľom zoznamu inovácií, najviac presvedčivý je jeho „multi-voltaický“ náter. Tento lak v podstate premení auto na jeden obrovský solárny článok.
Tento lak v podstate premení auto na jeden obrovský solárny článok.
Podrobnosti o tom, ako to funguje, neboli k dispozícii, ale tvrdenia sa tým neskončili. Mercedes tiež hovorí, že farba je schopná generovať elektrinu z elektrostatického potenciálu buď z relatívneho vetra z pohybu auta, alebo z prirodzeného vetra, keď auto stojí stále. Mercedes sa opäť nerozlúčil s detailmi, ale zrejmý záver je, že farba je schopná generovania a následného zberu statickej elektriny vytvorenej molekulami vzduchu prechádzajúcimi cez auto.
Koľko elektriny môžu tieto systémy zhromaždiť, nie je špecifikované, ale súdiac zo skutočnosti, že Mercedes má zahrnul do návrhu špekulatívny vodíkový palivový článok, znie to, ako keby to ani zďaleka nestačilo na pohon celého vozidlo. Napriek tomu v kombinácii s ďalšími novými technológiami by systém mohol pomôcť maximálne využiť dojazd a efektivitu.
Mercedes napríklad oznámil, že G-Code bude obsahovať odpruženie, ktoré rekuperuje energiu zo zdvihu kolies. Opäť platí, že zotavenie nemusí byť veľké, ale každá maličkosť pomáha. Po zachytení, kde však človek ukladá túto energiu?
Elektrické telo
Tradičné batérie majú množstvo problémov: náklady, objem, hmotnosť a predovšetkým nízka hustota energie. Aby Tesla Model S dosiahla dojazd 265 míľ, musí mať batérie s kapacitou 1 300 libier. Auto so spaľovacím motorom s kapacitou 30 mpg zvládne rovnakú cestu len s 75 librami fosílnych palív topiacich sa pri ľadových medveďoch. Vďaka tomu sú batérie vo svojej podstate ťažko použiteľnou technológiou na konkurenčnom trhu. Existujú však aj alternatívy.
Volvo experimentovalo s premenou celých áut na batérie.
Volvo experimentovalo s premenou celých áut na batérie. No, aby som bol technicky presný, super kondenzátory. Táto technológia zahŕňa vloženie polymérovej živice medzi vrstvy uhlíkových vlákien, aby sa vytvoril super kondenzátor tenší ako desetník, čo dokazuje, že s uhlíkovými vláknami je všetko lepšie.
Keď sa kapota, strecha a kufor elektrického Volva S80 vymenia za tieto uhlíkové kondenzátory, hmotnosť vozidla klesne o 15 percent a dojazd sa predĺži na 80 míľ.
Už existujú príklady toho, čo dokážu superkondenzátory v reálnom svete. Systém i-Eloop od Mazdy používa kondenzátor a rekuperačné brzdenie na pohon príslušenstva svojich vozidiel. Za ideálnych podmienok dokáže tento systém ušetriť takmer 10 percent spotreby paliva.
Kondenzátory, ako sú tie, ktoré navrhuje Volvo, majú ďalšiu výhodu v tom, že neobsahujú kovy vzácnych zemín, ako je lítium. Ťažiť a zušľachťovať ich je náročné a ekologicky nákladné a výroba batérií s nimi je taká energeticky náročná, že môže úplne zrušiť environmentálny prínos jazdy v EV.
Len si predstavte, že by ste to spojili s niektorými inováciami Mercedesu; výsledkom by bolo auto, ktoré plne využívalo výhody životného prostredia a neplytvalo drahocenným priestorom a hmotnosťou na veľké batérie. Takéto auto môže narušiť naše očakávania v oblasti účinnosti a ochrany životného prostredia.
Autá, ktoré jazdia vzduchom
Ak sa vám všetky tieto reči o kondenzátoroch a farbe solárnych článkov zdajú trochu komplikované, nebojte sa. Francúzi majú oveľa jednoduchší nápad: použiť stlačený vzduch.
Malé motory, ľahký, aerodynamický dizajn a pomalá rýchlosť jednoducho nerozbúchajú srdce.
Keď vodič zabrzdí, aktivuje kompresor, ktorý naplní záchytnú nádrž vzduchom. Tento stlačený vzduch sa potom môže použiť na pohon hydraulického motora, ktorý dopĺňa plynový motor, rovnako ako elektromotory v tradičnom hybride.
Výhodou tohto systému je brutálne jednoduchá technológia a – v porovnaní s veľkými batériami – ľahká. Možno si predstaviť, že tento druh systému by mohol byť zahrnutý do širokej škály vozidiel s podstatne menším počtom úprav, ako je zvyčajne potrebné na vytvorenie skutočného hybridu.
Nevýhodou je, že stlačený vzduch nie je skvelým úložným médiom. Pokiaľ automobilky nie sú ochotné investovať do šialene silných kontajnerov, je ťažké uskladniť dostatok energie na to, aby sa dramaticky zmenila spotreba paliva. Potom je tu malý fakt, že valec so stlačeným vzduchom je v podstate bomba. Ale napriek tomu je to zo všetkých technológií, ktoré sme pokryli, zďaleka najbližšie k uskutočneniu. V skutočnosti, ak Peugeot zostane oddaný tejto technológii, môže byť v autách v priebehu niekoľkých rokov.
Záver
Je úžasné, že niektoré alebo všetky tieto technológie by sa skutočne mohli objaviť vo výstavných miestnostiach. Aj keď nie, ukazujú, že myslenie bokom má svoje výhody. Tým, že sa spoločnosti ako Volvo a Mercedes vyhýbajú mláteniu hlavami do steny v márnom pokuse vylepšiť batérie, sa stavajú do popredia inovácií.
Rovnako ako v prvom rade vytvorenie hybridných pohonov, tieto myšlienky majú perspektívu dramaticky zmeniť spôsob, akým priemerný vodič premýšľa o autách a efektívnosti. Po prvé, som nadšený, že uvidím, čo sa stane ďalej.
