Recenzia Volvo XC90 z roku 2016

Volvo XC90 2016 nie je len ďalším luxusným crossoverom; s výkonom Audi, luxusom Range Rover a cenovkou Acura dáva konkurenciu do povedomia.

Volvo sa jasne vyjadrilo, že nový XC90 predstavuje budúcnosť spoločnosti. Ak je to tak, BMW, Audi, Mercedes a dokonca aj Land Rover by sa mali obávať, pretože Švédi ich – svojim vlastným tichým spôsobom – práve upozornili. Možno by bolo ťažké uveriť, že zdrojom tohto germánskeho teroru by mohlo byť švédske sedemmiestne auto, ale nová XC90 je všetko, len nie typické.

Minulý rok sme počúvali, ako Volvo nalialo svoje srdce, dušu – a strašne veľa čínskych dolárov – do vytvorenia svojho skutočne revolučné nové SUV. Teraz, po dlhom čakaní, sme sa konečne dočkali výsledku a môžeme povedať, že sa to vyplatilo. Nový XC90 nie je len výnimočne pohodlný a nepredstaviteľne bezpečný škandinávsky rodinný nákladný automobil, má vnútorný vzhľad, aby sa Audi začervenalo, a výkon, pri ktorom by sa pár bavorákov zapotilo. A to všetko za vyvolávaciu cenu len 48 900 dolárov.

Konečne pripravený na jazdu

Model XC90 2016 predstavuje debut škálovateľnej architektúry produktov Volvo (SPA), nového podvozku, ktorý bude základom celej generácie modelov Volvo. Našťastie pre Volvo sa zdá, že značka to vystihla správne.

Nové XC90 je možno veľké, sedemmiestne vozidlo, ale ovláda sa a jazdí ako oveľa menšie vozidlo. Pri jazde po diaľniciach a horských cestách mimo Barcelony v Španielsku som bol šokovaný, ako ľahko a vyrovnane sa cítil veľký Švéd. Aspoň dovtedy, kým som nečelil protiidúcej premávke, ktorá mi pripomenula, že úzke španielske cesty sú široké približne 1,8 XC90.

Peter Braun/Digitálne trendy

Aj s týmito občasnými pripomienkami, pri ktorých sa zvieral zvierač, bola jazda v XC90 skutočne príjemným zážitkom. Páčila sa mi vysoká jazdná pozícia XC90, ktorá bola ideálna na to, aby ste videli samovražedné hatchbacky SEAT alebo v americkom kontexte cyklistov.

Vysoká jazdná poloha pripomína, že XC90 sa nesnaží byť vysokým športovým sedanom ako Porsche Cayenne – a to je dobre. Namiesto toho je zážitok z jazdy veľmi, pre nedostatok lepšieho slova, škandinávsky. Jazda je pevná, koniec koncov Odin nevyvoláva žiadne mätúce, ale je tiež vynikajúco pohodlná. Ovládanie je naučené a vyvážené, s malým nakláňaním tela, vďaka čomu je XC90 ešte ľahší ako jeho už aj tak štíhla pohotovostná hmotnosť 4 394 libier.

Výsledkom je štúdia o tom, ako môže byť kompromis dobrý. Nie je nič, čo by XC90 dynamicky nefungovalo dobre, a nie je tu nič, čo by bolo ohrozené.

V skutočnosti moja jediná dynamická hádanka – mojou úlohou je nájsť aspoň jednu vec, ktorá nie je v poriadku – je riadenie. Na elektrickú sústavu ponúka skvelú spätnú väzbu a prepojenie s kolesami, no na môj vkus je tiež príliš ľahký a tiež príliš pomalý. Na úzkych mestských uliciach som strávil veľa času pílením za volantom, aby som mohol manévrovať v zákrutách. Na širokých amerických uliciach tuším, že to nebude až taký problém, ale stále je to menej ako ideálne.

Prekvapivo horúce SPA

Model XC90 2016 prichádza v plnom prúde. Tak ako je model XC90 postavený na platforme SPA, je postavený aj na novom modeli Volvo Rodina motorov Drive-E. Všetky volvá budú v budúcnosti poháňať 2,0-litrové radové štvorvalcové motory s oslnivým radom doplnkov.

Americkí kupujúci XC90 si budú môcť vybrať medzi turbom a preplňovaným T6 s výkonom 316 koní a plug-in hybridom T8 s výkonom 400 koní. Obe tieto možnosti prinášajú prekvapivé množstvo popu, pričom T6 zvládne šprint z 0 na 60 za 6,1 sekundy a T8 to zvládne za 5,8 – oboje rýchlejšie ako BMW X5 35i, musím spomenúť.

T8 je impozantný technický úspech. Hnacie ústrojenstvo sa môže pochváliť verziou motora T6 s dvojitým preplňovaním, ktorý poháňa predné kolesá, pričom elektromotor namontovaný na zadnej náprave vytvára hybridný pohon všetkých kolies. Batérie nahradia mechanický systém AWD, takže nedochádza k strate vnútorného ani nákladného priestoru.

Výsledky, aspoň na papieri, sú pôsobivé, nielen 400 koní, ale aj krútiaci moment 472 libier. Napriek tomu sa zdá, že so silou svalového auta by sa T8 mala cítiť pôsobivejšie ako v skutočnosti. Zhoďte kladivo a motor a elektromotor sa chvíľu pozbierajú, kým dodajú plný výkon na kolesá.

T8, na ktorých sme jazdili, boli predprodukčné modely, takže dúfam, že sériové vozidlá budú o niečo prepracovanejšie a bezprostrednejšie. Napriek tomu, aj keď T8 zostáva menej svižný, ako by som mohol dúfať, je prinajmenšom efektívny, poskytuje 59 mpge a dojazd len na elektrinu 25 míľ.

Na druhej strane T6 je už jedna radosť. Pri jazde je hladký a takmer tichý. V režime Sport však dokáže poskytnúť živú akceleráciu takmer pri akejkoľvek rýchlosti. A ak sa dá veriť Volvu, ponúkne aj najlepšiu spotrebu paliva vo svojej triede.

Pevnosť samoty

Tak ako je dynamika modelu XC90 dobrá, zážitok z jazdy v jednom je ešte lepší. Úprimne povedané, na tom záleží najviac. XC90 sa môže občas dostať na vidiecke cesty, aby sa zahral, ​​ale väčšinu času strávi bojom s každodenným dochádzaním. Na tento účel Volvo dokonale pripravilo svoje najväčšie auto, aby chránilo svojich pasažierov fyzicky aj duchovne pred vonkajším svetom.

Keď vyšiel pôvodný XC90, bolo to pravdepodobne prvé bezpečné SUV na svete. Nie je to malý čin, ktorý treba nasledovať, ale Volvo nezaháľalo. Ako sme už písali, nové Volvo XC90 by pokojne mohlo byť najbezpečnejšie vozidlo na svete, bodka.

Volvo oznámilo odvážny cieľ, že do roku 2020 by v novom Volve nemala byť usmrtená ani vážne zranená žiadna osoba. XC90 je významným krokom týmto smerom, pretože kombinuje neuveriteľne silnú karosériu s množstvom aktívnych a pasívnych bezpečnostných systémov. Existuje dokonca niekoľko svetových prvenstiev, ako napríklad ochrana proti úniku z cesty. Tento systém dokáže nielen rozpoznať, kedy sa vozidlo chystá opustiť vozovku, ale môže tiež odpruženie a ochranu cestujúcich pomocou špeciálnych sedadiel a aktívnych bezpečnostných pásov. Ide o obrovské zlepšenie, ak vezmeme do úvahy prekvapivo vysoký počet úmrtí pri šoférovaní v USA pri nehodách, pri ktorých dôjde k vybočeniu z cesty.

Model XC90 však nie je len o fyzickej bezpečnosti, ale aj o ochrane pohodlia a šťastia ľudí vo vnútri. Výsledkom tohto úsilia je takmer určite najkrajšia kabína v segmente luxusných crossoverov, ak nie nejaký segment pod približne 80 000 dolárov.

Krása interiéru je v jeho jednoduchosti. Interiér je vzdušný a svetlý s veľkými oknami, panoramatickým strešným oknom a tenkými sedadlami, ktoré poskytujú pocit otvorenosti a priestoru. Vnútorné línie sú čisté a Volvo si dalo poriadne záležať na tom, aby obmedzilo neporiadok tlačidiel a ovládačov.

Výsledkom je niečo, čo je na obrázkoch ťažko vidieť. Dizajn interiéru je aktívne atraktívny, no jeho skutočná krása spočíva v tom, že necháva za seba hovoriť materiály a remeselné spracovanie. Dokonca aj základný model Momentum má pôvabnú kožu, nádherné matné drevo, deväťpalcový dotykový displej a saténové kovové čalúnenie. Nič nie je nemiestne, ani prevzaté z lacnejšieho auta a je tu niekoľko úžasných prvkov, ako je skutočná krištáľová radiaca páka alebo opracované ovládače štartovacieho a jazdného režimu. Dotyk a precítenie týchto kúskov dáva vodičom pocit pokojného, ​​premysleného luxusu, ktorý je v segmente jedinečný.

Počas môjho týždňa v Španielsku som s napätím očakával niekoľko dôležitých správ. Nedalo mi to spať a sťažovalo to vychutnávanie si krásnej krajiny. Keď som nastúpil do XC90, mohol som si trochu oddýchnuť v chráme Volvo škandinávskej elegancii. Iné spoločnosti môžu robiť luxus, ale zdá sa, že to nedokážu zvládnuť.

Jazda do západu slnka

Toto všetko som napísal bez toho, aby som spomenul niektoré z najdôležitejších vlastností auta, ako napr tretí rad sedadiel, kam sa skutočne zmestí priemerný dospelý, alebo úžasný nový infotainment Sensus Connect systém. Ale predtým, ako nechám XC90 odviezť sa do španielskeho západu slnka, chcem hovoriť o cene.

Na prvý pohľad je cena modelu XC90 nízka v strede segmentu luxusných crossoverov, pričom základná výbava Momentum začína na 48 900 dolároch. Na rovinu, nie je to zlé. Realita je však ešte lepšia. XC90 Momentum nielenže stojí menej ako základná ponuka AWD od Audi, BMW a Mercedes, ale je aj oveľa lepšie vybavená.

Rozdiel narastá len pri drahších modeloch. Kompletne vybavený model XC90 Inscription by mal stáť okolo 60 000 dolárov. Naproti tomu stredne dobre vybavené – a pomalšie – BMW X5 xDrive 35i bude stáť minimálne 75 000 dolárov, pričom úplne naložený model sa bude pohybovať okolo 86 900 dolárov. Pre porovnanie, tento cenový rozdiel je väčší ako priemerné ročné náklady na školné mimo štátu.

Cena za Volvo XC90 T8 zatiaľ nebola oznámená. Keď sa však začne predávať v októbri, predstavoval by som si, že ceny nezačnú vyššie ako 65 000 dolárov, čo je stále výrazne pod úrovňou konkurencie V8. Jedinou opatrnosťou je, že predajcovia nebudú príliš horliví ponúkať ponuky na nové auto.

Nič z toho neznamená, že nové XC90 2016 bude lacné, keď v júni dorazia autá pre zákazníkov. V porovnaní s inými luxusnými sedemmiestnymi vozidlami je však nielen lepší v mnohých merateľných ohľadoch, ako je bezpečnosť, výkon a účinnosť, ale ponúka aj lepší zážitok za menej peňazí. Ak takto vyzerá budúcnosť Volva, konkurencia by sa mala veľmi obávať.

Highs

• Krásny a pohodlný interiér
• Konkurenčné ceny
• Svieža a pohodlná jazdná dynamika
• Vynikajúca bezpečnosť
• Vedúca efektívnosť v segmente

Lows

• Pocit pomalého a ľahkého riadenia
• Prepracovanie hnacieho ústrojenstva T8

Odporúčania redaktorov

• Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-Benz EQE: vzhľad z 90. rokov, špičkové technológie
• Kontrola prvého pohonu Volvo V90 Cross Country v roku 2022: Android na palube
• Recenzia prvej jazdy Nissan Pathfinder v roku 2022: Viac techniky, väčšia odolnosť
• Recenzia prvého pohonu Ford Mustang Mach-E v roku 2021: Elektrický sval
• Vychutnajte si zelenú žiaru XC40 Recharge, prvého elektromobilu Volvo