Pokročilé asistenčné systémy vodiča, ako je Autopilot od Tesly a Pilotný asistenčný systém Volvo, sú často ponúkané ako špičkové bezpečnostné technológie a možno aj odrazový mostík k autonómnym autám. V nedávnom teste týchto systémov však Poisťovací inštitút pre bezpečnosť cestnej premávky (IIHS) zistili, že ich výkon v reálnom svete chýba.
„Hodnotenia adaptívneho tempomatu a aktívneho udržiavania v jazdnom pruhu typicky ukazujú premenlivý výkon jazdné situácie, ako je približovanie sa k zastaveným vozidlám a zdolávanie kopcov a zákrut,“ IIHS povedal vyhlásenie. "Prvé výsledky podčiarkujú skutočnosť, že dnešné systémy nie sú robustnými náhradami za ľudských vodičov."
Odporúčané videá
Adaptívny tempomat môže automaticky meniť rýchlosť v závislosti od vozidla vpredu, spomaliť, keď vedúce vozidlo spomalí, a zrýchliť, keď je to vhodné. To, čo IIHS označuje ako aktívne systémy udržiavania v jazdnom pruhu, umožňuje vozidlu do určitej miery riadiť samo seba, aby zostalo v strede jazdného pruhu. Schopnosť týchto systémov manipulovať s riadením, zrýchľovaním a parkovaním viedla niektoré správy v médiách k tomu, aby ich opisovali ako umožňujúce plne autonómne riadenie, ale nie je to tak. Tieto systémy stále vyžadujú pozorného ľudského vodiča.
Súvisiace
- BMW nám ukazuje, ako z vás pokročilé technológie robia lepšieho vodiča
Pre svoj test si IIHS vybralo BMW radu 5 2017 vybavené Driving Assistant Plus, Mercedes-Benz triedy E 2017 s Drive Pilot, Tesla Model 3 a Tesla Model S vybavené Autopilotom (verzie softvéru 8.1 a 7.1) a Volvo S90 2018 s pilotom Asistencia. Všetkých päť áut malo aj autonómne systémy núdzového brzdenia, ktoré získali podľa IIHS najvyššie hodnotenie „Superior“.
Testeri hodnotili autá na uzavretej trati a na verejných komunikáciách. Zatiaľ čo systémy adaptívneho tempomatu fungovali v kontrolovaných podmienkach celkom dobre, výkon sa môže v reálnom svete líšiť, uviedla IIHS. Na testovacej dráhe BMW, Mercedes a Tesla brzdili, aby sa vyhli úplne zastavenému cieľovému vozidlu, aj keď niektorí v manuáloch majiteľov vozidiel sa konkrétne uvádza, že adaptívny tempomat nemusí rozpoznať vozidlo, ktoré už rozpoznalo vozidlo zastavil. Na skutočnej ceste senior výskumná inžinierka IIHS Jessica Jermakian zistila, že trieda E neidentifikovala pickup, ktorý zastavil na červenú. Brzdiť musela manuálne.
"V IIHS nás učí zasahovať bez varovania, ale ostatní jazdci nemusia byť takí ostražití," uviedol Jermakian vo vyhlásení. „Systémy adaptívneho tempomatu ACC vyžadujú, aby vodiči vždy venovali pozornosť tomu, čo vozidlo robí, a boli pripravení brzdiť manuálne.“
Testeri tiež poznamenali, že problémom je „zbytočné alebo príliš opatrné brzdenie“. Model 3. Pri prejdení 180 míľ auto podľa IIHS nečakane zabrzdilo 12-krát. Sedem z týchto prípadov bolo pre tiene stromov, zvyšok pre protiidúce vozidlá v inom jazdnom pruhu alebo vozidlá prechádzajúce cez cestu ďaleko pred nimi. Jermakian povedal, že táto zvláštnosť „nevytvorila nebezpečné podmienky“, pretože auto nebrzdilo veľmi prudko, ale poznamenal, že nepravidelné brzdenie môže spôsobiť, že majitelia stratia dôveru. Autopilot.
Ale Model 3 bol tiež jediným autom, ktoré zostalo vycentrované vo svojom jazdnom pruhu pri každom teste aktívneho udržiavania jazdného pruhu v zákrutách. Model S prekorigoval na jednej zákrute, čo spôsobilo prekročenie vnútornej čiary v jednej zákrute. Trieda E a S90 obaja zostali v jazdnom pruhu v deviatich zo 17 jázd, zatiaľ čo séria 5 sa dokázala udržať v jazdnom pruhu iba v troch zo 16 jázd.
IIHS testovala aj aktívne udržiavanie v jazdnom pruhu v kopcoch. Testeri poznamenali, že systémy boli „niekedy zmätené“ kopcami, pretože zakrývali značenie jazdných pruhov. Model 3 mal opäť najlepšie skóre, keď zostal vo svojom pruhu vo všetkých skúškach okrem jedného, kde „objal čiaru“. Naopak, rad 5 sa nedokázal udržať vo svojom jazdnom pruhu vo všetkých 14 jazdách. Testeri tiež poznamenali, že Model S mal tendenciu uhýbať sa pri stúpaní do kopca, pretože zjavne stratil prehľad o značkách jazdných pruhov. Auto „zriedkavo“ varovalo vodičov, aby v týchto situáciách prevzali riadenie, uviedla IIHS. Ukazuje, že vodiči musia zostať ostražití.
„Ešte nie sme pripravení povedať, ktorá spoločnosť má najbezpečnejšiu implementáciu... ale je dôležité poznamenať, že žiadna z nich tieto vozidlá sú schopné samostatne jazdiť bezpečne,“ povedal vedúci výskumu IIHS David Zuby vyhlásenie. „Výrobné autonómne vozidlo, ktoré môže ísť kdekoľvek a kedykoľvek, nie je dostupné u vášho miestneho predajcu automobilov a ešte nejaký čas nebude. Ešte tam nie sme."
Odporúčania redaktorov
- Testovali sme samoriadiacu technológiu Mercedesu tak pokročilú, že nie je povolená v USA.
- AAA presadzuje štandardizované názvy a definície asistenčných technológií pre vodičov
Zlepšite svoj životný štýlDigitálne trendy pomáhajú čitateľom mať prehľad o rýchlo sa rozvíjajúcom svete technológií so všetkými najnovšími správami, zábavnými recenziami produktov, užitočnými úvodníkmi a jedinečnými ukážkami.
