NTSB zverejnila svoje výsledky vyšetrovania marcovej havárie Tesly

V piatok 23. marca a Tesla Model X narazil do betónovej priehradky na americkej diaľnici 101 v Mountain View v Kalifornii. Vodič zomrel na následky havárie — ku ktorému došlo napriek mnohým varovaniam, uviedla automobilka.

Teraz Národná rada pre bezpečnosť dopravy vydala svoju vlastnú predbežnú správu o havárii, pričom poznamenala, že Vodič nemal ruky na volante celých šesť sekúnd predtým, ako vozidlo narazilo do barikáda. NTSB tiež dospela k záveru, že Tesla Model X mala počas havárie zapnutú a zapnutú funkciu Autopilota.

Správa federálnej agentúry sa nelíši od vlastného vyšetrovania nehody Tesly, hoci NTSB ešte nepoukázala na konkrétne rozhodnutie o tom, čo nakoniec spôsobilo smrteľnú nehodu. V správe vyšetrovatelia poznamenávajú, že všetky „aspekty havárie zostávajú predmetom vyšetrovania NTSB určuje pravdepodobnú príčinu so zámerom vydať bezpečnostné odporúčania, aby sa podobným zabránilo havaruje.“

Niektoré nové detaily, ktoré vyplynuli z NTSB, zahŕňajú, že funkcia Autopilot bola nastavená na udržiavanie rýchlosti jazdy 75 mph. Teraz tiež vieme, že asi osem sekúnd pred zrážkou bolo auto za iným vozidlom pohybujúcim sa rýchlosťou 65 mph, čo pravdepodobne spôsobilo, že Model X trochu spomalil. Štyri sekundy pred zrážkou však Tesla prestala sledovať spomínané vozidlo, čo spôsobilo zrýchlenie tesne pred nárazom na barikádu.

Pred haváriou Model X poslal vodičovi dve vizuálne a zvukové signály, aby prevzal volant. "Tieto výstrahy boli urobené viac ako 15 minút pred haváriou," poznamenala NTSB.

In Prvá správa Tesly po nehode spoločnosť pridala fotografie tlmiča havárie na mieste nehody pred získaním počítačových denníkov auta. Jedna fotografia zobrazuje bezpečnostné zariadenie v správnom stave v neuvedený dátum. Druhá snímka, ktorú urobila 22. marca prístrojová kamera v aute, ktoré šoféroval svedok nehody, ukazuje rovnakú bariéru rozdrvenú pri predchádzajúcej nehode.

Podľa Tesly „dôvod, prečo bola táto nehoda taká vážna, je ten, že tlmič nárazu, diaľničná bezpečnostná bariéra, ktorá je navrhnutá na zníženie nárazu do betónového rozdeľovača jazdných pruhov, boli odstránené alebo rozdrvené pri predchádzajúcej nehode bez toho, aby boli nahradené.

V následná správa po tom, čo Tesla získala denníky auta, spoločnosť uviedla: „V momente pred zrážkou, ku ktorej došlo v piatok 23. marca o 9:27, bol Autopilot zapojený do adaptívny tempomat sledovacia vzdialenosť nastavená na minimum. Vodič dostal niekoľko vizuálnych a jeden počuteľný ručné varovanie skôr počas jazdy a ruky vodiča neboli rozpoznané na volante šesť sekúnd pred zrážkou. Vodič mal asi päť sekúnd a 150 metrov nerušený výhľad na betónový prepážku s rozdrveným tlmičom nárazu, ale záznamy vozidla ukazujú, že sa nepodnikli žiadne kroky.“

Reakcia na kritiku, že Tesla nemá empatiu pre tragédiu havárie, keď cituje príbuzného štatistická bezpečnosť jazdy vo vozidlách Telsa, spoločnosť uviedla: „Nič nemôže byť ďalej pravda. Hlboko nám záleží na tých, ktorí sa rozhodli vložiť do nás svoju dôveru, a cítime sa im zaviazaní. Musíme sa však starať aj o ľudí teraz aj v budúcnosti, ktorých životy môžu byť zachránené, ak vedia, že Autopilot zvyšuje bezpečnosť. Nič z toho nemení, ako zničujúca je udalosť, ako je táto, ani to, čo cítime k rodine a priateľom nášho zákazníka. Ich strata nás neskutočne mrzí."

Varovania Autopilota spoločnosti Tesla a upozornenia spoločnosti o nepoužívaní systému bez toho, aby ste mali ruky na volante a oči na ceste, neznamenajú, že systém je bezpečný pred zneužitím. Sledovanie prvá smrteľná nehoda Tesly v roku 2016Národná rada pre bezpečnosť premávky oznámila, že vodič bol na vine, pretože nevenoval pozornosť a „príliš sa spoliehal na vozidlo“. automatizácia.” NTSB v tom čase tiež uviedla, že Tesla „mohla podniknúť ďalšie kroky, aby zabránila zneužitiu systému“, Reuters nahlásené.

Nehodu vyšetruje aj Národný úrad pre bezpečnosť cestnej premávky (NHTSA).

Ľudská chyba sa vo všeobecnosti považuje za prinajmenšom čiastočne zodpovednú za viac ako 90 percent smrteľných nehôd každý rok, ako dokumentuje štúdia publikovaná Stanfordská právnická fakulta. Tesla uvádza, že pri vozidlách Tesla vybavených hardvérom Autopilota pripadá jedna smrteľná nehoda pre všetky vozidlá na každých 86 miliónov najazdených míľ, ale jedna smrteľná nehoda na každých 320 miliónov míľ. Podľa údajov spoločnosti Tesla majú vodiči Tesla s hardvérom Autopilot 3,7-krát menšiu pravdepodobnosť smrteľnej nehody.

Aktualizované 8. júna, aby zahŕňalo zistenia z vyšetrovania NTSB.

Odporúčania redaktorov

• Tesla vydáva dôrazné varovanie pre vodičov, ktorí používajú režim úplnej samojazdy
• Smrteľná nehoda Tesly v Texase podľa všetkého nemal nikoho za volantom
• Čo je Tesla Autopilot a ako funguje?
• Nový softvér Tesly na samoriadenie by mohol znížiť zásahy vodiča o jednu tretinu
• Ako kúpiť Teslu online

Zlepšite svoj životný štýlDigitálne trendy pomáhajú čitateľom mať prehľad o rýchlo sa rozvíjajúcom svete technológií so všetkými najnovšími správami, zábavnými recenziami produktov, užitočnými úvodníkmi a jedinečnými ukážkami.