Recenzia Cadillac ATS Sedan 2018

Cadillac ATS Sedan 2018

MSRP $35,495.00

Podrobnosti o skóre

„Cadillac ATS ponúka chvályhodnú jazdnú dynamiku, vylepšené technológie, ale málo praktickosti.“

Pros

• Agilný podvozok
• Citlivé riadenie
• Vylepšený informačno-zábavný systém
• Bezpečnosť je štandardná
• Pohodlný, atraktívny interiér

Zápory

• Stiesnené zadné sedadlo
• Malý kufor
• Žiadny adaptívny tempomat pre 2,0-litrové autá

Dokonca aj deti z osemdesiatych rokov minulého storočia si pamätajú, keď cesta autom Cadillac znamenala naskočiť do jemne odpruženého sedanu s kapotou tak dlhou, ako je široká Mazda Miata. Povesť výroby pozemných jácht visela Cadillacu na krku ako mlynský kameň, kým sa pred niekoľkými rokmi tvorcovia rozhodnutí odvážne nevydali na novú cestu. Aj keď je ATS na konci svojej kariéry, vynikajúco stelesňuje proces transformácie značka začala, keď sa rozhodla vyrábať ostrejšie, svižnejšie a inteligentnejšie autá, ktoré jazdia rovnako dobre ako oni pozri.

Naša recenzia Cadillacu ATS Sedan za rok 2018 sa uskutočnila v New Yorku a okolí. Naším testovacím objektom je model Luxury s pohonom zadných kolies, ktorý je druhým stupňom výbavy v hierarchii ATS. Je umiestnený nad základnou verziou auta, ale pod luxusnými výbavami Premium Luxury a Premium Performance.

ATS má základnú cenu 35 495 USD pred zohľadnením Cadillac v povinnom cieľovom poplatku 995 USD. Tu testovaný model Luxury začína na 39 295 dolároch. Náš tester sa mohol pochváliť množstvom možností vrátane modernizovaných bŕzd a balíka bezpečnosti a zabezpečenia. Spoločne zvýšili jeho cenu na 47 255 dolárov.

Cadillac odhodil ATS v segmente kompaktných športových sedanov. Medzi jeho hlavných rivalov patrí zvyčajný tím nemeckých štátnych príslušníkov, ktorí historicky vládli útočisku: the Audi A4, BMW radu 3, a Mercedes-Benz triedy C. Kupujúci môžu tiež zvážiť Alfa Romeo Giulia, Infiniti Q50, a Lexus IS ako dôstojní konkurenti.

Interiér a tech

Interiér ATS, oblečený do dreva a kože, vytvára vynikajúci prvý dojem. Väčšina materiálov v dosahu a zornom poli vodiča je vynikajúca. Ak viete, kde hľadať, napríklad na zadnej strane, nájdete lacnejšie materiály, ako sú tvrdé plasty na stredovej konzole alebo na spodnej časti palubnej dosky, no to isté môžeme povedať o všetkých súperov. To je rovnaký kurz pre daný segment. Na čom záleží, je, že Cadillac nerobí žiadne zákruty tam, kde sa to ráta, a svoje desaťročia trvajúce skúsenosti s výrobou luxusných áut preniesol do svojho základného modelu bez toho, aby to predstieral. ATS vyzerá – a čo je podstatné, aj pocit – ako správne luxusné auto.

Aj vďaka prekvapivo výkonnému systému priestorového zvuku Bose to tak znie. Zostava s 10 reproduktormi poskytuje krištáľovo čistý zvuk bez ohľadu na to, či hrá Šostakovič alebo At the Drive-In; vyskúšali sme oboje. Predpokladali sme, že je to nákladná možnosť, ale rýchly pohľad na nálepku okna odhalí, že je zahrnutá v zozname štandardných funkcií. To, že za vysokokvalitný zvuk nemusíte platiť navyše (alebo viac), je veľkým plusom pre audiofilov.

Veľkou novinkou vo vnútri je stredová konzola. Osempalcový dotykový displej s hmatovou spätnou väzbou zobrazuje najnovší informačno-zábavný systém Cadillac. Rozdiely vyskočia z obrazovky hneď, ako zapnete zapaľovanie. Domovská ponuka je viac podobná smartfónu ako jej predchodca, a preto je navigácia oveľa priamočiarejšia.

Systém sa tiež zdá byť plytší; návrat na domovskú obrazovku je taký jednoduchý ako stlačenie tlačidla v ľavej dolnej časti obrazovky. Vykonávanie rovnakej úlohy v predchádzajúcom informačno-zábavnom systéme – ktorý sme testovali minulý rok v ATS-V – potrebné stlačenie fyzického tlačidla umiestneného na paneli pod obrazovkou.

Cadillac prerobil a preusporiadal aj grafiku. Zaznamenali sme desiatky malých zmien, ktoré pri každodennom používaní informačného systému robia obrovský rozdiel. Ak sa ti to nepáči, Apple CarPlay a Android Auto kompatibilita je štandardná. Cadillac ponúka aj 4G LTE Wi-Fi.

Samotná grafika zostáva prijateľná. Sú na rovnakej úrovni ako zvyšok segmentu, čo znamená, že nie sú ničím, čo by sa mohlo rozplývať, no nie sú ani otrasné. Systém rýchlo reaguje na vstup a jeho používanie je jednoduché. Je tu menšia krivka učenia ako predtým. Stále si želáme, aby Cadillac vrátil starý dobrý ovládač hlasitosti. Vrátil sa k nedávno aktualizovanému CT6, vlajková loď značky sedan, takže existuje nádej, že ho jedného dňa opäť uvidíme na menších modeloch.

Prístrojová doska je pomerne priamočiara jednotka, ktorá spája analógové meradlá s konfigurovateľnou obrazovkou. Cadillac umiestnil tachometer na ľavú stranu klastra. Rýchlomer je umiestnený vpredu a v strede, kde je dobre čitateľný, zatiaľ čo ukazovatele paliva a teploty sú na pravej strane. Pomocou tlačidiel na trojramennom volante môže vodič zmeniť typ informácií zobrazených na farebnej obrazovke pod tachometrom. Možnosti zahŕňajú životnosť oleja, napätie batérie, vzdialenosť v sekundách a smer jazdy.

V ATS je miesto pre piatich dospelých, aj keď by sme požiadali o kus kameňa, papiera, nožníc, kým by sme súhlasili s tým, že budeme dlhšie sedieť na strednej časti zadnej lavice. Je to v poriadku na kratšie jazdy, ako je rýchly výlet na obed alebo pre deti.

ATS ponúka menej priestranné zadné sedadlá ako väčšina jeho konkurentov. Vpredu však dospelí všetkých veľkostí nebudú mať problém nájsť si príjemnú polohu sedenia, a to aj vďaka mnohým možnostiam nastavenia. Predné sedadlá sú pohodlné a dobre odpružené bez toho, aby boli príliš agresívne. Páčila sa nám aj pozícia za volantom a ocenili sme dobrú viditeľnosť.

Batožinový priestor má objem 10,4 kubických stôp, čo je ako kupé a na nízkej strane segmentu: Trieda C sa môže pochváliť 12,6 kubickými stôp, zatiaľ čo séria 3 ponúka 13. Do pekla, dokonca aj BMW radu 4kabriolet bije to. K dobru Cadillac pridal niekoľko odkladacích priestorov vrátane jedného šikovne skrytého za dotykovým panelom, na ktorom sú umiestnené tlačidlá na nastavenie klimatizácie. Slúži aj ako podložka na bezdrôtové nabíjanie a ukrýva USB port.

Skúsenosti z jazdy

ATS nemôže predávať iba vzhľad alebo technológiu; to v tomto segmente neprekáža. Kupujúci na trhu kompaktného luxusného sedanu očakávajú relatívne vysokú úroveň jazdnej dynamiky a jej nedodanie by bola marketingová samovražda. Na tento účel prišiel náš ATS s preplňovaným, 2,0-litrovým štvorvalcovým motorom, ktorý využíva priame vstrekovanie paliva na výrobu 272 výkon pri 5 500 otáčkach za minútu a krútiaci moment 295 libier medzi 3 000 a 4 600 otáčkami za minútu, výkony, ktoré sú priemerné pre segment.

Zoznam možností pohonu zahŕňa šesťstupňovú manuálnu prevodovku, osemstupňovú automatickú prevodovku, pohon zadných kolies a pohon všetkých kolies. Tá naša prišla s osemstupňovou a zadným náhonom, čo je jedna z najobľúbenejších kombinácií.

Okúsili sme, čo dokáže ľahký podvozok ATS, keď sme jazdili na hot-rodde ATS-V. Mnohé z génov, ktoré robia z V skvelé výkonné auto, prechádzajú do štandardného ATS, aj keď sú samozrejme o niečo tlmenejšie. Jeho elektrický posilňovač riadenia je ostrý a priamy, no zároveň dostatočne ľahký na to, aby bolo manévrovanie s autom v tesnom newyorskom parkovisku zážitok bez stresu.

Brzdy skonštruované spoločnosťou Brembo vykazujú veľmi malé slabnutie a automatická prevodovka hladko prechádza prevodovými stupňami. Prevodové stupne je možné radiť manuálne pomocou voliča prevodových stupňov, ale túto možnosť sme používali len zriedka; osemstupňový robí svoju prácu najlepšie, keď ho necháte sám, pokiaľ nevyžadujete podradenie v naozajstnom zhone.

Turbo štvorka o svojej prítomnosti ledva dáva vedieť. Je tichý, dokonca aj s voliteľným výfukovým balíkom. Určite to však dáva pocítiť svoju prítomnosť. Rýchlo sa otáča, pretože poháňa ATS z nuly na 100 km/h za menej ako šesť sekúnd, vďaka čomu je spájanie na diaľnici jednoduché. Je to flexibilný motor, ktorý rád jazdí rýchlosťou 75 míľ za hodinu, no napriek tomu zostane v meste, kĺzajúc od semafora k semaforu. Najšťastnejšie je, keď to funguje.

Najlepšia vlastnosť, ktorú ATS zdieľa s V – a tá, ktorá jej pomáha vyniknúť v preplnenom mori konkurentmi – je jeho živá ovládateľnosť, ktorú čiastočne pripisujeme takmer dokonalej hmotnosti vpredu vzadu distribúcia. Má vysoké skóre na škále zábavy z jazdy. Cadillac nakonfiguroval náš tester na cestovanie, nie ako úplné športové auto, no na kľukatých cestách pôsobí športovejšie ako mnohé porovnateľné sedany. Je ochotný tancovať v rytme zákrut na ceste.

Máme podozrenie, že ATS so štyrmi turbodúchadlami je v tomto ohľade ešte lepší ako model s prirodzene nasávaným motorom V6, pretože váži menej, aj keď sme nemohli jazdiť obe proti sebe. Kompromisom je, že odpruženie, hoci vyhovuje, nie je také pružné, ako nájdete napríklad v triede C. To je obzvlášť viditeľné v oblasti, ako je New York City, kde by vypĺňanie výmoľov bolo samo osebe kariérou. Tvrdosť je dobrá alebo zlá v závislosti od štýlu jazdy. Nadšenec v nás sa páčil; rozumieme tým, ktorí to nerobia a namiesto toho hľadajú mäkkú jazdu vhodnejšiu pre svokru.

EPA hodnotí ATS na 22 mpg v meste, 31 mpg na diaľnici a 25 mpg v kombinovanom cykle. Je menej efektívny ako jeho hlavní rivali; BMW 320i má 24, 35 a 28. Počas jazdy, ktorá zahŕňala jazdu mestom, jazdu po diaľnici a niekoľko míľ v najlepších dopravných zápchach v oblasti New Yorku, sme dosiahli priemer asi 23 mpg.

Cadillac na bezpečnosti nešetril. ATS prichádza s prednými, prednými bočnými a dokonca kolennými airbagmi pre predných cestujúcich. Okrem systémov kontroly stability a trakcie ponúka aj predné a zadné bočné hlavové airbagy. Je to jedno z najbezpečnejších áut vo svojej triede. Prichádza tiež s pokojom päťhviezdičkového hodnotenie nárazových testov z Národného úradu pre bezpečnosť cestnej premávky (NHTSA).

Asistenti riadenia – ako napríklad asistent udržiavania v jazdnom pruhu a indikátor sledovania vzdialenosti – fungujú tak, ako sa uvádza v reklame. A hoci sme nekonečne zvedaví na autá, na ktorých jazdíme, rozhodli sme sa netestovať systém varovania pred čelnou zrážkou; nemáš zač, Cadillac. Nakoniec, naše ATS neprišlo adaptívny tempomat pretože je k dispozícii iba na autách vybavených V6. Našim chýbali dva valce.

Adaptívny tempomat je technológia, ktorá sa rýchlo šíri v automobilovom priemysle; Honda Civic a Toyota Corolla ho teraz ponúkajú. Nehovoríme, že by to malo byť štandardné – automobilky potrebujú zarábať – ale neponúkať túto technológiu vôbec znamená veľký nedostatok predvídavosti, najmä v tomto segmente. Mercedes ho sprístupnil v triede C hneď, ako aktuálny model v roku 2014 dorazil do showroomov.

Záruka

ATS sa dodáva so štvorročnou zárukou od Cadillacu 50 000 míľ od nárazníka k nárazníku. Zahŕňa akúkoľvek časť, ktorá sa pokazí v dôsledku chyby alebo problému s kvalitou zostavy, aj keď nezahŕňa bežnú údržbu. Cadillac tiež podporuje dvojlitrový štvorvalcový a osemstupňový automat ATS so zárukou na pohonné ústrojenstvo platnou šesť rokov alebo 70 000 míľ, podľa toho, čo nastane skôr.

Ako by DT nakonfiguroval toto auto

Ak by sme míňali vlastné peniaze, ostali by sme pri tu testovanej luxusnej výbave. Vymenili by sme osemstupňovú automatickú prevodovku za šesťstupňovú páku, ale ponechali by sme pohon zadných kolies. A urobte si náš s balíčkom bezpečnosti a ochrany, prosím. Spája dlhý zoznam požadovaných možností, ako sú automatické stierače čelného skla, asistent udržiavania v jazdnom pruhu a výstraha pred kolíziou.

Náš Take

Páči sa nám vyvážený prístup Cadillacu k luxusu. Je nóbl a športový bez toho, aby ubiehal príliš ďaleko v oboch smeroch a jeho charakteristický dizajn hrá pútavú kartu a zároveň vzdáva hold niektorým klasickým modelom Cadillacu. Inovácie infotainmentu pre rok 2018 z neho robia lepšie auto, s ktorým sa dá žiť, a jazda je taká pútavá ako kedykoľvek predtým. Je to pozoruhodné úsilie zo strany Cadillacu. Je to tiež najlepší športový sedan americkej výroby na trhu.

ATS Sedan však nie je pre každého. Na trhu sú lepšie alternatívy. Mercedes-Benz triedy C je pohodlnejší a novší. Takmer všetci jeho súperi ponúkajú viac priestoru, vrátane BMW radu 3, zatiaľ čo Audi A4 kladie väčší dôraz na techniku. Je možné vierohodne tvrdiť, že Alfa Romeo Giulia vyzerá lepšie, aj keď vám to dovolíme.

Na otázku športového sedanu neexistuje univerzálna odpoveď. Ak dokážete žiť s malým kufrom a málokedy používate zadné sedadlá a ak si ceníte šikovnosť v zákrutách priateľskú k nadšencom, ATS stojí za vaše peniaze. Ak však zaškrtnete tieto políčka, kúpite si bohatšie a mechanicky identické ATS Coupe. Konajte rýchlo, ak máte srdce nastavené na ATS Sedan; Cadillac má potvrdil model nie je dlhý pre tento svet.

Odporúčania redaktorov

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance recenzia prvého pohonu: vysokovýkonný plug-in
• Recenzia prvého pohonu Cadillac Lyriq: Elektrický manifest
• Široká škála elektrických vozidiel Cadillac bude zahŕňať dodávky, sedany a drony
• Cadillac dá svojmu najväčšiemu SUV ohromnú 38-palcovú zakrivenú obrazovku
• 2020 Cadillac CTS-V má znížený výkon, ale aj nižšiu cenu