2018 Nissan 370Z First Drive Review

Slovo „ikona“ sa často skloňuje, pokiaľ ide o autá, ale Nissan Z-car si tento výraz skutočne zaslúži. Nissan 370Z z roku 2018 je ich dedičom dedičstva, ktoré siaha až do roku 1970. Datsun 240Z, ktorá pomohla zachrániť malé, cenovo dostupné športové auto počas r temné dni 70. rokov.

Nissan však možno trávi príliš veľa času pozeraním sa späť a málo času pozeraním dopredu. Súčasná generácia 370Z debutovala zhruba pred desiatimi rokmi, vďaka čomu je podľa priemyselných štandardov veľmi stará. Športové auto Nissan tak môže stále dokázať svoju hodnotu, nehovoriac o tom, že sa vyrovná konkurencii od malej a temperamentnej Mazdy MX-5 Miata. (AKA Fiat 124 Spider) a Subaru BRZ (AKA Toyota 86), až po svalnatejší Ford Mustang, Chevrolet Camaro a Dodge Challenger, všetky cenovo dostupné dvojdverový

výkonné autá ktoré sedia vo svojej cenovej kategórii?

Aby sme to zistili, vydali sme sa do ulíc Kalifornie v 2018 370Z Heritage Edition kupé. Prevažne kozmetický balík Heritage Edition pridáva 790 USD k počiatočnej cene 29 990 USD základného šesťstupňového manuálu 370Z, celkovo 30 780 USD. Nissan tiež ponúka úrovne výbavy Sport, Sport Tech, Touring a NISMO, pričom druhá z nich dosahuje 47 090 USD s voliteľnou sedemstupňovou automatickou prevodovkou. K dispozícii je aj kabriolet 370Z Roadster.

Interiér a tech

370Z sa predáva už dlho bez väčších zmien a je to vidieť. Interiér je plný druhov obloženia z tvrdého plastu, na ktoré sa automobiloví novinári radi sťažujú a ktoré boli za posledné desaťročie vyhnané z kabín väčšiny ostatných sériových áut. Naše testovacie auto z edície Heritage bolo aspoň trochu oživené žltým lemovaním, aby ladilo s exteriérom Chicane Yellow. Látkové sedadlá boli tiež pohodlné a mali dostatočnú výstuhu, aby udržali vodiča na mieste, zatiaľ čo 370Z zavesil na autokrosovú trať.

Prístrojové vybavenie je podľa súčasných štandardov pomerne základné. Naše testovacie auto nižšej úrovne nemalo ani dotykovú obrazovku (iné úrovne výbavy majú 7,0-palcovú obrazovku s navigáciou a zadnou kamerou), nieto ešte Apple CarPlay alebo Android Auto. V športovom aute zdanlivo postavenom čisto na potešenie z jazdy sme v skutočnosti našli nedostatok rušivých prvkov celkom osviežujúci. Ale kupujúci, ktorí uprednostňujú technológiu v aute, sa budú musieť poobzerať inde.

Na dvojmiestne športové auto je 370Z slušne priestranný. Ponúka o niečo viac miesta pre hlavu, nohy a boky ako kupé Subaru BRZ a Toyota 86, hoci tieto dvojčatá ponúkajú o zlomok viac miesta na ramená. Subaru a Toyota ponúkajú aj malé zadné sedadlá, ale tie sú naozaj vhodné len pre deti alebo náklad.

Dvojičky 370Z a BRZ/86 ponúkajú rovnaký nákladný priestor 6,9 kubických stôp, ale Subaru a Toyota ponúkajú viac so sklopenými zadnými sedadlami. Nákladový priestor Z je tiež veľmi plytký, čo sťažuje uloženie slušného množstva vecí bez blokovania výhľadu dozadu, ktorý už narúšajú vysoké boky karosérie. Aj keď sú Ford Mustang, Chevrolet Camaro a Dodge Challenger filozoficky odlišné, ponúkajú aj dvojdverové vzhľad a športový charakter, s väčším batožinovým priestorom a zadnými sedadlami, ktoré môžu byť pre cestujúcich skrátka tolerovateľné výlety.

Skúsenosti z jazdy

Športové auto si však nekúpite pre jeho nákladný priestor a luxus. Kúpite si ho za spôsob jazdy. Od autocrossu v opustenom nákupnom centre, ktoré často slúži aj ako filmové dejisko, až po výbuch pozdĺž slávneho Mulhollandu v Los Angeles Drive, naša doba s 370Z mala jasnú hollywoodsku tému a športové auto Nissan bolo perfektne obsadené do hlavnej úlohy tohto film.

Za túto cenu si kupujúci zvyčajne musia vybrať svižnú ovládateľnosť v podobe dvojčiat BRZ/86 a Mazda MX-5 Miata/Fiat 124 Spider alebo surovú silu v podobe trojice Mustang/Camaro/Challenger. Ale Nissan sa pokúsil rozdeliť rozdiel s 370Z.

Model Z prichádza na súprave s väčším výkonom ako priemerné malé športové auto. Jeho 3,7-litrový V6 sa môže pochváliť výkonom 332 koní a krútiacim momentom 270 libier. 2,0-litrový boxer, ktorý sa používa v modeloch BRZ a 86, dokáže vyvinúť maximálne 205 koní a 156 lb-ft. Fiat a Mazda ponúkajú ešte menej. Za podobnú cenu ponúka Mustang 2,3-litrový turbodúchadlový štvorvalec EcoBoost a 3,6-litrový V6 Camaro vyšší výkon a krútiaci moment (310 k a 350 lb-ft pre Ford; 335 koní a 284 lb-ft pre Chevy), ale obe sú väčšie a ťažšie autá.

Nissan V6 posiela svoju silu na zadné kolesá prostredníctvom štandardnej šesťstupňovej manuálnej prevodovky alebo voliteľnej sedemstupňovej automatickej prevodovky. Vybrali sme vzorku manuálu, ktorý má na rok 2018 novú spojku Exedy, o ktorej Nissan tvrdí, že zlepšuje pocit. Modulácia spojky bola skutočne celkom hladká a radenie malo pekné, krátke, aj keď trochu nepresné pohyby. Nissan ponúka aj funkciu SynchroRev Match, ktorá uberá plynom, aby vyhladila radenie nadol.

Zážitok z jazdy je čisto športové auto s rýchlym riadením, minimálnym nakláňaním karosérie a svižným zrýchlením. Z nie je také športové ako a Miata, ale dokáže vyjsť zo zákrut oveľa rýchlejšie. Nevýhodou je strnulá jazda, ktorá vnáša do kokpitu veľa vibrácií. Pravdaže, aj to je typické správanie športového auta.

Nissan 370Z kupé 2018 dostane kombinovanú 21 mpg s hodnotením EPA (18 mpg mesto, 26 mpg diaľnica) s manuálnou prevodovkou. Automatické modely sa zlepšujú o 1 mpg v kombinovanej a mestskej kategórii. Ako maloobjemové športové auto 370Z nie je hodnotené na Päťhviezdičkový Národný úrad pre bezpečnosť cestnej premávky alebo Poisťovací inštitút pre bezpečnosť na cestách nárazové skúšobné váhy.

Záruka

Nissan ponúka na 370Z trojročnú/36 000 míľ základnú záruku a päťročnú/60 000 míľ záruku na hnacie ústrojenstvo. Na základe minulých modelových rokov, Spotrebiteľské správy dáva modelu 2018 370Z predpokladané hodnotenie spoľahlivosti „priemerné“.

Ako by DT nakonfiguroval toto auto

S výkonom 332 k za niečo menej ako 30 000 dolárov je základný model 370Z na najlepšom mieste, pokiaľ ide o hodnotu, a ponúka tú najčistejšiu jazdu. skúsenosti. Základný model však neponúka veľa technológií, takže by sme mohli zvážiť prechod na opačný koniec spektra: plne nabitý 370Z NISMO Tech.

Za počiatočnú cenu 45 690 dolárov so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou dostane tento model štandardný 7,0-palcový dotykový displej, navigácia a audio systém Bose s aktívnym potlačením hluku na vytáčanie nežiadúcich zvuky. NISMO tiež získa nárast o 18 k a krútiacom momente 6 lb-ft, teda celkovo 350 k a 276 lb-ft, plus športovejšie štylistické prvky exteriéru a interiéru.

Záver

Nissan 370Z 2018 je automobilová fosília. To znamená, že nie je celkom v súlade so súčasnými štandardmi, pokiaľ ide o technológiu a vylepšenie, ale najdôležitejší zážitok z jazdy zo starej školy zostal zachovaný ako komár v jantáre. Napriek svojim chybám by Z určite mal byť na nákupnom zozname každého seriózneho kupca športového auta.

Odporúčania redaktorov

• Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-AMG EQE: lepšie elektrické SUV
• Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-Benz EQE: vzhľad z 90. rokov, špičkové technológie
• Recenzia prvej jazdy Kia Niro EV 2023: Praktické vás nemusí nudiť k slzám
• Prvý prehľad jazdy Mercedes-Benz EQB v roku 2022: EV lepší ako jeho plynový súrodenec
• Recenzia prvého pohonu Rivian R1S v roku 2022: EV SUV vhodné na expedíciu alebo preteky dragsterov