Prvá jazda Aston Martin Vantage v roku 2019
MSRP $149,995.00
"Aston Martin Vantage 2019 je vzrušujúce luxusné športové auto, ktoré nás lieči z únavy Porsche."
Pros
- Mimoriadne citlivý
- Dobre komunikuje dynamiku
- Výkonný, ale poslušný pri plavbe
Zápory
- Tmavé farby skryjú jeho detaily
Aston Martin má povesť elegancie a je dobre zaslúžená. Historicky je známe, že vyrába niektoré z najžiadanejších luxusných grand tourer (GT) v okolí, dokonca sa mu podarilo postaviť na scénu samotného Jamesa Bonda s ikonickým DB 5 v roku Zlatý prst. Ale podobne ako obsadenie Daniela Craiga do role agenta double-0 pred viac ako desiatimi rokmi, aj Aston Martin mieša svoje známe formule s novým Aston Martin Vantage pre rok 2019, športovým autom, ktoré necháva svoju britskú hrubosť preniknúť cez jeho jemne prispôsobené exteriér.
Nepoužívame ani slovo „šité na mieru“. Nový Vantage nie je GT ako jeho sesterské auto DB11, a preto nie je viazaný na rovnakú úroveň zdržanlivosti. Je to športové auto, s ktorým sa má hrať, a aj keď si stále zachováva štandard elegancie Astonu, umožňuje ďalší rozkvet funkčných aerodynamických komponentov.
Ako vozidlo základnej úrovne pre luxusnú značku má Vantage stáť 149 995 dolárov, čo ho stavia do hľadáčika dvojmiestnych športových áut, ako je napr. Audi R8 V10, McLaren 570S a – kritickejšie – Porsche 911 Turbo. K dispozícii je jedna konfigurácia Vantage, ale auto môže byť prispôsobené prostredníctvom voliteľných balíkov tým, ktorí hľadajú trochu viac komfortu, športu alebo technológie. Tieto doplnky určia, či váš Vantage beží naboso, s agresívnymi farebnými prvkami exteriéru, alebo je nabitý vymoženosťami, ako sú 16-smerové vyhrievané sedadlá, parkovacie senzory a stredový touchpad.
Interiér a tech
Interiér Aston Martin Vantage je jednoduchý, no nie sparťanský. Dvojmiestna kabína má málo čo do rozmachu a všetko je v nej účelové. Každý detail je premyslene implementovaný a zameraný na výkon: Alcantara dominuje povrchom interiéru, pretože bráni pasažierom šmýkať sa lepšie ako koža.
Na oboch stranách stredového stĺpika sú namontované drobné podložky, ktoré chránia kolená vodiča a spolujazdca pred nárazmi do zákrut. Tlačidlá na zmenu jazdných režimov a tuhosti odpruženia sú umiestnené na volante a na aktiváciu stačí len pohľad.
Stredová konzola dominuje interiéru a je pevne zbalená, podobne ako vnútorné usporiadanie súčasného Chevroletu Camaro. Na rozdiel od Chevy tu však nie je radiaca páka, ale skôr tlačidlá lemujúce zapaľovanie. Sú umiestnené medzi ovládacími prvkami HVAC a ovládacím kolieskom pre 8,0-palcový LCD displej namontovaný na prístrojovej doske. Ako by sa dalo očakávať, sú tu umiestnené navigačné a audio zábavné systémy a vodiči si tu môžu spárovať svoje telefóny na streamovanie zvuku alebo hands-free hovory.
Vantage hneď od začiatku komunikuje, že to myslí vážne.
Z miesta vodiča je jasné, že ergonómii bola venovaná rovnaká pozornosť ako usporiadaniu kabíny. Za mohutným volantom, ktorý je pevný a ľahko prístupný, keď sa pohybujete v horúčave nadšenej motorizácie, sú umiestnené veľké radiace páčky namontované na stĺpiku – charakteristické detaily Aston Martin.
Sedadlá možno zasunúť neuveriteľne hlboko dozadu, čo dáva Vantage niečo, čo si väčšina športových áut len zriedka dopraje vodič vyšší ako priemerný – priestor navyše. Nemusí mať pár zadných sedadiel pre prípad, ako 911, ale takéto vychytávky mu nechýbajú.
Úložné priestory za každým sedadlom sú určené na umiestnenie zvláštnej tašky cez rameno, čo je spôsob, akým majitelia využívajú stiesnené zadné sedadlá 911, V každom prípade je tu prekvapivo priestranný kufor s objemom 350 litrov (12,3 kubických stôp), do ktorého sa zmestí všetko, čo potrebujete na jeden deň. výlet.
Skúsenosti z jazdy
Vantage hneď od začiatku komunikuje, že to myslí vážne. Aston zhodil svoju tradičnú mriežku chladiča, aby ušetril hmotnosť, a na jej mieste je roztvorená matná čierna čeľusť, ktorá dodáva vzduch do motora a chladí brzdy, zatiaľ čo predný splitter pôsobí prítlakom. Vzduch naďalej prúdi po sploštenom podbehu, je usmerňovaný vetracími otvormi a nasáva mimoriadne agresívny zadný difúzor. To všetko slúži na prichýlenie auta k povrchu vozovky a zvýšenie stability pri manévroch vo vysokej rýchlosti.
Pod kapotou sa nachádza 4,0-litrový motor V8 s dvojitým turbodúchadlom od Mercedes-AMG, ktorý poskytuje výkon 503 koní a kriticky krútiaci moment 505 libier. Zdá sa, že pri otáčkach medzi 2 000 až 5 000 ot./min. má vodič vždy k dispozícii dostatok krútiaceho momentu. Všetok tento výkon je sústredený prostredníctvom dodávanej osemstupňovej automatickej prevodovky od ZF. Rovnakú prevodovku nájdete v Aston Martin DB1, Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, a BMW radu 5. Všetky tieto autá sú vyrobené za trest a každá značka si vybrala ZF pre jeho preukázanú odolnosť pri výkonných aplikáciách.
Z brány sa bublanie výfukov štvorkoliek mení na rev s pevným stlačením plynu. Aston Martin tvrdí, že krútiaci moment dokáže Vantage zrýchliť z 0 na 60 mph za 3,6 sekundy (a my im veríme). Vantage sa viac ako rúti z boxovej uličky Medzinárodný okruh Algarve v Portimão v Portugalsku — rozmiestňuje sa ako stíhačka z lietadlovej lode.
Vantage rýchlo ponúka svoj obrovský výkon a pôsobí robustným, no neuveriteľne ľahkým dojmom. S hmotnosťou 3 744 libier je Vantage ťažší ako 911 Turbo (3 671 libier) a Audi R8 V10 (3 615 libier). libier), ale bolo by vám odpustené, ak by ste predpokladali, že je menší ako jeho konkurenti na základe jeho ovládateľnosť.
Vantage je veľmi dobre vyvážený; komunikuje vodičovi o každej nuancii prostredníctvom pocitu z vozovky a pocitu rýchlosti.
Rovnako ako R8, Vantage pôsobí tesným a ovládateľným dojmom, ale žiadny zo vstupov nie je otupený. Vozidlo je skôr tak dobre vyvážené, že sprostredkúva vodičovi všetky nuansy prostredníctvom pocitu z cesty a pocitu rýchlosti. Vojdite do príliš horúceho rohu a presne pocítite, koľko priľnavosti zostáva. V čase, keď výkonnejšie vozidlá komunikujú a využívajú opatrovateľky na jednoduché „opravenie“ nesprávneho ovládania auta, Vantage nie je z tých, ktoré si môžu dovoliť falošnú dôveru.
Elektronický zadný diferenciál na Vantage je prvým Astonom a je prepojený s elektronickým systémom riadenia stability vozidla. Mechanizmus reaguje v priebehu milisekúnd, aby zlepšil pokoj pri vysokých rýchlostiach a pri prejazde zákrutami, ale nie je tam na stráženie dieťaťa. Počas prvých pár relácií na vlhkej trati Vantage dychtivo veje chvostom a zároveň rýchlo podáva správy cez naše sedadlo a ruky. Algarve nie je cesta, ktorá by sa dala zle odhadnúť, a povrchy len znásobujú prirodzenú výzvu v podobe zmeny nadmorskej výšky a slepých rohov.
Začíname v „športe“, prvom z troch nastavení jazdy, ktoré zahŕňa „šport plus“ a „track“. Tie sa spolu s tromi úrovňami tuhosti tlmičov dajú nastaviť za chodu vďaka kolíkom namontovaným na kolesách. Vantage nikdy nepôsobí placho a dokonca aj pri športe poskytuje auto množstvo fyzických údajov. Napriek tomu si všimneme zadržiavanie vozidla. Rýchly pohyb v jazdnom režime uvoľní všetko, čo Vantage ponúka.
Dynamika sa okamžite zmení. Zatiaľ čo šport poskytoval dobrú kontrolu a dostatok výkonu, nastavenia „plus“ a „track“ poskytujú vynikajúcu odozvu na plyn. Teraz, keď sa auto cíti mimo trať ako s fúzmi, naše kolá sa podstatne zlepšujú (a náš úsmev sa rozširuje). Spätná väzba a výkon auta nám skutočne dodávajú sebadôveru, aby sme posunuli svoje vlastné limity na vzrušujúcom kurze Algarve. Na prednej rovinke stúpame cez otáčky a pred prvou zákrutou dupneme na voliteľné karbón-keramické brzdy. Nepribližujeme sa k maximálnej rýchlosti Vantage 195 mph, ale nikto nechce vidieť odpis 200 000 dolárov.
Mimo pretekárskej dráhy je Vantage rovnako vzrušujúci – aj keď z rôznych dôvodov: Hluk a magnetický štýl robia každú jazdu výnimočnou; je to predsa Aston.
Ako by DT nakonfiguroval toto auto
Ak by sme dostali šancu postaviť si vlastný Vantage, začali by sme s o niečo skromnejšou farbou exteriéru ako testovacie auto Lime Essence Green. Nápadné lakovanie je zábava na niekoľko dní, ale pre každodenného vodiča by sme uprednostnili debonačnú bielu Frost White.
Aj keď nie sú k dispozícii pri uvedení na trh, musíte mať aj voliteľné štvorcové výfukové otvory. Vo vnútri by sme náš ideálny Vantage vybavili technickým balíkom (asistent parkovania, sledovanie mŕtveho uhla a bezkľúčový prístup) a sedadlá nastaviteľné v 16 smeroch s vyhrievaním a ventiláciou.
Záver
Aston Martin dal jasne najavo, že Porsche 911 Turbo nastavuje meradlo pre Vantage, a hoci to sú niektoré mocné Pirelli, ktoré treba naplniť, Vantage je na túto úlohu vhodný. V priamom smere opustí 911 Turbo s pohonom všetkých kolies Vantage, ale vieme, ktoré auto by sme uprednostnili na okruh po pretekárskej dráhe alebo na nočný výlet. Radosť z jazdy je viac než len čísla, čomu Aston Martin jasne rozumie. Vantage je sexy, drsný a jedinečný – všetko, čím 911 nie je.
Keď tento rok v lete príde úplne nový Vantage, očakávame, že okolo nemeckých predajcov luxusných áut na ceste do showroomu Aston uvidíme veľa ľudí s vysokými zárobkami.
Odporúčania redaktorov
- Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-AMG EQE: lepšie elektrické SUV
- Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-Benz EQE: vzhľad z 90. rokov, špičkové technológie
- Recenzia prvej jazdy Kia EV6 GT: trochu viac zábavy s elektromobilmi
- ID Volkswagen 2022. Recenzia Buzz first drive: Ikonický hippie ťahač ide na elektrický pohon
- Prvý prehľad jazdy Mercedes-Benz EQB v roku 2022: EV lepší ako jeho plynový súrodenec
