Recenzia Land Rover Defender za rok 2015

Land Rover Defender z roku 2015

MSRP $39,999.00

Podrobnosti o skóre

„Odolný, hrubý a nadčasový Land Rover Defender je dokonalým vyjadrením efektívneho dizajnu, ktorý prekračuje funkčnosť.“

Pros

• Časom overený dizajn
• Mimoriadne schopný off-road
• Dobre vychovaný po meste
• Jedinečné na trhu

Zápory

• Mimo výroby
• Zastaraný interiér

Štítky áut sa pravidelne recyklujú. Novú tretiu generáciu Triedy C si už kúpiť nemôžete, ale môžete ísť domov od miestneho predajcu Mercedes-Benz v výrazne vylepšený model štvrtej generácie ktorý ťaží z najnovších pokrokov v automobilovej technológii. Počas troch desaťročí sa Land Roveru Defender darilo vyhýbať sa tomuto evolučnému vzoru, takže jeho zánik znamená koniec celej éry, nielen vyradenie značky.

Defender, predstavený v roku 1983, je ikonou na štyroch kolesách, ktorá si už nevyžaduje formálne predstavovanie. Tu testovaná verzia je 110 (hovorí Land Rover pre dlhý rázvor) Heritage Edition, jedna z troch modely v limitovanej edícii spustený pri príležitosti ukončenia slávnej výrobnej série Defender. Vyniká retro dizajnom s klasickou mriežkou chladiča, vintage vyzerajúcimi emblémami na oboch koncoch, oceľovými kolesami vo farbe karosérie a dvojfarebným kašmírovým zeleným/aljašským bielym lakom. Nálepky „HUE 166“ na blatníkoch sú odkazom na registračné číslo, ktoré nosila úplne prvá predprodukčná séria I, ktorá bola postavená a zaregistrovaná v roku 1947.

Ak to nie je zlomené…

Land Rover nevykonal žiadne mechanické úpravy na edícii Heritage. Je poháňaný sériovým 2,2-litrovým štvorvalcovým turbodieselovým motorom Defender s výkonom 122 koní a veľkorysý krútiaci moment 265 libier na všetky štyri kolesá prostredníctvom šesťstupňovej manuálnej prevodovky a dvojstupňového prevodu prípad. Štvorka spaľujúca olej bola jediná ponúkaná jednotka za posledných pár rokov, hoci Defender bol predtým k dispozícii so štvor-, päť-, šesť- a dokonca osemvalcovými motormi.

Predtým, ako pôjdeme ďalej, musíme vyvrátiť mýtus: Robustný Defender má viac než len podobnosť s modelmi radu I, II a III vyrobených z konca 40-tych rokov minulého storočia. do začiatku 80-tych rokov, ale jediné komponenty, ktoré zdieľa so svojimi predchodcami, je malá prídržná platňa, ktorá pomáha držať kapotu na mieste a zadná podpera podvozku vzpera. Inými slovami, nie je ani zďaleka taký starý, ako si možno myslíte.

To znamená, že jeho vek je nepopierateľne viditeľný za volantom. Má polomer otáčania a Batillussupertanker triedy a v zákrutách sa nedotáča s naklonenou karosériou Airbusu A380. S výškou viac ako 82 palcov sa model Heritage nezmestí do väčšiny parkovacích garáží, čo dodáva štipku vzrušenia inak všednému nočnému chodu piva na okraji Paríža vo Francúzsku.

Wellies voliteľné, ale odporúčané

Nazvať tieto výstrednosti chybami by úplne chýbalo. Nikto si nikdy nekúpil Defender mysliac si, že získava maximálne pohodlné SUV plné najmodernejších vecí. Nepotrebuje informačno-zábavný systém s hlasovými povelmi ani kožené čalúnenie od steny po stenu, pretože má nájazdový uhol 48,7 stupňa a dokáže prejsť 20-palcovou vodou. Môže sa vydať tam, kde väčšina ostatných SUV len sníva, a to je pre jeho cieľové publikum dôležitejšie ako komfort akéhokoľvek tvora. Je postavený predovšetkým na to, aby fungoval, nie na rozťahovanie vecí v obchodaku.

So stálym pohonom všetkých štyroch kolies a takmer desať palcov svetlou výškou je Defender mimoriadne schopný mimo spevnených ciest; žerie SUV na raňajky a občerstvenie na crossoveroch. Prekoná sa cez úpätie blata s prekvapivou sebadôverou a skaly a iné prekážky, s ktorými sa bežne stretávate na ceste, pôsobia ako spomaľovače v školskej zóne s rýchlosťou 20 míľ za hodinu. Dvojrýchlostná prevodovka pomáha vojakom na ceste, keď sa rozbehne naozaj tvrdý. Vezmite si jeden na výlet do lesa a rýchlo sa ukáže, prečo je vozidlom voľby pre záchranné služby a svetobežníkov už desaťročia. Je jedinečný na trhu, pretože jeho praktický dizajn bez zbytočností obstál v skúške času pozoruhodne dobre.

Dobre vykonaná práca

Defender je na asfalte prekvapivo dobre vychovaný, hoci odpruženie ochotne zdieľa každú nedokonalosť cesty s vašou chrbticou. Je dostatočne rýchly na to, aby držal krok s ostatnými autami, keď sa vzďaľuje od brzdového svetla, a na diaľnici bez problémov udrží stabilnú rýchlosť 75 mph. Jazda na staršej sérii III po malom meste si vyžaduje toľko úsilia ako jazda na býkovi, ale Defender ponúka pokoj mysle v podobe ľahkého riadenia, citlivých bŕzd a skvelej viditeľnosti čiastočne vďaka ultratenkým A-stĺpikom. Neočakávaným bonusom je, že je taký veľký, že motoristi uväznení v najnovších modeloch econoboxov sa priam boja, že vás odrežú alebo vás zaskočia. Budeme to považovať za prvok pasívnej bezpečnosti. Každá maličkosť pomáha vo vozidle, ktoré nie je vybavené airbagmi.

Ronan Glon/Digitálne trendy

Pri pohľade zvonku vyzerá Defender ako teleportovaný zo začiatku 80. rokov. V dobrom aj zlom to isté platí aj o interiéri. Sedieť za volantom je ako byť svedkom defilé tvrdých plastov a zastaraných dielov, ako sú ošúchané stopky smerových svetiel, ktoré majú pocit, že ich vytiahli z Austina Mini. Atmosféru klasického auta ešte viac zvýrazňuje skutočnosť, že je tu asi toľko miesta na lakte, aké by ste našli vo vzduchom chladenom Volkswagene Beetle. Defender je hrubý, ale je dokonalým vyjadrením efektívneho dizajnu nad rámec funkcií. Bez námahy odvezie sedem cestujúcich z bodu A do bodu B, aj keď je niekde uprostred pohorie.

Málokoho prekvapí, keď zistí, že proces montáže v továrni Land Rover v Solihull v Anglicku zostal od začiatku 80. rokov približne rovnaký. Súčasní členovia zostavy Land Rover, ako sú Evoque a Discovery Sport, sú postavené robotmi, ale 7 000 jednotlivých častí, ktoré tvoria Defender, je stále z veľkej časti zostavených ruka. V dôsledku toho trvá jeho výstavba od začiatku do konca 56 človekohodín; dať túto postavu do perspektívy, budova a Discovery Sport trvá 48 hodín. Namáhavo dlhý výrobný proces čiastočne vysvetľuje, prečo má Defender 110 vo svojej domovskej krajine základnú cenu 27 620 libier, čo je suma, ktorá sa prepočítava na približne 40 000 dolárov. Defender 90 s krátkym rázvorom začína na cene 25 265 libier, teda približne 33 200 dolárov.

Záver

Existuje jedna prekážka, ktorú Defender nemôže odtiahnuť z cesty alebo ju jednoducho prejsť: zákonodarcovia. Prísne bezpečnostné a emisné predpisy konečne využili to najlepšie posledný príklad zišiel z montážnej linky Solihull, čo znamená, že na nákup nového je príliš neskoro. Je to tiež posledná zo svojho plemena. Mercedes-Benz triedy G sa premenil na luxusný čln za 120 000 dolárov, Jeep Wrangler sa zameriava viac na voľný čas ako na prácu, zatiaľ čo Lada's Niva – zhrnuté ako Renault 5 na podvozku Land Rover predstaviteľmi ZSSR na začiatku 70. rokov – je rovnako zastarané a ešte rustikálnejšie, ale nie ako schopný. Dokonca aj Toyota Land Cruiser nevyhnutne robí niekoľko ústupkov v mene prepychu.

Ide o Defender druhej generácie prichádza pred koncom desaťročia ale podrobnosti o tom, akú formu bude mať, sú prinajlepšom nejasné, pravdepodobne preto, že ešte neboli dokončené. Môže si zachovať pevnú konštrukciu tela na ráme odchádzajúceho modelu, nemusí; môže obsahovať rezervnú pneumatiku namontovanú vzadu a spätné okrúhle svetlomety, nemusí – to ukáže až čas. Isté je, že bude mať väčšie topánky ako akékoľvek nové auto predstavené v nedávnej pamäti.

Odporúčania redaktorov

• Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-AMG EQE: lepšie elektrické SUV
• Prvý prehľad jazdy Mercedes-Benz EQB v roku 2022: EV lepší ako jeho plynový súrodenec
• Recenzia prvého pohonu Kia Sportage Hybrid v roku 2023: Štýl a obsah
• Recenzia prvého pohonu Volkswagen ID.4 AWD 2021: Získanie trakcie
• NASA: Ďalší lunárny rover „nebude mesačná bugina vášho starého otca“