Prvá jazda Ferrari GTC4Lusso 2018

Prvá jazda Ferrari GTC4Lusso 2018

MSRP $298,900.00

„Naozaj môžete veriť Ferrari, že vás dostane do lyžiarskeho strediska? Môžete, ak je to GTC4Lusso."

Pros

• Ohromujúca akcelerácia a všestranný výkon
• Bezkonkurenčný atmosféricky nasávaný V12
• Taliansky štýl a dizajn
• Neuveriteľne pohodlné
• Je to Ferrari

Zápory

• Viac, ako si môžeš dovoliť, kamarát

Preháňanie Porsche 911 po pretekárskej dráhe. Jazda na štyroch kolesách cez blatisté vyjazdené koľaje a cez skalnaté balvany v a Land Rover. Toto sú typy motoristických zážitkov, ktoré si predstavíte, keď snívate o tom, ako posunúť účelovo vyrobený stroj až na jeho samé hranice. Ale čo tak navigovať Ferrari V12 za 300 000 dolárov cez ľad a sneh kanadskej zimy?

“Nezmyselné!” jeden by si pomyslel. Pretože auto ako V12 Ferrari je určené na jazdy po Francúzskej riviére alebo po diaľnici Pacific Coast Highway s perfektnými okolitými teplotami, slnečným žiarením a predovšetkým suchým počasím. Predstavovať si, že V12 Ferrari vzdoruje zime starému mužovi, je ako snažiť sa predstaviť si, že Zem je skutočne plochá, nemožné.

Toto Ferrari V12 je však trochu iné. Názov GTC4Lusso môže byť neznámy. Predstavte si to ako aktualizované Ferrari FF, ibaže s novým názvom – grand tourer v štýle „shooting brake“, ktorý znamenal viac komfort ako výkon. Ale keďže ide o 12-valcový taliansky plnokrvník, tento GTC4Lusso je všetko, len nie plachý na výkon. K tomu sa dostaneme za sekundu.

konkurenti? V tejto sfére ich nie je veľa, pretože GTC4Lusso je do značnej miery na vrchole rebríčka. Najbližšími súpermi by bol pravdepodobne 12-valcový Bentley Continental GT a hoci ho naťahuje, plne naložené Porsche Panamera Turbo S. V opačnom prípade je GTC4Lusso vo svojej triede, ktorá začína na 298 900 $.

Interiér a tech

Keďže ide o super GT za 300 000 dolárov, môžete sa o každý jeden z týchto dolárov staviť, že GTC4Lusso je pekný veľa prichádza so všetkými zvončekmi a píšťalkami, aké si možno v automobile predstaviť – okrem poloautonómnych tech. Zatiaľ čo technológia vo vašom základnom vozidle Mercedes-Benz alebo Lexus slúži na bezpečnosť a pohodlie, Technika GTC4Lusso je tu na to, aby sa ako prvé vyjadrila o jazdnom výkone, s bezpečnosťou a pohodlím druhý. Toto je Ferrari, čistokrvné športové GT určené na jazdu premyslene a s vervou.

Vpredu a v strede za volantom je umiestnený obrovský tachometer, lemovaný duálnymi LCD displejmi s vysokým rozlíšením, ktoré zobrazujú všetky ostatné meradlá a pár dôležitých informácií, ako je satelitná navigácia. Na stĺpiku riadenia, kde sa nachádzajú kovové radiace páčky prevodovky, nie sú namontované žiadne páky. Namiesto toho je všetko namontované na volante (vrátane ovládačov svetlometov a smerových svetiel) alebo na prístrojovej doske vzadu, aby sa minimalizovala potreba zložiť ruky z volantu. Keď pilotujete niečo tak šialene výkonné, ako je GTC4Lusso, chcete, aby ste sa čo najviac venovali riadeniu.

Na programovanie satelitnej navigácie, nastavenie Apple CarPlay alebo nastavenie klimatizácie je na stredovej konzole umiestnená veľká 10,25-palcová kapacitná dotyková obrazovka s rozlíšením Full HD.

Aby sa cestujúci nerozptyľoval, má vlastný 8,8-palcový farebný dotykový displej s rozlíšením Full HD, ktorý zobrazuje telemetriu vozidla a ďalšie možnosti. Možno jedna z mála dostupných možností, ktoré nie sú štandardné na GTC4Lusso.

A aj keď sú zadné sedadlá, najlepšie sú vyhradené pre deti alebo na veľmi krátke výlety do miestnej reštaurácie. Kto povedal, že Ferrari nemôže byť rodinným vozidlom?

Skúsenosti z jazdy

Ach áno, najlepšia časť Ferrari: jazda na ňom. GTC4Lusso na papieri zapôsobí 6,3-litrovým motorom V12 s prirodzeným nasávaním, výkonom 680 koní – áno, čítate správne – krútiaci moment 514 libier a sedemstupňová dvojspojková DCT v štýle Formuly 1 prenos. Ohromujúce čísla, najmä ak vezmeme do úvahy, že tu nepracujú žiadne turbodúchadlá ani kompresory. Šesťdesiatka z pokoja trvá len 3,4 sekundy, zdvojnásobenie na 120 míľ za hodinu len 10,5 sekundy. Je to jednoducho šialene rýchle bat-poop.

Čísla sú jedna vec, ale jednoducho nehovoria o skutočnej úrovni zrýchlenia, na ktorú sa prekladá. Nájdite si rovnú, čistú cestu a dostatok vlastnej odvahy a budete bojovať s rýchlomerom tachometra stúpanie a horizont sa na vás dostane, keď niekoľkokrát švihnete ľavým pákovým radením a priložíte pedál na kov.

Ak nebudete cvičiť jemnosť pravou nohou, GTC4Lusso vám môže spôsobiť najväčšiu nehodu vo vašom živote. Ale akonáhle zadná časť nájde svoje pevné miesto a prikrčí sa, stane sa okamžite warpovým strojom. Prekonajte trojcifernú rýchlostnú značku a stabilita GTC4Lusso zahanbí Nemcov a ich Autobahn s neuveriteľnými brzdami Brembo, ktoré veci vrátia späť.

Pod plechom sa skrýva dostatok technológie na to, aby spôsobila zlyhanie mozgu počítačového inžiniera. Nie je to len na parádu: robí z GTC4Lusso jeden z najlepšie ovládateľných grand tourerov, aké boli kedy vyrobené. Zoznam obsahuje 4WS (aktívne riadenie všetkých štyroch kolies), E-Diff (elektronický zadný diferenciál), F1-Trac (ovplyvnené F1 kontrola trakcie), SCM a ESC (kontrola stability), SSC4 (Side Slip Control), SCM-E (magnetické odpruženie) a 4RM EVO. To posledné znamená „4 Ruote motrici“ alebo v taliančine „pohon všetkých štyroch kolies“ a je prispôsobené modelu GTC4Lusso.

Patentovaný systém Ferrari sa nepodobá žiadnemu inému a zaobíde sa bez prevodovky a stredového diferenciálu konvenčného nastavenia pohonu všetkých kolies. Namiesto toho namontuje na prednú časť motora úplne samostatnú počítačom riadenú dvojrýchlostnú prevodovku a na predné kolesá prenáša iba 20 percent výkonu motora. Všetko to znie veľmi luxusne a veľmi komplikovane, ale výsledkom je, že je až o 50 percent ľahší ako tradičné celolabkové systémy.

V akcii sa osvedčil na špeciálne upravenej snehovej a ľadovej dráhe na okruhu Mécaglisse, zastrčenej v horách neďaleko Mont Tremblant. Tam nás Ferrari na jeden deň spojilo so skúsenými pretekárskymi jazdcami, ktorí trénovali niekoľko novinárov úplne ľadové a zasnežené osmičky a uzavreté cestné trate so strmými svahmi, len aby dokázali, ako dobre systém funguje. Po niekoľkých kolách GTC4Lusso rýchlo vyvolalo určitú úroveň dôvery a necítilo sa ťažšie ako navigácia 4MATIC AMG Mercedes v rovnakých podmienkach. Iné Ferrari s pohonom dvoch kolies by skĺzlo do násypov.

Chris Chin/Digitálne trendy

Či už na nepredvídateľných, opotrebovaných kanadských cestách okolo Mont Tremblant, alebo na ľade, GTC4Lusso’s riadenie sa ukázalo ako vynikajúce, ak nie prekvapivo ľahké a obratné, pričom každý vstup premenil na dokonalé nastavenie s málom úsilie. Magneticky ovládané adaptívne odpruženie vyžehlilo vidiecke cestičky Québécois a objalo tie hladké a zakrivené.

Dokonca aj s občasnými snehovými prehánkami a miestami ľadu všade sa GTC4Lusso cítil tak isto ako Audi s výbavou Quattro (veľmi pomáhajú jeho zimné pneumatiky Pirelli). Môžete naozaj veriť Ferrari, že vás dostane do lyžiarskeho strediska? Môžete, ak je to GTC4Lusso.

Záruka

GTC4Lusso prichádza s trojročnou základnou zárukou s neobmedzeným počtom najazdených kilometrov a trojročnou zárukou na pohonné ústrojenstvo s neobmedzeným počtom najazdených kilometrov.

Ako by DT nakonfiguroval toto auto

Aby sme čo najlepšie zodpovedali našej téme, vybrali by sme si kovový exteriér „Blu Tour de France“. Aby sme to okorenili zvnútra, ponechali by sme veci tradičnejšie s efektnou červenou kožou Rosso Ferrari – hej, čo je to za Ferrari, ak nejaký odtieň žltej alebo červenej nie je nejakým spôsobom zahrnutý? Na dokončenie vzhľadu by sme tiež vybrali 20-palcové disky s dvojitými lúčmi „Forged Diamond“.

Dokonca aj základňa GTC4Lusso je nabitá súpravou, takže sa nemusíte trápiť ďalšími funkciami. Ale ak chcete makať, Ferrari vám to dovolí. Môžete si napríklad vybrať, aký typ čalúnenia chcete kontrastovať s vami vybranou farbou kože, dizajnom sedadiel a dokonca aj farbou zadnej dosky tachometra. Vonku si môžete zvoliť obloženie a ventilačné vložky z uhlíkových vlákien a dokonca si vybrať farbu brzdových strmeňov.

Záver

Ferrari GTC4Lusso je absolútne majstrovské dielo. Spĺňa všetky očakávania, aké si kedy dokážete predstaviť od auta so svetoznámym talianskym vzpínajúcim sa koňom. Nielenže je neuveriteľne rýchly a jazda s ním je zábava, ale je tiež mimoriadne pohodlné nasadnutie a jednoduché riadenie jeho rýchlosti, ak prinesiete nejaké skúsenosti. Jednoducho vás omráči bezkonkurenčnou akceleráciou a stabilitou, ktorej sa máloktoré auto vyrovná, najmä pri navigácii v Quebecu uprostred zimy. A udivuje úrovňou technológie bezproblémovo pri práci v zákulisí.

Normálne by bolo Ferrari vhodnejšie do vyhrievanej garáže v podmienkach, akými sme jazdili v Kanade. Ale vďaka technológii môžete teraz žiť s Ferrari po celý rok a cez treskú zimu – niečo, čo nebolo možné pred automobilom ako GTC4Lusso a jeho predchodcom FF.

Ak hľadáte príklad dokonalého výkonu pre diaľkovú, cestnú a celoročnú prepravu, potom nehľadajte nič iné ako GTC4Lusso.

Odporúčania redaktorov

• Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-AMG EQE: lepšie elektrické SUV
• Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-Benz EQE: vzhľad z 90. rokov, špičkové technológie
• Recenzia prvej jazdy Kia EV6 GT: trochu viac zábavy s elektromobilmi
• ID Volkswagen 2022. Recenzia Buzz first drive: Ikonický hippie ťahač ide na elektrický pohon
• Prvý prehľad jazdy Mercedes-Benz EQB v roku 2022: EV lepší ako jeho plynový súrodenec