Recenzia prvého disku Acura RDX 2019

Prvý disk Acura RDX v roku 2019

MSRP $37,300.00

„Dopredu mysliaci RDX sa odlišuje od stabilnejšej európskej konkurencie.“

Pros

• Športový charakter
• Vysoko kvalitný zvuk
• Dobre vybavený interiér
• Veľa analógových tlačidiel

Zápory

• Šoférskym skúsenostiam chýba duša
• Podvodný touchpad

Acura nikdy nevedela, akým smerom sa má RDX vydať. Prvá generácia RDX sa snažila byť iná, osvojiť si vzhľad a dojem ako v aute keď sa väčšina SUV snažila byť nákladnými automobilmi. Išiel model druhej generácie konzervatívnejším smerom. Tretia generácia Acura RDX 2019 teraz opäť mení kurz a kladie dôraz na techniku ​​a športovú jazdnú dynamiku ako nikdy predtým.

Pri vývoji nového RDX luxusná značka Honda uviedla, že porovnávala nemecký triumvirát Audi Q5, BMW X3 a Mercedes-Benz triedy GLC, ako aj švédske Volvo XC60. Konkurenčná súprava RDX však zahŕňa aj Lexus NX, Infiniti QX50, Alfa Romeo Stelvio, Cadillac XT5 a Lincoln MKC.

Acura RDX je k dispozícii v základných, Tech, A-Spec a Advance úrovniach výbavy. Pohon predných kolies je štandardom pre všetky štyri výbavy, zatiaľ čo pohon všetkých kolies je na výber za 2 000 dolárov. Základný model začína na 37 300 USD, ale jazdili sme na modeloch A-Spec (43 500 USD) a Advance (45 400 USD). A-Spec je predovšetkým vzhľadový balík pridaný k modelu Tech, ktorý obsahuje funkcie ako navigácia, audiosystém s 12 reproduktormi a kožené sedadlá. Advance je špičkový model nabitý funkciami, ako je aktívne odpruženie, head-up displej a audio systém so 16 reproduktormi.

Interiér a tech

Prístrojová doska RDX sa nepodobá žiadnemu inému súčasnému SUV. Gombík režimu jazdy požičaný z Superauto NSX sedí vpredu a v strede a stredová konzola sa klenie nahor a vytvára pod ňou praktický úložný priestor pre váš telefón (spolu s 12-voltovými a USB nabíjacími portami). Ale skutočným stredobodom je nové rozhranie True Touchpad od Acura, ktoré ovláda väčšinu funkcií infotainmentu.

Acura nie je prvou automobilkou, ktorá vyskúšala touchpad: Lexus ho používa so svojimi informačno-zábavnými systémami a zistili sme, že je celkom zúrivé používať. Ale zatiaľ čo Lexus sa spolieha výlučne na trackpad, podobný tomu, ktorý nájdete na notebooku. Acura pridala tvrdé lisovacie body v rohoch. Stlačte v rohu a kurzor sa presunie do zodpovedajúcej oblasti na 10,2-palcovej obrazovke. V opačnom prípade jednoducho potiahnite prstom po paneli, aby ste posunuli kurzor, a jemným stlačením vyberte ikonu na obrazovke pre funkcie, ako je hudba, navigácia a telefón.

Zistili sme, že systém je lepší ako touchpad Lexus, ale nie taký dobrý ako konkurenčné systémy, ako napríklad BMW iDrive, ktoré používajú otočný ovládač na navigáciu v ponukách na obrazovke. Systém Acura prichádza s výraznou krivkou učenia: Pri jazde bolo ťažké koordinovať pohyb nášho prsta na touchpade s tým, čo sme videli na obrazovke, a to všetko pri pokuse venovať pozornosť cesta. Predstavujeme si, že majiteľ by si na to mohol časom zvyknúť, no pre používateľov, ktorí ho prvýkrát používajú, to bude náročné.

Acura mala aspoň dobrý zmysel na to, aby obsahovala veľa pevných tlačidiel. Vodič môže používať tlačidlá pre všetky funkcie klimatizácie, vrátane zapínania vyhrievaných a ventilovaných sedadiel na modeloch vyššej úrovne A-Spec a Advance, ktoré sme jazdili. Rolovacie kolieska na volante uľahčujú zmenu skladieb v zozname skladieb a hlasitosť sa ovláda pomocou jednoduchého gombíka. To znamená, že palubná doska je z estetického hľadiska trochu neporiadok, no funkčne funguje dobre.

RDX sa štandardne dodáva s Apple CarPlay, ako aj vstavaný Wi-Fi hotspot. ale Android Auto nebude k dispozícii pri uvedení na trh, pretože sa nedokáže prepojiť s ovládačom touchpadu (napriek tomu, že celý operačný systém infotainmentu je založený na systéme Android). Acura plánuje urobiť Android Auto je k dispozícii po vyriešení tohto problému.

Vozidlá, na ktorých sme jazdili, boli vybavené voliteľným audio systémom Acura ELS Studio 3D s výkonom 710 W a 16 reproduktormi. Acura a partner Panasonic použili triky, ako je umiestnenie reproduktorov do headlinera, a priviedli hudobného producenta Elliota Schienera, ktorý získal Grammy. Výsledkom je kvalitný hudobný zážitok, ktorý konkuruje systémom v oveľa drahších autách s prepracovanejším hardvérom.

Okrem techniky je samotný interiér vybavený vysokokvalitnými materiálmi, ako je brúsený hliník a pekne vyzerajúce drevené obloženie z olivového jaseňa. Voliteľné červené kožené čalúnenie modelu A-Spec so sivými semišovými vložkami (vo vzore inšpirovanom smokingy, hovorí Acura) je druh rizika, ktoré by sme chceli, aby viac výrobcov automobilov podstúpilo štýl interiéru.

Pokiaľ ide o vnútornú podstatu, RDX je v porovnaní so svojimi súpermi priaznivo naklonený. Priestor pre hlavu, nohy a ramená v prvom aj druhom rade je na rovnakej úrovni Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz triedy GLC, a Volvo XC60. RDX s objemom 29,5 kubických stôp ponúka aj viac nákladného priestoru ako ktorýkoľvek z modelov so zadnými sedadlami. Audi má však viac úložného priestoru, keď sú sedadlá sklopené, na 60,4 kubických stôp oproti 58,9 Acura.

Balík pomôcok vodiča AcuraWatch je štandardnou súčasťou všetkých úrovní výbavy RDX. Zahŕňa autonómne núdzové brzdenie, varovanie pred kolíziou, adaptívny tempomat, asistent udržiavania v jazdnom pruhu a varovanie pred vybočením z jazdného pruhu so zmiernením vybočenia z cesty (ak sa chystáte zísť z cesty, použije riadenie, ak potrebné).

Skúsenosti z jazdy

Spoločnosť Acura tvrdí, že športovosť bola jednou z hlavných priorít jej inžinierov pre RDX, pričom o novom modeli hovorila aj ako o „úžitkovom vozidle so športovým sedanom“. Ako teda RDX dosiahlo túto chválu? Vlastne celkom dobre.

Pod kapotou sa nachádza 2,0-litrový preplňovaný štvorvalcový motor s výkonom 272 koní a krútiacim momentom 280 libier. To je viac, ako získate v základných verziách Q5, X3 a GLC, ale všetky ponúkajú Audi, BMW a Mercedes varianty zamerané na výkon s väčším výkonom (aj keď za vyššie ceny). RDX tiež prekonáva základné Volvo XC60 T5, ale nie model T6, ktorý má výkon 316 koní a 295 lb-ft. Ale XC60 T6 začína o 3 000 dolárov nad špičkovou RDX Advance.

Turbo-štvorka RDX je spojená s 10-stupňovou automatickou prevodovkou so štandardným pohonom predných kolies alebo s pohonom všetkých kolies Acura Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD). Tento systém, ktorý bol použitý v prvej generácii RDX, ale nie v odchádzajúcej druhej generácii, sa líši od mnohých iných, pretože obsahuje vektorovanie krútiaceho momentu. To znamená, že sila sa presúva medzi zadné kolesá, aby pomohla zatáčať auto do zákrut. SH-AWD je tajná zbraň RDX.

Na ceste sme cítili, že systém pracuje na postrčení auta do pozície pre rýchlejšie výjazdy zo zákruty. Vo svojom predvolenom režime systém tiež posiela 70 percent svojho výkonu na zadné kolesá, vďaka čomu sa RDX cíti skôr ako auto s pohonom zadných kolies. Dokonca sme RDX dostali úplne bokom na štrkovú slalomovú dráhu s nastavením Acura (teda s vypnutou kontrolou trakcie). Väčšina majiteľov nebude chváliť svoje luxusné SUV takto, ale je pekné vedieť, že by mohli.

Ako už bolo povedané, RDX nevytvára presne spojenie so svojím vodičom. Dokonca aj podľa moderných štandardov sa RDX spolieha viac na technologické triky na poskytnutie športového zážitku než na staromódnu dobrú harmonizáciu medzi človekom a strojom. Riadili sme RDX chrbtom k sebe s Q5, X3, GLC a XC60. Iba X3 sa zhodoval s červenokrvnou povahou RDX a urobil to uspokojivejším spôsobom. Acura sa vo veľkej miere spolieha na svoj trikový systém pohonu všetkých kolies, aby bol športový. BMW proste je.

Acura očakáva hodnotenie spotreby paliva EPA 24 mpg v kombinácii (22 mpg mesto, 28 mpg diaľnica) pre základňu, technológiu a pokrok modely s pohonom predných kolies a 23 mpg v kombinácii (21 mpg mesto, 27 mpg diaľnica) pre verzie s pohonom všetkých kolies modelov. A-Spec nesie pokutu 1 mpg v kategórii diaľnic s pohonom predných aj všetkých kolies. Hodnotenia nárazových testov Inštitútu poistenia pre bezpečnosť na cestách a Národnej správy bezpečnosti cestnej premávky nie sú momentálne k dispozícii.

Záruka

Acura ponúka štvorročnú základnú záruku na 50 000 míľ a šesťročnú záruku na hnacie ústrojenstvo 70 000 míľ. Pretože RDX je prepracovaný model s relatívne malým počtom prenosných dielov z predchádzajúcej generácie, je ťažké predpovedať spoľahlivosť.

Ako by DT nakonfiguroval toto auto

Acura očakáva, že RDX Tech bude úrovňou hlasitosti, ale upgradovali by sme na model A-Spec. Štýlové prvky špecifické pre model A-Spec, vrátane zatemneného vonkajšieho obloženia, 20-palcových kolies a hliníka a semišové čalúnenie interiéru sa hodí k športovému charakteru RDX a pomáha mu odlíšiť sa od SUV dav. Tiež by sme zaplatili ďalších 400 dolárov za farbu Apex Blue Pearl alebo Performance Red Pearl, aby sme urobili ešte viac vizuálneho vyjadrenia.

A-Spec obsahuje aj audio systém so 16 reproduktormi, čo je hlavná voliteľná technologická funkcia, o ktorej si myslíme, že stojí za to investovať peniaze navyše. Model Advance, ktorý sa nachádza nad A-Spec v hierarchii RDX, obsahuje ešte viac výbavy, ale vzhľadom na to je nevyhnutné funkcie, ako je informačno-zábavný systém založený na touchpade a AcuraWatch súprava vodiča, radšej ušetríme trochu peňazí a zostaneme pri A-Spec.

Záver

Názov Acura nie je taký evokujúci ako Audi, BMW alebo Mercedes-Benz, ale luxusná značka Honda sa to snaží zmeniť s modelom RDX 2019. Zdvojnásobením športového charakteru a určitým štýlovým a technickým rizikom sa RDX odlišuje od stabilnejšej európskej konkurencie. RDX má tiež dobrú hodnotu: Nemci sa vyšplhajú oveľa vyššie, ako je cena 45 400 dolárov za najvyššiu úroveň výbavy RDX Advance. Acura stále potrebuje vylepšiť tento touchpad a dať viac duše do zážitku z jazdy, ale RDX je stále silným konkurentom v konkurenčnom segmente.

Odporúčania redaktorov

• Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-AMG EQE: lepšie elektrické SUV
• Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-Benz EQE: vzhľad z 90. rokov, špičkové technológie
• Recenzia prvej jazdy Kia EV6 GT: trochu viac zábavy s elektromobilmi
• ID Volkswagen 2022. Recenzia Buzz first drive: Ikonický hippie ťahač ide na elektrický pohon
• Prvý prehľad jazdy Mercedes-Benz EQB v roku 2022: EV lepší ako jeho plynový súrodenec