Koncept Volvo radu 40 vyhráva stabilnú povesť Švédska

Volvo v súčasnosti prechádza takou drastickou transformáciou, do ktorej je len málo výrobcov automobilov dosť odvážnych. Švédska spoločnosť začala v podstate od nuly; nabral nový dizajnový smer a investoval do najmodernejších technologických funkcií, aby úplne prepracoval svoj rad.

Transformácia umožní Volvu do roku 2020 predávať 800 000 áut ročne, čo je skok, ktorý by nebol možný, ak by predávalo len veľké sedany, kombi a crossovery.

Vo všeobecnosti je rad Volvo rozdelený do troch rôznych modelových radov nazývaných séria 90, séria 60 a séria 40. Rodina série 40 sa má v najbližších rokoch rozrásť a bude zohrávať významnú úlohu v expanzii spoločnosti. pretože modely budú namierené priamo do srdca lukratívneho – a vysoko konkurencieschopného – prémiového kompaktu segment. Všetky budú jazdiť na novej platforme s názvom Compact Modular Architecture (CMA) a získajú tú česť byť prvými skutočne globálnymi kompaktnými modelmi Volvo.

Platforma CMA bola vyvinutá s prispením materskej spoločnosti Volvo Geely. Je to obojstranne výhodná situácia. Volvo dokáže využiť finančné výhody úspor z rozsahu, zatiaľ čo Geely sa na trhu vo svojej domovskej krajine, Číne, posúva o stupeň vyššie. Volvo zdôrazňuje, že autá, ktoré postaví na platforme CMA, nebudú vyzerať ako tie, ktoré vyrába Geely. Nemýľte sa, toto nie je jednoduchý prípad odznakového inžinierstva.

Ako vyzerá budúcnosť?

Volvo slávnostne otvorilo platformu CMA od predstavenie dvoch pojmov s názvom 40.1 a 40.2 vo svojom domovskom meste Göteborg vo Švédsku.

Thomas Ingenlath, senior viceprezident pre dizajn spoločnosti Volvo, šikovne použil dizajnérske topánky na demonštráciu procesu implementácie najnovšieho dizajnového jazyka spoločnosti do jej najmenších modelov. Nemeckí konkurenti – najmä Mercedes-Benz a Audi – si lenivo osvojili štýl ruskej bábiky, vďaka ktorému ich autá vyzerajú ako rôzne veľkosti rovnakého páru topánok. Volvo si kladie za cieľ zachovať rodinnú podobnosť medzi svojimi autami radu 40, 60 a 90, ale Ingenlath chce zabezpečiť, aby topánky vyzerali inak.

Je dôležité zdôrazniť, že 40.1 a 40.2 sú v tomto bode iba koncepčné štúdie, ale poskytujú spoľahlivé informácie o smerovaní, ktorým sa bude dizajnérske oddelenie Volvo uberať v nadchádzajúcom období rokov. 40.1 má podobu crossoveru so svalnatým predným panelom, štedrým množstvom svetlá výška, kľučky dverí úhľadne integrované do C-stĺpikov a chvost v tvare hokejky lampy. Inými slovami, je okamžite rozpoznateľný ako člen rodiny Volvo, ale nie je to kópia modelu XC90.

40.2 posúva dizajn o krok ďalej. Volvo vysvetľuje, že nechcelo postaviť obyčajný sedan s tromi skriňami, a tak sa pozrelo na iné možnosti.

„[Chceli sme] mať niečo trochu iné, čo osloví ľudí, ktorí nehľadajú SUV alebo SUV hatchback,“ vysvetlil generálny riaditeľ spoločnosti Volvo Håkan Samuelsson počas diskusie za okrúhlym stolom, ktorá sa konala po konferencii odhalenie. „Chceme ponúknuť niečo, čo je v tomto segmente špeciálne. Je to auto, ktoré vyzerá ako sedan, ale ponúka o niečo viac funkcií – je takmer také praktické ako hatchback. To je dobrá kombinácia,“ dodal.

Segment vzdorujúci 40.2 následne spája atribúty vypožičané zo sveta sedanov aj zo sveta hatchbackov a je asi o palec vyšší ako priemerný sedan. Opäť, Volvo jednoducho neokopírovalo dizajn 40.1 a neprilepilo ho na inú karosériu. Má špecifickú prednú časť s ostrejšími svetlometmi a štíhlejšiu mriežku chladiča, má výrazný C-stĺpik a jeho zadná časť obsahuje koncové svetlá v tvare písmena C. Keď to vidíte v kove, skutočne vám to krúti hlavou.

Čo je pod plechom?

Modely radu 40 pomôžu spoločnosti Volvo dosiahnuť cieľ predať do roku 2025 milión elektrifikovaných áut. Platforma CMA bola vyvinutá s ohľadom na elektrifikáciu už od začiatku a Volvo navrhlo úplne nový plug-in hybridný pohon. pre svoje kompaktné modely, ktoré sú v podstate zmenšenou verziou inovatívneho motora T8 Twin Engine, ktorý sa momentálne nachádza v XC90, medzi iní.

Hnacie ústrojenstvo, nazývané T5 Twin Engine, v reči Volvo, pozostáva z preplňovaného 1,5-litrového trojvalcového motora. sedemstupňová dvojspojková prevodovka a kompaktný elektromotor, ktorý slúži ako generátor, ako motor a ako štartér. Elektrina je uložená v lítium-iónovej batérii úhľadne integrovanej do prevodového tunela. Nastavenie je dobré pre celkový výkon 250 konských síl a umožní budúcim kompaktom Volvo jazdiť len na elektrinu až 31 míľ.

Samuelsson pre Digital Trends povedal, že trojvalcový motor by mohol byť v nie príliš vzdialenej budúcnosti ponúkaný aj v iných modelových radoch.

„Je to možné, ale stále otvorené. To zahŕňa motor T5 Twin Engine, ktorý možno použiť v niektorých zo 60 áut.

Volvo má v rukáve ďalší trik. Platforma CMA je schopná prijať plne elektrické hnacie ústrojenstvo, ktoré sa môže pochváliť celkovým dojazdom najmenej 220 míľ, čo je číslo, ktoré ju stavia aspoň na rovnakú úroveň s často medializovanými elektromobilmi, ako je napr. Chevrolet Bolt a Tesla Model 3. Veľký lítium-iónový akumulátor umiestnený priamo pod priestorom pre cestujúcich vypína elektromotor nainštalovaný v motorovom priestore. Zvýšenie svetlej výšky umožňuje inžinierom maximalizovať dojazd montážou väčšej batérie.

A čo technika?

S automobilmi radu 40 chce Volvo priviesť do showroomov mileniálov. Pojmy „mileniáli“ a „tech“ idú vo všeobecnosti ruka v ruke, takže modely radu 40 budú ťažiť zo softvéru infotainmentu získaného z vlajkovej lode radu 90. To zahŕňa veľký dotykový displej podobný tabletu, ktorý si v posledných rokoch vyslúžil ocenenia a ocenenia Volvo.

Tu je málo známy fakt: Volvo bolo priekopníkom v automobilovom priemysle smartfón pri spustení diaľkového ohrievača. Opäť posúva hranice konektivity výmenou kľúča od auta, ako ho poznáme. Funkcia, ktorá bude pridaná do aplikácie Volvo on Call budúci rok umožňujú majiteľom ísť bez kľúča a dokonca virtuálne poslať svoje kľúče inému vodičovi, napríklad priateľovi alebo členovi rodiny. Na odomknutie a naštartovanie auta bude potrebné iba zariadenie s podporou Bluetooth.

Autonómia bude hrať v budúcnosti Volva dôležitú úlohu, a to tak z dôvodu bezpečnosti, ako aj z dôvodu praktickosti. Samuelsson zdôraznil, že myšlienkou nie je predávať plne autonómne vozidlá, ktoré sa dokážu dostať z bodu A do bodu B bez akéhokoľvek zásahu vodiča. Softvér namiesto toho prevezme kontrolu, keď sa šoférovanie stane fuška, napríklad keď motoristi dochádzajú alebo uviaznu v premávke. Volvo pevne verí, že autonómna technológia môže uľahčiť život cestujúcim, najmä tým ktorí žijú a pracujú v hustých mestských oblastiach a robia jazdu bezpečnejšou výrazným znížením počtu nehody. Pamätajte, že spoločnosť sa zaviazala, že do roku 2020 nebude nikto zabitý ani vážne zranený v jednom z jej nových áut.

Čo teda ďalej?

Na budúci rok bude predstavený nový hatchback V40 a do ponuky radu 40 budú postupne pribúdať ďalšie karosárske verzie – vrátane crossoveru. Volvo potvrdilo svoj záväzok predať ďalší V40 v Spojených štátoch.

Samuelsson prezradil, že prvý plne sériový elektromobil Volvo, ktorý je naplánovaný na uvedenie na trh v roku 2019, nebude založený na nedávno predstavenej platforme CMA. Namiesto toho bude jazdiť na architektúre SPA, ktorá sa nachádza pod väčšími autami, ako sú XC90 a XC90 S90. EV na báze CMA však príde krátko potom. Zatiaľ nie je známe, akú podobu bude mať, ale hnacie ústrojenstvo je modulárne ako platforma, na ktorú je navrhnutý. nainštalovaný tak, aby ho Volvo mohlo technicky použiť na pohon hatchbacku, crossoveru, sedanu, všetkých vyššie uvedených alebo niečoho iného úplne.

Jedna vec je istá: pokiaľ ide o dosahovanie cieľov, Volvo vie rozprávať a teraz vieme, že dokáže aj kráčať.

Odporúčania redaktorov

• Nové plne elektrické Volvo XC40 bude vybavené informačno-zábavným systémom Android