Aventador S od Lamborghini je poctou smiešnym Lambám starých čias

Nespútaná predstavivosť Lamborghini vytvorila jedny z najväčších a najreprezentatívnejších superšportov na svete. Najnovší Raging Bull, ktorý vyrazí na Sant'Agata Bolognese, Taliansko, je revidovanou verziou vlajkového modelu spoločnosti s názvom Aventador S.

Agresívnejší dizajn Aventadoru S je len časťou príbehu. Lamborghini uplatnilo každú lekciu, ktorú sa naučilo počas desaťročí vývoja vysokého výkonu motory, zvučné výfukové systémy a najmodernejší podvozok, aby posunuli svoj stroj s motorom V12 na trh limit. Cestoval som do španielskej Valencie, aby som zistil, čo znamená S na ceste a na trati.

Nové plemeno býka

Oddelenie výskumu a vývoja Lamborghini dostalo úlohu herkulovských rozmerov. Aventador už vynikal ako jedno z najrýchlejších a najdramatickejších nových áut na trhu. Je postavený na monokoku z uhlíkových vlákien a jeho vzhľad je nenapodobiteľný. Vylepšovať to bolo ako robiť revízie Sixtínskej kaplnky.

Tím inžinierov Maurizia Reggianiho začal pod vekom paluby. Aventador S pokračuje so 6,5-litrovým motorom V12, ktorý zaberá väčšinu priestoru za zadnými sedadlami. 12-valec je atmosférický; to znamená žiadne turbodúchadlo, žiadne preplňovanie a žiadna hybridná asistencia. Generuje pozoruhodných 740 konských síl – o 40 viac ako predtým – a krútiaci moment 509 libier na stopu prostredníctvom čistého zdvihového objemu. Špičkový výkon prichádza pri 8 400 otáčkach za minútu a červená čiara sa dosiahne len o 100 otáčok za minútu neskôr.

7-stupňová prevodovka s nezávislou radiacou tyčou (ISR) prenáša výkon V12 na asfalt prostredníctvom systému pohonu všetkých kolies Haldex a niektorých z najširších pneumatík, aké ste kedy videli na sériovom aute. Vďaka S’ Pirelli P Zeros vyzerá guma BMW M3 ako malé plastové kolesá na rádiu Flyer.

Oficiálne Aventador S zrýchli z nuly na 62 mph za úžasných 2,9 sekundy a na 124 mph dosiahne len za 8,8 sekundy. V12 pokračuje v hukotu za hranicou 217 mph, čím sa vonkajší svet mení na rozmazaný obraz pripomínajúci obraz Jacksona Pollocka. Štandardné karbón-keramické brzdy zastavia akciu. S je neuveriteľné, že jazdí v priamom smere, ale nenechajte sa zmiasť jeho veľkosťou a hmotnosťou; vie, ako zahnať roh.

Trikový systém riadenia štyroch kolies predstavený minulý rok v limitovanej edícii Centenario pretiekol do Aventadoru S. Systém, ktorý je po prvýkrát ponúkaný na sériovom Lamborghini, otáča zadné kolesá opačným smerom ako predné kolesá pri nízkych rýchlostiach a v rovnakom smere ako predné kolesá pri vyšších rýchlosti. Lamborghini mi povedalo, že otáčanie zadných kolies až o tri stupne pri nižších rýchlostiach skracuje rázvor kolies o 19,7 palca, pričom ich pootočením len o 1,5 stupňa pri vyšších rýchlostiach sa natiahne o 28,7 palce.

Nový vzhľad je rovnako o funkcii, ako aj o vyjadrení. Predný prítlak sa zlepšil o 130 percent a nová súprava karosérie smeruje viac chladiaceho vzduchu do bŕzd a do motorového priestoru, kde je to najviac potrebné. Nechýba dokonca ani decentný retro nádych: šéf dizajnu Lamborghini Mitja Borkert poukázal na to, že tvar podbehov zadných kolies vzdáva hold modelu Countach s dizajnom Bertone.

Rýchle, svižné a vážne zábavné

Existuje dobrý dôvod, prečo generálny riaditeľ Lamborghini Stefano Domenicali hovorí o Aventadore S ako o superšportovom aute. Nič iné ako skákanie s padákom do siete vás pripraví na vzrušenie a radosť z jazdy s Aventadorom S na uzavretej trati.

Nastúpite do Aventadoru – úplne dole – a usadíte sa do skutočného sedadla. Tlačidlo zapaľovania je zapustené do vysokej, naklonenej stredovej konzoly, kde je šikovne skryté pod červeným krytom. Motor ožije s rachotom a ustáli sa na plynulom voľnobehu. Nie je to prehnane hlasné, ale škrtnutie plynu upozorní každého v okruhu 500 yardov, že sa nachádza v prítomnosti Zúriaceho býka.

Tých 40 koní navyše nie je okamžite viditeľných, pretože V12 produkuje na začiatok toľko energie. Na plný plyn je Aventador taký rýchly, že má pocit, že by mohol vzlietnuť, keby bol vybavený krídlami. Symfónia 12 piestov kričiacich niekoľko centimetrov od vášho ušného bubienka je ešte výraznejšia ako predtým vďaka prepracovanému výfukovému systému a napĺňa kabínu ako len ten najlepší zvukový systém na trhu môcť. Pravdupovediac, nikdy som sa neobťažoval zapnúť rádio, keď som bol za volantom.

Riadenie zadných kolies premení Aventador na úplne nové auto, ktoré je svižnejšie, istejšie a hravejšie, keď sa tempo zvýši. Je rýchlejší v zákrutách – najmä v tých ostrých, s akými som sa stretol na trati Ricarda Torma v Španielsku – a je oveľa stabilnejší pri trojciferných rýchlostiach. Keď sa blížite k vrcholu v zákrute, máte pocit, že predná časť a zadná časť pracujú jednotne. Riadenie zostáva rýchle, presné a vyvážené tak akurát.

Radenie prevodových stupňov je možné vykonávať automaticky alebo manuálne pomocou veľkých páčok namontovaných za volantom. Tak či onak, ďalší prevodový stupeň prichádza rýchlejšie, než ste si mysleli, že je možné, s ranou, ktorá vás zatlačí späť do sedadla ako spätný ráz na brokovnici Beretta. Systém pohonu všetkých štyroch kolies a priľnavé pneumatiky pomáhajú udržať Aventador S na ceste, zatiaľ čo odpruženie R&D zázračne znemožňuje nakláňanie karosérie. Sledujte S pretekanie na trati a všimnete si, že to takmer vyzerá, ako keby stála, aj keď je v zákrutách tvrdo.

Keď sa skončil čas na trati, zamieril som na zadné cesty okolo Valencie. Prekvapivo sa Aventador S ukázal ako poslušné auto, ktoré je náhodou naozaj rýchle a vážne priťahuje pozornosť. Tlačidlo na stredovej konzole pohodlne zvyšuje svetlú výšku, aby sa odstránili rýchlostné nerovnosti, ktoré zabraňuje nákladnému poškodeniu spodných panelov karosérie a je tu dokonca aj systém štart/stop, ktorý udržiava dojazd paliva skontrolovať.

historicky, superautá boli super rýchle a super nepohodlné na pravidelnú jazdu. Tie dni sú dávno preč; Lamborghini urobilo Aventador S tak obývateľným, ako je to len možné, bez kompromisov vo výkone. Na zadných cestách je jazda pevná bez toho, aby bola strnulá alebo drsná, a viditeľnosť je prijateľná. Každý kúsok ozdoby, každý gombík a každý centimeter kože pôsobí prvotriedne. Informačno-zábavný systém nie je najmodernejšou jednotkou na trhu, no S to čiastočne kompenzuje Apple CarPlay.

Každodennú použiteľnosť ďalej zvyšuje štvrtý jazdný režim s názvom Ego, ktorý vodičovi umožňuje prispôsobiť si niekoľko kľúčových parametrov. Napríklad je možné nastaviť riadenie a trakčnú kontrolu na Sport a zapnúť mäkšie odpruženie Strady pre pohodlnejšiu jazdu.

Záver

Lamborghini Aventador S prekypuje špičkovými funkciami a je to pre neho lepšie. Je to tiež návrat do jednoduchších čias, keď superautá boli o surovej sile a nápadnom vzhľade a elektrické motory sa používali na okná a stierače čelného skla. Gény, ktoré definovali Miura, Countach, Diablo a Murciélago, sú živé a zdravé v najnovšom Raging Bull.

Záväzok Lamborghini udržať pri živote atmosférický motor V12 je to, čím sa Aventador S odlišuje od všetkých ostatných športových vozidiel s motorom v strede na dnešnom trhu. Dohodnite si čo najskôr stretnutie so svojím kardiológom, ak vám horúce kolo so 740 koňmi pod pravou nohou nerozbúcha srdce.

Highs

• Zvukový motor V12 s prirodzeným nasávaním
• Obrovské výhody riadenia štyroch kolies
• Nenapodobiteľný vzhľad superauta
• Špičkový interiér

Lows

• Nie pre ľudí s nízkym profilom
• Žiadny Android Auto

Odporúčania redaktorov

• Volkswagen spúšťa vlastný program testovania autonómnych áut v USA.
• Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-Benz EQE: vzhľad z 90. rokov, špičkové technológie
• Recenzia prvého pohonu Rivian R1S v roku 2022: EV SUV vhodné na expedíciu alebo preteky dragsterov
• Sledujte, ako sa San Franciscans vozí v samoriadiacom aute Waymo
• Recenzia prvého pohonu Mercedes-Benz triedy S v roku 2021: Titan of tech