Recenzia Dodge Challenger SRT 392 z roku 2017

Dodge Challenger SRT 392 z roku 2017

MSRP $50,195.00

Podrobnosti o skóre

Odporúčaný produkt DT

„SRT 392 je ľahší ako Hellcat a obsahuje zoznam bielizne so štandardným obsahom, je to vysokovýkonné stredné dieťa, ktoré by sa nemalo prehliadnuť.“

Pros

• Throwback styling stále vyzerá ostro
• Pohodlné, s miestom pre štyroch dospelých skutočne veľkých rozmerov
• Podstatný zoznam štandardnej výbavy
• Vydáva všetky správne zvuky

Zápory

• Chýba nadštandardný výkon Hellcatu
• Dynamicky predbehnutý konkurenciou

Medzi zápalom spôsobeným preplňovaním, SRT Hellcat s výkonom 707 koní a odhalenie, že takmer 500 poníkov je možné získať za menej ako 40 000 dolárov, ak sa rozhodnete pre R/T Scat Pack, SRT 392 sa stal niečo ako zanedbané stredné dieťa v zostave Challenger. Viac-menej rozdeľuje rozdiel medzi nimi, pokiaľ ide o funkcie, vzhľad, výkon a cenu. V našej recenzii Dodge Challenger SRT 392 z roku 2017 sme však zistili, že namiesto toho, aby bol príliš horúci alebo príliš studený, je SRT to pravé pre správneho kupujúceho.

Zatiaľ čo tieň jeho posilnení bratia SRT 392, ktorý je veľký a lacnejšia alternatíva ponúka rovnaký výkon, je sám o sebe presvedčivou možnosťou, ktorá sa môže pochváliť priľnavosťou, brzdením a podobné komponenty odpruženia ako jeho špičkový náprotivok SRT, ale s výrazným znížením hmotnosti z prednej časti vozidla a znížením nákladov zo spodnej časti riadok.

A hoci zdieľa elektráreň s Model Scat Packvylepšenia presahujú štandardné vybavenie, ako je 900-wattový audio systém a kožené sedadlá. Ale stojí to za prémiu oproti Scat Packu? A na druhom konci spektra, nedosahuje SRT 392 veľkosť jednoducho preto, že to nie je SRT Hellcat? Chytili sme kľúče od nášho testera B5 Blue so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou a vydali sme sa do ulíc Los Angeles, aby sme to zistili.

Anatómia SRT 392

Obnovenie radu Challenger v roku 2015 spôsobilo určitú konvolúciu v dôsledku rozšírenia modelu. Úrovne výbavy R/T aj SRT získali nový model, ktorého konfigurácia sa podstatne líšila od druhého modelu, s ktorým zdieľal odznak, a novinky Challenger T/A pridáva ďalšiu úroveň zložitosti, pokiaľ ide o rozlíšenie, ktorý model dostane aký hardvér.

Pre SRT 392 je najzrejmejším prvkom 392 kubických palcov, 6,4-litrový motor V8 s prirodzeným nasávaním, ktorý poskytuje výkon 485 k a krútiaci moment 470 libier. Je v podstate identický so 6,4-litrovým motorom použitým v modeli R/T Scat Pack, čo naznačuje jeho identický výkon. A rovnako ako Scat Pack, aj SRT 392 je k dispozícii so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou alebo osemstupňovou automatickou prevodovkou s pádlami. Ale diabol je v detailoch, pokiaľ ide o porovnanie týchto dvoch. Napríklad, zatiaľ čo tieto dve autá ponúkajú šesťstupňové manuálne prevodovky, všimli sme si, že spojka Odolnosť v modeli SRT je podobná skôr Hellcatu než relatívne ľahkému pôsobeniu v R/T Scat Pack.

Ďalšie rozdiely sú však zreteľnejšie – zatiaľ čo model Scat Pack má statickú pružinu a Bilstein nastavenie odpruženia tlmičov, SRT 392 používa adaptívny systém s tromi režimami podobný Hellcatu, ktorý umožňuje cestujúcim meniť tuhosť jazdy za behu z displeja infotainmentu. Systém funguje rovnakým spôsobom ako v SRT Hellcat, ale je jasné, že ladenie SRT 392 nie je ani zďaleka také agresívne ako Hellcat. Svetlá výška je o niečo vyššia, pružiny o niečo mäkšie a výkyvné tyče sú o niečo menej výrazné. Aj keď je to stále nepochybne športovo vyladené nastavenie, použité komponenty sa líšia od komponentov v SRT Hellcat.

Brzdenie však nie. SRT 392 dostane rovnaké mäso šesťpiestikové brzdy Brembo ako jeho drahší náprotivok a jeho dostupná kombinácia kolies a pneumatík je rovnaká, bez ohľadu na odtieň laku kolies. S menšou hmotnosťou na prednej časti vozidla je rozloženie hmotnosti 392 ideálnejšie ako u Hellcatu a nižšia hmotnosť znamená, že brzdy majú ľahšiu prácu pri spomaľovaní auta.

Riadenie je niečo ako zmiešaný vak – zatiaľ čo SRT Hellcat sa drží s hydraulicky podporovaným hrebeňom, R/T Scat Pack aj SRT 392 používajú elektronicky posilňovaný. Aj keď je tu malá obeta v pocite z riadenia, cenou útechy je možnosť upraviť hmotnosť riadenia na menších modeloch, čo je funkcia, ktorú nemožno navrhnúť do hydraulického hrebeňa.

Pokiaľ ide o luxusný obsah, SRT 392 je každým kúskom grand tourer, akým je SRT Hellcat. Vyhrievané a ventilované kožené sedadlá, kožou obšitý volant s plochým dnom a 8,4-palcový informačno-zábavný systém Uconnect s navigáciou a funkcionalitou SRT Performance Pages sú tu štandardom ako v SRT Hellcat, a tento luxusný obsah je ďalšou oblasťou, kde sa SRT 392 jasne odlišuje od R/T Scat Balenie.

Za volantom

Jedným z mnohých vylepšení vykonaných v rámci obnovenia v roku 2015 bol prechod na aktívne výfukové systémy pre všetky výkonné modely od R/T Scat Pack vyššie. Takže ako by ste očakávali, SRT 392 znie dobre, keď spustíte tú veľkú Hemi. Ten syndróm stredného dieťaťa však naráža na háčik aj tu.

Pre tých, ktorí nikdy nemali čas na sedenie v Hellcate, je motor SRT 392 materiálom, z ktorého sú vyrobené sny o svalovom aute. Ale tí, ktorí majú to šťastie, že strávili nejaký čas v preplňovanom modeli, si všimnú rozdiel. Zatiaľ čo 392 znie ako správny V8 bruiser, chýba mu hrdelné násilie Hellcatu. čo, celkom úprimne, znie skôr ako niečo, čo by ste videli obísť Daytona Speedway, než by ste sa plavili po Main Ulica.

To isté platí pre výkon SRT 392. Zrýchlenie na 60 míľ za hodinu z pokoja za niečo viac ako štyri sekundy je zákonite rýchle podľa štandardov sériových automobilov, ale stredný trojsekundový cval Hellcatu ho radí do ligy so šiestimi číslicami superautá. Pravdupovediac, ťažko by ste hľadali oblasti, kde by ste mohli skutočne využiť 707 koní mimo pretekárskej dráhy, takže deficit 222 koní SRT 392 nie je pri bežnej jazde až taký problém.

V porovnaní s dobre vybavenými iteráciami Mustang GT a Camaro SS sa SRT 392 môže pochváliť väčším gruntom a väčším luxusom, ale architektúra LX, ktorá je základom Challenger je rozmerovo väčší ako tieto dva a pomerne starý z technologického hľadiska stanovisko. Zatiaľ čo Challenger zdrží Ford a Chevy v šprintoch v priamom smere, jeho dodatočná hmotnosť a sedane podvozok – hoci je obdivuhodne schopný a je s ním veľa zábavy – nedokáže dosiahnuť rovnakú úroveň ovládania udatnosť. Je to len fyzika, človeče.

Cesta pred nami

Aj keď platforma Challengeru založená na LX do určitej miery obmedzuje dynamiku auta, je tiež veľkým faktorom v elegantnom vzhľade kupé a veľkom cestovnom pohodlí. Povesti špekulujú, že ďalším veľkým krokom pre Challenger bude prechod na novú platformu, ktorú bude opäť zdieľať s Chargerom, založenom na výrazne menšej Alfe Romeo Giulia. Ak sa táto fáma potvrdí, priblížilo by to Challenger k Camaro šiestej generácie vo veľkosti a pravdepodobne zlepší niektoré z jeho dynamických obmedzení v procese.

Je však pravdepodobné, že to príde aj za cenu priestranného kufra, zadných sedadiel, na ktorých môžu skutočne sedieť dospelí, a všeobecného nedostatku klaustrofóbie. Jedným z vytúžených bodov FCA je, že majitelia Challengeru s najväčšou pravdepodobnosťou nahradia svoje auto iným Challengerom, čo dokazuje, akí sú fanúšikovia tohto veľkého kupé veľmi lojálni. Musíte si klásť otázku, či táto vášeň zostane, ak sa dizajn tohto mimoriadneho svalového auta konečne zhoduje s trendmi vo zvyšku priemyslu.

Bezpečnosť

Národný úrad pre bezpečnosť cestnej premávky (NHTSA) neposkytuje hodnotenie pre Challenger SRT. Avšak model bez SRT získalo celkové päťhviezdičkové hodnotenie. Každý Challenger SRT sa štandardne dodáva s prednými, závesovými a bočnými airbagmi, okrem elektronickej kontroly stability, podpory bŕzd v daždi, brzdového asistenta a spätná kamera.

Ako by DT vybavil toto auto

Takto by sme si objednali náš Dodge Challenger SRT. Na našom testeri sa nám páčila manuálna prevodovka, takže za automatickú by sme neplatili ďalších 1 500 dolárov. Namiesto toho by sme tieto peniaze minuli na strešné okno a technologický balík, ktorý pridáva vychytávky, ako sú stierače s dažďovým senzorom. Nakoniec by sme si objednali farbu Yellow Jacket a dostali dva čierne stredové pruhy. Náš ideálny Challenger SRT by stál 51 580 USD.

Náš Take

Jedna vec je istá: Ak máte radi svalové autá, nikto to teraz nerobí s väčšou úprimnosťou ako Dodge, v dobrom aj v zlom. A aj keď to nie je úplne kráľ kopcov, SRT 392 prináša dostatok charizmy, hodnoty a schopností na to, aby sa zapísalo do každého nákupného zoznamu výkonného kupé.

Existuje lepšia alternatíva?

Hlavnými vyzývateľmi Challengeru sú Ford Mustang a Chevrolet Camaro. Obaja súperi sú postavení na modernejších platformách, sú menšie a sú tiež dynamickejšie pri jazde. Ak je vyrezávanie rohov prioritou, pozrite sa na ostatné poníky. Ak chcete svalnaté auto zo starej školy s obrovským motorom bez míňania peňazí Hellcat, SRT 392 je tá správna cesta.

Ako dlho to bude trvať?

Dodge Challenger sa blíži ku koncu svojho životného cyklu – aspoň hypoteticky. Dodge drží modely na polici dlhšie ako jeho konkurenti a má pôsobivú históriu odkladania nových produktov na trh. Vďaka tomu zostane súčasný model v dohľadnej budúcnosti čerstvý, pretože neočakávame, že úplne nový Challenger uvidíme skôr ako v roku 2019.

Mali by ste si ho zaobstarať?

Dodge Challenger od svojho motora až po staré farby laku nasmeruje ducha svalov zo 60. rokov minulého storočia lepšie ako ktorýkoľvek iný model na dnešnom trhu. Nie je žiadnym tajomstvom, že pripravované vládne nariadenia sťažia výrobcom automobilov výrobu veľké, športové kupé vybavené veľkoobjemovým motorom, ktorý generuje výkon bez hybridu pomoc. Stlačte spúšť pre prípad, že by rod Challenger smeroval k vyhynutiu.

Aktualizácia: Aktualizovali sme naše Recenzia Challenger SRT 392 odrážať zmeny vykonané pre modelový rok 2017. Pridali sme informácie o bezpečnostných technológiách a možnostiach prispôsobenia pre rok 2017.

Odporúčania redaktorov

• Miliónová závodná výzva bez vodiča prichádza do Indianapolisu
• Tento Dodge Charger s výkonom 717 koní je dokonalým rodinným sedanom
• Dodge sa stáva patriotickým s edíciami Stars & Stripes edícií Challenger a Charger
• Armormax AWD Dodge Charger SRT Hellcat môže byť dokonalým policajným autom