Turistická recenzia Honda HR-V z roku 2019: Skutočný crossover v balíku veľkých rozmerov

Honda HR-V Touring 2019

MSRP $21,515.00

Podrobnosti o skóre

Odporúčaný produkt DT

„S premysleným vnútorným balením Honda HR-V 2019 maximálne využíva svoje malé rozmery.“

Pros

• Priestranný interiér
• Šikovná manipulácia
• Jednoduché sklápanie zadného sedadla
• Ovládač hlasitosti!

Zápory

• Nedostatok moci
• Frustrujúce CVT

Honda bola priekopníkom malých crossoverov so svojím CR-V, ale keďže sa tento model zväčšoval, japonská automobilka našla priestor na umiestnenie ďalšieho úžitkového vozidla pod neho. Honda HR-V debutovala v modelovom roku 2016 a na rok 2019 dostala niekoľko aktualizácií. Súťaží v prosperujúcom segmente, ktorý zahŕňa vozidlá ako Hyundai Kona, Mazda CX-3 a Nissan Kicks.

Naše testovacie vozidlo Honda HR-V 2019 bolo turistické. Novinka pre rok 2019, tento stupeň výbavy pridáva k štandardnej súprave od nižších úrovní výbavy LED svetlomety a hmlové svetlá, navigáciu a elektricky ovládané sedadlo vodiča. Touring je vrcholom radu HR-V. Zatiaľ čo najlacnejší HR-V (základný model LX s predným náhonom) začína na 21 515 dolároch, náš Touring s pohonom všetkých kolies je nalepený na 29 535 dolároch. Obe ceny zahŕňajú povinný cieľový poplatok 995 USD.

premýšľanie bez hraníc

Vonkajší štýl je dôležitým prvkom pre kupujúcich áut na trhu so subkompaktným crossoverom, akým je HR-V. V segmente trhu obývanom zvláštnosťami ako napr Hyundai Kona a Toyota C-HR, na vyniknutie treba veľa. HR-V robí presne to, bez kompromisov vo funkčnosti.

Veľký chrómový nosník vpredu a množstvo vonkajších detailov dodáva HR-V rodinnú podobnosť s inými súčasnými Hondami. Dizajnéri tiež ukryli kľučky zadných dverí vysoko do zadných stĺpikov, na sútoku línie strechy a tvarovanej línie, ktorá sa tiahne od spodnej časti karosérie. Je to charakteristický dotyk, ktorý tiež pomáha zdôrazniť zametanie strechy.

Mnoho vonkajších kriviek HR-V je presným opakom hranatého štýlu väčšiny crossoverov. Výsledkom je vozidlo, ktoré vyzerá skôr ako nadupaný hatchback než ako tradičný crossover, čo sa hodí, keďže HR-V zdieľa základné prvky s Honda Fit.

Vnútri má HR-V priemerný priestor na predných sedadlách s najlepším priestorom pre nohy na zadných sedadlách spomedzi kompaktných crossoverov. Predné sedadlá sú pohodlné a majú slušnú bočnú výstuž, aby pasažieri držali v zákrutách na mieste. Ale vankúše zadných sedadiel boli ploché a nepodporovali.

Dizajn interiéru nie je taký nápaditý ako exteriér, no aj tak sme zistili, že jeho jednoduchý vzhľad je príťažlivý. Materiály boli tiež vysoko kvalitné a volant mal perfektný priemer a hrúbku.

HR-V tiež ponúka dobré nastavenie na ťahanie nákladu. Ponúka 23,2 kubických stôp batožinového priestoru so štyrmi dospelými na palube; len Nissan Kicks má viac nákladného priestoru so zdvihnutými zadnými sedadlami. Požičiava si tiež nastavenie „Magic Seat“ z Fit, ktoré umožňuje sklápanie zadných sedadiel naplocho potiahnutím západky. So sklopenými zadnými sedadlami je batožinový priestor Hondy s veľkosťou 55,9 kubických palca spojený s Fordom EcoSport, ktorý je najväčším v segmente.

Dávaj si pozor

Veľkou novinkou pre rok 2019 je dostupnosť 7,0-palcového dotykového displeja s dvomi zásadnými funkciami: Apple CarPlay/Android Auto integrácia a ovládač hlasitosti. Nová dotyková obrazovka však nie je k dispozícii na základných modeloch LX. Naše testovacie vozidlo Touring malo tiež voliteľný 4,2-palcový informačný displej pre vodiča, ktorý je k dispozícii vo výbave EX a vyšších. Honda umiestňuje dva porty USB (len jeden funguje na funkcie telefónu) do dutiny pod stredovou konzolou a ďaleko mimo dosahu vodiča, čo pomáha odrádzať od používania telefónu počas jazdy.

Grafika dotykovej obrazovky je pomerne jednoduchá, ale ponuky sú usporiadané logicky a samotná obrazovka je veľmi citlivá. Jeho relatívne malé rozmery a vzdialenosť od vodiča však trochu komplikujú trafenie správneho dotykového bodu. To je dôvod, prečo pridanie ovládača hlasitosti pre rok 2019 (bolo tiež nedávno pridané Civic a Fit) je veľká vec. Je jednoduchšie otočiť gombíkom bez toho, aby ste sa pozerali, ako strčiť do obrazovky.

Pre rok 2019 dostávajú EX a vyššie úrovne výbavy sadu pomôcok pre vodiča Honda Sensing vrátane autonómneho núdzového brzdenia, adaptívneho tempomatu, asistenta udržiavania jazdného pruhu a varovania pred opustením jazdného pruhu. Zaujali nás rýchle reakcie adaptívneho tempomatu a plynulé zrýchľovanie a spomaľovanie, ale asistent udržiavania v jazdnom pruhu bol nedostatočný. Mierne zákruty na diaľniciach ho zmiatli, akoby stratili prehľad o jazdných pruhoch a zbytočne zasahovali. Inokedy bezvládne ťahalo za volant bez dostatočnej námahy na to, aby auto skutočne zaradilo späť do jazdného pruhu.

Funkcia LaneWatch od Hondy je štandardnou súčasťou výbavy EX a vyšších. Kamera namontovaná na spätnom zrkadle na strane spolujazdca je nasmerovaná na mŕtvy uhol vodiča so zobrazením posuvu na centrálnej obrazovke prístrojovej dosky. Takto môžete vždy vidieť, či je auto vo vašom mŕtvom uhle, aj keď napájanie z kamery má prednosť pred displejmi rádia a navigácie. však Honda ukončí výrobu LaneWatch v blízkej budúcnosti v prospech systémov monitorovania mŕtveho uhla, ktoré využívajú skôr blikajúce svetlá ako pohľad z kamery.

Riadiace dojmy

Honda má zaslúženú povesť za to, že jazda na malých, základných autách bola zábavná, a trochu tej mágie sme pocítili aj v HR-V. Malý crossover bol svižný, so živým riadením a systémom odpruženia, ktorý statočne držal náklon karosérie pod kontrolou. HR-V bolo skutočne zábavné lietať po zadných cestách, aj keď sme sa nemohli ubrániť myšlienke, že áno mal viac zábavy v bežnom hatchbacku s nižším ťažiskom a menšou hmotnosťou na ostrenie manipulácia. HR-V sa na crossover ovláda celkom dobre, no nemôže sa rovnať svojmu Fit bratrancovi ani väčšiemu Civicu. Predstavte si HR-V ako Fit v tučnom obleku.

Zatiaľ čo HR-V bolo zábavné jazdiť na kľukatých cestách, kupujúci pravdepodobne strávia viac času dochádzaním po diaľniciach. To je zlá správa pre Hondu, pretože diaľnice nie sú silnou stránkou HR-V. Jazda je nepohodlná na všetkom, len nie na hladkom chodníku a nerobí nič, aby skryla nedokonalosti vozovky. Hluk v kabíne je podľa moderných štandardov tiež pomerne vysoký. Potom je tu motor.

Honda ponúka HR-V iba s 1,8-litrovým štvorvalcovým motorom s výkonom 141 koní a krútiacim momentom 127 libier, so štandardným alebo voliteľným pohonom predných kolies. pohon všetkých kolies. Na papieri to radí HR-V zhruba do stredu svojho segmentu, pokiaľ ide o výkon, ale v skutočnom svete sa Honda cíti jednoducho podvýkonná. Zaradenie na diaľnicu alebo predbiehanie si vyžaduje vykrútiť si krk motora a spod kapoty vždy vyvolá nepríjemný krik. Časť viny nesie bezstupňová prevodovka (CVT). Tieto prevody sú zvyčajne na zabitie, ale prevodovka CVT HR-V bola obzvlášť pomalá a hlúpa, pokiaľ ide o uvedenie energie na chodník.

Jazdiť s nedostatočným motorom po diaľnici nie je príliš zábavné. Vyžmýkať každý kúsok výkonu z malého motora na kľukatých cestách sa dá – ale len s manuálnou prevodovkou, ktorá dáva vodičovi úplnú kontrolu. Honda však túto možnosť (predtým bola k dispozícii iba pre HR-V s pohonom predných kolies) pre rok 2019 upustila. Honda poskytla radiace páky pre CVT HR-V 2019, ale bez skutočných prevodových stupňov to nebolo to isté.

Modely HR-V s pohonom všetkých kolies, ako je naše testovacie auto, majú kombinovanú spotrebu 29 mpg (27 mpg mesto, 31 mpg diaľnica) zo strany EPA. Modely s pohonom predných kolies majú kombinovanú spotrebu 30 mpg (28 mpg mesto, 34 mpg diaľnica). To sú celkom dobré čísla pre tento segment, ale nedokázali sme ich porovnať. Podľa palubného počítača auta sme dosiahli priemer 25,2 mpg.

Súperi

Zdá sa, že výrobcovia automobilov uvádzajú na trh každý týždeň nový crossover, čo znamená, že HR-V má veľa súperov. Zúžili sme to na niekoľko kľúčových konkurentov.

Hyundai Kona (základná cena: 21 035 dolárov): Honda trochu riskovala so štýlom HR-V, ale Hyundai podstúpil ešte viac s modelom Kona. Pod radikálne štylizovanou kožou ponúka Kona menej priestoru pre cestujúcich a náklad ako HR-V. Kona však získa väčší výkon a dlhšiu záruku. Hyundai ponúka aj plne elektrickú verziu s dojazdom 258 míľ podľa EPA, aj keď len v určitých štátoch.

Mazda CX-3 (základná cena: 21 435 USD): Ak naozaj radi šoférujete, vyberte si CX-3. Je to 2,0-litrový štvorvalcový motor, ktorý má o niečo viac koní (148 k), ale oveľa viac krútiacim momentom (146 lb-ft) ako motor HR-V a funguje skôr so šesťstupňovou automatickou prevodovkou než CVT. Ovládanie je ešte ostrejšie ako u Hondy. Rovnako ako Honda, aj Mazda ponúka 7,0-palcový dotykový displej, no CX-3 je k dispozícii aj s head-up displejom. Otočný ovládač tiež uľahčuje prístup k funkciám infotainmentu.

Nevýhodou je výrazne menší vnútorný priestor a nízka poloha sedenia, ktorá vôbec nepôsobí ako crossover. CX-3 je skvelé auto, ale kupujúci, ktorí hľadajú skutočný crossover, budú sklamaní.

Nissan Kicks (základná cena: 19 585 dolárov): Rovnako ako CX-3, aj Kicks stiera hranicu medzi hatchbackom a crossoverom. Vnútorný priestor je porovnateľný s HR-V a Nissan ponúka vysokú jazdnú pozíciu ako pri nákladnom aute. Ale Kicks nie je k dispozícii s pohonom všetkých kolies, čo je jeden z hlavných dôvodov pre získanie crossoveru. Aj keď je jazda pohodlná, jazda s Kicksom nie je taká zábavná ako s HR-V a má ešte menší výkon a krútiaci moment.

Nissan má nižšie ceny ako Honda, ale to nie je celý príbeh. Kicks sa štandardne dodáva s autonómnym núdzovým brzdením, ktoré je k dispozícii len pri modeloch HR-V vyššej úrovne. Nissan však neponúka adaptívny tempomat na žiadnej úrovni výbavy, zatiaľ čo Honda ho zahŕňa na úrovniach EX a vyšších HR-V.

Pokoj v duši

Honda ponúka trojročnú základnú záruku na 36 000 míľ a päťročnú záruku na hnacie ústrojenstvo 60 000 míľ. HR-V si od Consumer Reports vyslúžilo nadpriemerné hodnotenie spoľahlivosti na základe minulých modelových rokov a Honda má celkovo veľmi dobrú povesť spoľahlivosti.

HR-V zarobil a Top Safety Pick hodnotenie od Poisťovacieho inštitútu pre bezpečnosť cestnej premávky (IIHS) s najvyšším skóre vo všetkých nárazových testoch a test prevencie predného nárazu, ale iba „priemerné“ skóre pre svetlomety a detskú sedačku kotvy. Národný úrad pre bezpečnosť cestnej premávky (NHTSA) dal HR-V a päťhviezdičkové celkové hodnotenie.

Ako by DT nakonfiguroval toto auto

Urobili sme dva kroky nadol od nášho špičkového turistického modelu k EX. To znamená zbaviť sa drobností, ako sú kožené sedadlá a LED svetlomety, ale znamená to aj úsporu 3 420 dolárov (alebo viac, ak môžete žiť bez pohonu všetkých kolies). EX má všetky základné technické funkcie vrátane 7,0-palcovej dotykovej obrazovky s Apple CarPlay/Android Auto, Honda Sensing a LaneWatch. Súčasťou sú aj vyhrievané predné sedadlá a mesačná strecha.

Náš Take

Autá ako Honda HR-V z roku 2019 boli pred desiatimi rokmi prakticky nepočuté, ale teraz sa zdá, že každá automobilka ich potrebuje mať. HR-V sa odlišuje od mnohých konkurentov jednoducho tým, že je vo svojej práci dobrý. Ponúka dostatok priestoru pre cestujúcich a náklad, s dobrým hodnotením bezpečnosti a za rozumnú cenu. Vonkajší štýl a živé ovládanie dodávajú Honde trochu extra charakter. Ocenil by sa väčší výkon a lepšia prevodovka, ale Honda vytvorila skvelého univerzála.

Mali by ste si ho zaobstarať?

Áno. The Mazda CX-3 môže byť krajšie riadiť, a Nissan Kicks môže byť lacnejšie, ale Honda HR-V 2019 robí všetko dobre.

Odporúčania redaktorov

• Kontrola prvého pohonu Volvo V90 Cross Country v roku 2022: Android na palube
• Toyota RAV4 vs. Honda CR-V: Rozdiely a podobnosti
• 2020 Honda CR-V začína na 26 145 dolároch, hybridná hnacia sústava je na ceste
• Honda predlžuje záruku na vybrané CR-V, Civics po zistení problému
• Honda zvoláva 119 000 crossoverov CR-V z roku 2019 pre obavy z nafúknutia airbagov