Recenzia Ford Mustang GT Performance Pack 2 z roku 2018

Od roku 2014 Ford neustále zdokonaľuje Mustang GT na čoraz dokonalejší jazdný stroj, čím odbúrava jeho povesť jednoduchého, priamočiareho brutálneho človeka, aby odhalil mnohostranného umelca. Tieto snahy boli najpozoruhodnejšie pri debute Shelby GT350 a obmedzenej výrobe GT350R, modely, ktoré povýšili Mustang zo svalnatého kupé na schopnú pásovú zbraň.

Aj keď nadšenci, ktorí sa rozhodli skôr pre GT ako pre niektorý z modelov Shelby, si ešte nejaké mohli zaobstarať továrensky vybavené cestné traťové vybavenie na svojich Mustangoch zaškrtnutím políčka Performance Pack, medzera medzi GT a

GT350 zostala podstatná. A zatiaľ čo aktualizácie aplikované na GT 2018 zúžil túto priepasť na hmatateľnú mieru, Ford si jasne uvedomoval, že stále existuje priestor na zlepšenie.

Toto vylepšenie prichádza vo forme nového balíka Performance Pack 2, kolekcie vylepšení ovládania, ktoré sa na papieri môžu zdať zanedbateľné, ale na asfalte dokážu zázraky. Balík Level 2 prináša na párty všetky vylepšenia pôvodného balíka Performance Package, ktorý zahŕňa výkonnejšie šesťpiestikové predné brzdy Brembo s prepracovaným ABS. ladenie, vylepšený softvér kontroly stability, zadný diferenciál Torsen s obmedzenou svornosťou s prevodom 3:73, vystuženie podvozku a vylepšený chladič spolu s niekoľkými novými triky.

Zaškrtnite v objednávkovom liste možnosť 6 500 USD a získate všetko vyššie uvedené plus nastaviteľný systém odpruženia MagneRide s nižšou jazdnou výškou, mohutnejší predný a zadný diel. výkyvné tyče a tuhšie pružiny, nový predný splitter a zadný spojler, plus sada unikátnych kolies obalených väčšími pneumatikami, ktoré rozširujú kontaktnú plochu o 1,5 palca na všetkých štyroch rohy. Pneumatiky sú ultra priľnavé pneumatiky Pilot Sport Cup 2 od Michelinu, tie isté vysokovýkonné topánky, aké nájdete na európskych superšportových autách, ako je napr. Porsche 911 GT2 RS a Mercedes-AMG GT R.

Ale kľúčový konkurent Mustang GT Performance Pack 2 nenarazí na rybník. Nie, táto rivalita je domáca a prichádza vo forme Vlastný balík Chevroletu zameraný na trať pre Camaro SS, 1LE.

Zatiaľ čo kupé Mustang GT 2018 začína na 35 095 dolároch, príklad vybavený balíkom Premium, Performance Pack Level 2, navigácia, aktívny výkonný výfuk a športové sedadlá Recaro (ako bol náš tester) zvyšujú latku vstupu na 51 185 dolárov s destinácia.

Interiér a tech

Vo vnútri kabíny sú Mustangy Performance Pack 2 v podstate identické so štandardným Mustangom GT. To však nie je zlé – nový digitálny prístroj na rok 2018 je ostrý a užitočný a celkové stretnutia sú pekný a je tu len toľko estetického súhlasu s dedičstvom Mustangu, aby bol interiér nezameniteľný pre každého iné auto.

Voliteľné sedadlá Recaro v hodnote 1 595 dolárov tiež vyzerajú fantasticky a pohodlne sa v nich nastupuje. Aj keď sa vzdáte niektorých nastaviteľných a luxusných prvkov, ako je kúrenie a vetranie, aby ste ich získali, sú v podstate povinné pre auto s takouto bočnou priľnavosťou.

Aj keď Mustang ponúka na výber štyri rôzne režimy jazdy (normálny, športový, traťový a sneh/ľad), sklamaním, že rôzne nastaviteľné parametre výkonu nemožno skombinovať a priradiť k vlastnému prednastavené. Nemôžete napríklad spárovať normálne nastavenie odpruženia s nastavením výfuku na trati, takže športový režim sa stáva predvoleným kompromisom a pravdepodobne režimom, ktorý budú nadšenci používať najviac.

Skúsenosti z jazdy

Vydajte sa s Mustangom GT vybaveným balíkom Performance Pack 2 na dobrý úsek cesty a všetky drobné nepríjemnosti sa v okamihu rozplynú. Zatiaľ čo komponenty, ktoré tvoria balík, jasne fungujú v zhode, je to nová guma a rozšírený postoj, ktoré okamžite zapôsobia najviac. Väčšia stopa a lepkavejšia zmes zlepšuje výkon takmer zo všetkých merateľných aspektov, tvrdší štart, rýchlejšie zastavenie a prejazd zákruty s výrazne väčšou istotou, na akú sme zvyknutí v a Mustang GT. Rovnako ako GT350R, veľké topánky majú tendenciu prechádzať v drážkach na ceste, ale nie v takej miere ako špičkový Shelby.

Nastavte režim jazdy na normálny a dokonca aj s agresívnym naladením pruženia, nastaviteľnými tlmičmi podstatne sa uvoľnite, vďaka čomu je náš tester učenlivý na jazdu po špinavých uliciach mesta ako záhradná odroda GT. Ratching až do športového režimu citeľne obmedzuje pohyby tela len s miernym úderom, aby sa jazda podvolila, zatiaľ čo režim Track prináša do GT pevnú a istotu, ktorá bola predtým nevídaná továreň. Vďaka týmto dodatočným schopnostiam je využitie 460 konských síl generovaných týmto päťlitrovým motorom V8 jednoduchšie. úloha, aj keď dymové vyhorenia a úlety s chvostom sú stále dostupné pre tých, ktorí ich zámerne vyhľadávajú von.

Rovnako ako všetky súčasné Mustangy, aj prepínanie medzi režimami by mohlo byť elegantnejšou záležitosťou – kým rozvádzač vyzerá cool, jeho jednosmerná prevádzka vás núti prechádzať rôznymi nastaveniami v jednom smer. Takže, ak chcete prejsť od, povedzme, športu k normálu, musíte prejsť na bicykli cez trať a sneh/ľad, aby ste sa tam dostali, namiesto toho, aby ste prepínali iba jedným stlačením tlačidla. Môže sa to zdať ako malá sťažnosť, ale bez možnosti vytvoriť vlastné nastavenie sa vám môže stať, že budete listovať týmito režimami viac, než by ste očakávali.

Záruka

Ford ponúka na Mustang GT trojročnú záruku 36 000 míľ od nárazníka k nárazníku spolu s päťročnou/60 000 míľ pokrytia hnacieho ústrojenstva a asistenčnou službou.

Ako by DT nakonfiguroval toto auto

Jedným z najmilších aspektov Mustangu v priebehu desaťročí bol záväzok spoločnosti Ford poskytovať širokú škálu možností, ktoré vyhovujú preferenciám takmer každého potenciálneho vodiča. Pre nadšencov, ktorí plánujú preháňať sa s týmto kupé na pretekárskej dráhe alebo na miestnej autokrosovej trati, poskytuje balík Performance Pack Level 2. Tento balík môže byť prehnaný pre tých, ktorí hľadajú len zábavné kupé s V8, a stojí za zmienku, že Performance Pack 2 je k dispozícii iba so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou.

S takou veľkou priľnavosťou by sme považovali sedadlá Recaro za úplne užitočné náklady. Banshee kvílenie Coyote V8 pri jeho redline 7 500 otáčok za minútu si tiež vyžaduje, aby bolo počuť, takže aktívny výfukový systém by bol tiež na našom užšom výbere.

S Apple CarPlay a Android Automatická kompatibilita na palube ako štandard, preskočili by sme voliteľnú navigáciu a namiesto toho investovali peniaze do dostupného prémiového audio systému Bang & Olufsen.

Náš Take

Je jasné, že Performance Pack 2 je úspešný vo svojej misii priblížiť GT k parite s Camaro SS 1LE. Určiť, ktoré z dvoch poníkov je vhodnejšie pre konkrétneho vodiča, je však temnejšia záležitosť. Camaro je menšie a ľahšie sa ovláda tempom, ale chýba mu viditeľnosť smerom von ako Mustang a je menej praktickým strojom pri každodennom používaní.

Ťažšie rozhodnutie pre potenciálnych kupcov môže prísť z vlastnej stajne Fordu. Pri cene 51 000 USD vo výbave nie je veľa mincí, ktoré by oddeľovali kupujúcich od GT350, ktorý začína na 55 940 USD.

Ale ako výkonné auto na každodenné jazdenie je GT vybavené balíkom Performance Pack Level 2 pravdepodobne lepšou kúpou. Je kompatibilnejší, motor Coyote V8 produkuje viac krútiaceho momentu pri nízkej úrovni a rozdiel vo výkone je taký malý, že v tomto bode by pre mnohých mohla byť rozhodujúcim faktorom estetická preferencia.

Odporúčania redaktorov

• 2020 Chevrolet Camaro vs. Ford Mustang 2020
• Elektrický dragster Ford Mustang s výkonom 1 502 k spaľuje pneumatiky, nie pretekárske palivo
• Mechanici použijú technológiu VR od spoločnosti Bosch, aby sa naučili, ako opraviť Ford Mustang Mach-E
• Ford by mohol postaviť svoj ďalší elektromobil inšpirovaný Mustangom na kostiach Volkswagenu
• Ford Mustang by sa mohol zbaviť svojho V8 a nakoniec by mohol byť plne elektrický