Recenzia 2016 Lamborghini Huracán 580-2

2016 Lamborghini Huracan 580-2

MSRP $203,295.00

Podrobnosti o skóre

„Sexy, zábavný a rýchly, Huracán s pohonom zadných kolies prináša.“

Pros

• Ostrý exteriér zaujme bez preháňania
• Pohodlná plavba, no stále zábavná pri mlátení
• Plynulé zrýchlenie
• Šikovné vypínanie valcov šetrí palivo

Zápory

• Klavírny čierny plast v Lambo?
• Squirrelly, keď na limite

Buďme na chvíľu úprimní a spoločne uznajme, že vlastníctvo športového auta bolo tradične mizernou skúsenosťou. Všetci sme sa ponorili do fantázií o výkonných autách, keď sme tápali v časopisoch alebo pripínali plagáty naši obľúbenci na stenu, ale tí, ktorým sa tieto sny podarilo uskutočniť, vedia, že prišli s istotou výhrady.

To ani nepotrebujeme zažiť na vlastnej koži, pretože superautá dneška zápasia s rovnakými výzvami ako bežné vozidlá: priestor, pohodlie, spoľahlivosť, užitočnosť. Ty to vieš a ja viem toto. To je dôvod, prečo je „superauto, s ktorým môžete jazdiť každý deň“ výraz, ktorý sa používa na ďalšie ospravedlnenie niečoho, čo inak nespĺňa žiadne praktické potreby.

Taliansky výrobca športových áut Lamborghini bol najdlhšie najkrikľavejším hriešnikom praktickosti. S autami ako Countach, Murciélago a Diablo sa kyvadlo vychýlilo ďaleko k šialenstvu a zanechalo obývateľnosť ďaleko v diaľke.

S modelom Gallardo automobilka zasiahla zlato a ponúkla zákazníkom Lambo auto, ktoré by mohli skutočne používať, spolu so zážitkom zo športového auta. Gallardo, ktoré sa od svojho predstavenia v roku 2003 predávalo ako päsť, bolo najúspešnejším Lamborghini v histórii, pričom jeho nasledovníkovi, Huracánovi z roku 2014, zostalo niekoľko mohutných topánok.

To robilo.

Ak bolo Gallardo osvetlením Lamba vo fľaši, Huracán je prekliata búrka.

Huracánsku sezónu

Kritici povedia, že Lamborghini niečo stratilo, keď spoločnosť zmiernila svoj prístup k športovým autám, buď zabudnúť alebo úplne ignorovať Aventador a nespočetné množstvo unikátov ako Veneno a Sesto Elemento. (Stále sú tu pre tých, ktorí majú rozpočet na to, aby sa vyrovnali šialencom.)

Pre prízemnejších, Huracán pokračuje v téme výkonu Gallarda v elegantnom, kompaktnom balení, ktoré zaujme svojou použiteľnosťou. Dodáva sa v troch príchutiach: vážnejšia AWD 610-4, príležitostná Spyder verzia, a 580-2, ktorý sedí medzi týmito dvoma. Nám sa táto v DT páčila do tej miery, že bola pozvaná na účasť naše ceny Car Awards 2016.

Stephen Edelstein/Digitálne trendy

Ako si viete predstaviť, 580-2 dostal svoje meno od posielania 580 konských síl výlučne na zadné kolesá, ako aj krútiaceho momentu 398 libier. Na odlíšenie od svojho kolegu s pohonom všetkých kolies má 580-2 niekoľko vonkajších úprav vpredu a vzadu. Najvýraznejšie je to v prednej maske, kde sú predné prívody vzduchu výraznejšie, rozdelené s výraznými lamelami, ktoré zvyšujú prítlak na prednú nápravu.

Odtiaľ si zachováva aerodynamický exteriér, ktorý vytvára auto, ktoré prerezáva vzduch a priľne k ulici bez použitia zbytočných krídel a aero prvkov.

Huracán so zadným náhonom sa vo vnútri príliš nemení od ostatných verzií, čo znamená, že je stále pohodlný a funkcie sú ľahko dostupné. Po prvé, v kabíne je dostatok miesta na sedenie vodiča a spolujazdca. Strávil som čas na oboch stranách a všetkých šesť stôp mojej dĺžky bolo vhodne prispôsobených.

Za volantom vodič ovláda všetko od 12,3-palcového digitálneho prístrojového panelu TFT, ktorý zobrazuje všetko od navigácie cez funkcie auta až po možnosti zábavy. Neexistuje žiadna zodpovedajúca obrazovka pre spolujazdca, ale vďaka tomu sú veci jednoduchšie a nie je to zakryté pre nikoho, kto sedí na puške; môžu ľahko prehliadnuť a vidieť zobrazené informácie. Nie je to také intuitívne alebo pôsobivé ako virtuálny kokpit sesterskej spoločnosti Audi, ale svoju prácu zvládne.

Okrem toho má elegantný interiér dostatok fyzických tlačidiel na to, aby bola kabína užitočná, ale nebola preplnená. Na vrchole stredovej konzoly je rad prepínačov s ovládacími prvkami HVAC pod nimi a funkciami médií hneď za nimi. Je to správna kombinácia tlačidiel a otočných ovládačov, s ktorými sa dá jednoducho pracovať, bez toho, aby sa v záujme dizajnu nič premýšľalo ani upravovalo.

Jediným výnimočným je však tlačidlo štartovania motora, ktoré je umiestnené pod karmínovou bezpečnostnou bránou. Je to okázalé, ale dostane sa, pretože robí presne to, na čo má: vzrušuje ma, aby som to presadil.

Pohon a výkon

Nezáleží na tom, či sa chystáte na mliečny beh alebo horúce koleso s prirodzeným nasávaním 5,2-litrový motor V10 v Huracáne oznamuje každému, kto je v dosahu, že sa chystáte dobrý čas.

580-2 sa zbaví asi 73 libier výbavy s predným náhonom a vyváži svoju hmotnosť tak, že 60 percent smeruje dozadu. Teoreticky by mal byť o niečo šťastnejší ako jeho brat AWD, 610-4. Zobral som to Oregon Raceway Park dať tejto teórii nejaké odborné hodnotenie.

Nakoniec nechať Huracán odstrihnúť líniu je nesmierne uspokojujúce, pretože to potvrdzuje výrazný vysoký tón motora Lambo pri preraďovaní prevodových stupňov v sedemstupňovom dvojstupňovom aute spojková prevodovka. 580-2 údajne dokáže šprintovať z 0 na 62 (100 km/h) za 3,4 sekundy, čo je len o vlások oproti tvrdeniu 610-4 za 3,2 sekundy. Tento rozdiel znamená veľmi málo, pretože 580-2 berie výkon o niečo menej vážne ako jeho vzťah AWD, ale to neznamená, že ho nemôže znížiť.

Stephen Edelstein/Digitálne trendy

Rozdiely, na ktorých záleží, sú však v spôsobe ovládania. V modeli 610-4 pracujú nespočetné množstvo senzorov, gyroskopov a akcelerometrov Huracán zameraných na výkon v tandeme, aby určili, či je potrebné preniesť až 50 percent krútiaceho momentu na predné kolesá. Stručne povedané, je to tam, aby vás chytilo a zabezpečilo, že budete podávať taký dobrý výkon, ako si myslíte.

Nie je to tak s 580-2. Zatiaľ čo je stále nabitý elektronickými asistenciami, tréningové kolesá sú vypnuté. Huracán rýchlo cvála na limit a keď už tam bude, budete musieť vy a on starostlivo vyvážiť kontrolu na ošúchanom okraji.

Cez zvlnené prevýšenia a zákruty Oregon Raceway ma 580-2 naplnilo vzrušením, pretože ma dráždilo pretáčavosťou, najmä pri vysokých rýchlostiach. V zákrutách som musel byť v pohotovosti; Vedel som, že Huracán nebude odpúšťať chyby. To znamená, že na druhej strane rohu alebo hlboko v zlomovej zóne som sa cítil zaplavený úľavou po prežití jazdy na horskej dráhe, o ktorej ste si neboli istí, či vozík vydrží. Bála som sa, ale v tom najlepšom zmysle to bolo vzrušujúce.

A predsa na cestách je to najhladší stroj na kolesách, ktorý napĺňa fantáziu. V „strade“, najposlušnejšom nastavení pre vodiča, sa auto ľahko pohybuje na dlhých výletoch, s trochou temperamentného zrýchlenia tesne pod nohami.

Vnútro Huracánu sa potom stáva veľmi príjemným miestom na sedenie, kým svet sviští okolo. Nie je to obzvlášť plyšové alebo luxusné, ale mimoriadne chutné vzhľadom na to, že ste v raketovej lodi V10 na kolesách.

Ešte lepším bola deaktivácia valcov. Na dlhých úsekoch medzi centrálou DT a ORP sa vypínalo päť valcov, čo šetrilo palivo na trať a uľahčilo mi to spiatočnú cestu.

Mali by ste si ho teda zaobstarať?

Požadovaná cena Huracán 580-2 sa zaokrúhľuje na 205 000 dolárov, čo je asi o 37 000 dolárov menej ako 610-4. Vďaka tomu je na dosah konkurentov, ako je jeho bratranec, Audi R8 V10 Plus. Určite si udržiava slušnú spoločnosť, ale tiež to znamená, že pokračuje v tradícii Gallarda, že je na dosah a je ľahké sa s ním každodenne vysporiadať.

A s pridaným vzrušením z čistého zážitku s pohonom zadných kolies je to dosť šialené na to, aby veci zostali vzrušujúce.

Odporúčania redaktorov

• Lamborghini Huracan Evo s rýchlosťou 200 míľ za hodinu získa plnú integráciu Amazon Alexa
• Porsche 911 GT2 RS prekoná rekord okruhu na okruhu Nürburgring s hviezdičkou