Prvá jazda Ford Mustang GT 2018

Snažiť sa udržať auto ako Ford Mustang verné svojim koreňom a zároveň aktuálne, je ošemetná záležitosť. Tradicionalisti milujú Mustang v jeho najčistejšej podobe – veľký, hrdelný svalnatý automobil s výkonným V8 a manuálnou prevodovkou. Priemerný majiteľ však chce lepšiu ovládateľnosť, vyššiu spotrebu paliva a štýl, ktorý by nevyzeral nevhodne Americké graffiti.

To je problém, na ktorý sa Ford pozrel, keď prišiel čas aktualizovať Mustang na jeho šiestu generáciu. Ford dokonca chcel predávať výrazne americké auto v Európe, takže bolo jasné, že Mustang potrebuje drastické zmeny.

Na tento účel mal Ford Mustang z roku 2015 štýl, ktorý namiesto minulosti hľadel do budúcnosti, s nezávislým zadným zavesením a turbom Ford.

ecoboost štvorvalec. Zmeny podnietili tých, ktorí chceli, aby bol Mustang takýmito vecami nedotknutý. Zmeny však boli úspešné a vďaka obnove z roku 2018 je úplne moderný Mustang v ešte lepšom stave, aby mohol bojovať so súpermi.

 Prehľad

Ford Mustang 2018 je aktualizovaná verzia auta súčasnej generácie. Spolu s niekoľkými štýlovými vylepšeniami na aktualizáciu exteriéru je tradičný prístrojový panel plne digitálny, čo bude dopĺňať nové možnosti ponuky. V celom hnacom ústrojenstve možno nájsť solídne vylepšenia a voliteľné aktívne odpruženie pomáha vodičom udržať si kontrolu.

5,0-litrový motor V8 a 2,3-litrový ecoboost elektráreň sú stále v ponuke, ale prirodzene nasávaný V6 bol vyradený na pastvu. V8 bol prepracovaný tak, aby produkoval výkon 460 koní a krútiaci moment 420 libier. Jeho otáčky motora sa tiež zvýšili a môžu dosiahnuť 7 500 ot./min. Je to výkon, ktorý je v porovnaní s 6,2-litrovým motorom V8 Chevrolet Camaro s výkonom 455 koní a 6,4-litrovým motorom V8 Dodge Challenger s výkonom 485 koní. Oba mlyny Mustangu môžu byť spárované so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou alebo úplne novou 10-stupňovou automatickou prevodovkou.

Interiér a tech

Preč sú analógové meradlá, ktoré predtým lemovali informačnú obrazovku na prístrojovej doske, nahradili ich plne digitálne meradlá na oboch koncoch 12-palcovej LCD obrazovky. Prístrojový panel zobrazuje pokyny, keď je navigácia zapnutá, umožňuje prístup k množstvu ponúk a graficky sa mení v závislosti od práve používaného režimu.

Mnohé z nastavení je tiež možné prispôsobiť a uložiť pod profilom vodiča. Rôzne prednastavené režimy ako „šport“ a „track“ sú stále k dispozícii jediným pohybom prepínača, ale teraz je možné jednotlivé parametre nastavovať prostredníctvom ponuky prístrojovej dosky. Napríklad vodič by mohol mať rád prísnejšie riadenie športového režimu, ale radšej by mal mäkšie nastavenie odpruženia z „normálneho“ režimu.

Keď si profil nakonfigurujete, jednoducho ho uložíte stlačením tlačidla. Camaro a Challenger tiež ponúkajú jazdné režimy a LCD obrazovky vo svojich meracích prístrojoch, ale Mustang je prvý úplne digitálny.

Digitálne meradlá sú určite vylepšenie – ale okrem zábavných animácií, ako je zobrazovanie otáčok na v hornej časti obrazovky vo výkonových režimoch sme si nemysleli, že Ford využil potenciál obrazovky. Aj keď sa počas navigovaných trás objavovali pokyny, bolo by pekné mať možnosť prepnúť na mapu, kým sa cestujúci pohráva s nastaveniami zvuku. Porovnajte to s virtuálnym kokpitom Audi, ktorý nastavuje vysokú latku pre všetky možnosti digitálneho ovládacieho panela. Môže sa zdať nezvyčajné porovnávať akýkoľvek aspekt tohto auta s Audi, ale je to nevyhnutné, pretože technológia nemeckej automobilky ukazuje, aké dynamické môžu byť digitálne meradlá.

Vráti sa „Sledovať aplikácie“ a znova sa k nim dostanete cez prístrojovú dosku. Uzamknutie čiary na dymenie pneumatík a ovládanie spustenia pri udržiavaní otáčok sú teraz spojené s režimom brzdenia, ktorý je exkluzívny pre tých, ktorí sa rozhodnú pre 10-stupňový automat. Je to podobné ako pri riadení štartu v manuálnom aute, ale s použitím naloženého autoboxu poskytuje optimálny šprint z linky. Akákoľvek zmienka o režime „drag strip“ okamžite vyvolá porovnanie s tým, čo Dodge Challenger Démon ovláda, ale Mustang musí zdvojnásobiť svoj výkon, kým sa tak stane. Vrátime sa k tomu, keď bude nové Shelby s výkonom 1000 koní sprístupní.

Okrem toho zostáva kokpit podobný ako v minulom roku. Veľké, robustné obloženie tvorí palubnú dosku, prepínače ako v lietadle ovládajú jazdné režimy a sedadlá vzadu sú len pre zúfalcov.

Jazdný výkon

Mustang 2015 sa konečne presunul zo živej zadnej nápravy na oveľa modernejšie nastavenie nezávislého zadného zavesenia. Zaoberal sa príťažlivosťou európskeho trhu, ktorý si vyžaduje agilitu, ako aj skutočnosťou, že Chevrolet Camaro ju mal od začiatku svojho opätovného uvedenia na trh.

Nové odpruženie pomáha, ale nie je to športové auto. Ťahanie cez veterné cesty v kaňone Malibu otestovalo prácu nôh Mustangu a určite existuje úroveň istoty, ktorá tu pred obnovením v roku 2014 nebola. Určitá hmotnosť je však stále prítomná, najmä vo V8 Mustang. Stále je to svalové auto. Možno sa to naučilo robiť dva kroky, ale na tanečnom parkete to nebude ohromujúci.

Čo však prináša citeľné zlepšenie, je nový systém aktívneho odpruženia „Magneride“. Klapky naplnené kovovými pilinami sa spevňujú na základe vstupov z viacerých snímačov monitorujúcich podmienky. Nastavia sa niekoľko tisíckrát za sekundu, aby vyvážili zaťaženie auta, znížili nakláňanie karosérie v zákrutách alebo nakláňanie nosa pri prudkom brzdení.

Menej zreteľné je zvýšenie výkonu 5,0-litrového motora V8 o 30 k, čím sa zvýšil výkon na 460 koní. Náraz sa stráca v už aj tak obrovskom množstve dostupného výkonu, no citeľnejšie bolo zvýšenie hranice otáčok. Je užitočné mať toľko priestoru na hranie v rámci zariadenia – a nezabúdajme na úžasný tón výfuku, ktorý môže zvoniť steny kaňonu ako šéf.

Šesťstupňová manuálna prevodovka je tvorená novým hardvérom navrhnutým tak, aby zvládal zvýšenú kapacitu krútiaceho momentu vďaka novej dvojkotúčovej spojke. Pracovalo sa aj na znížení námahy na zmeny. V praxi je to plynulejšie ako jeho predchádzajúca iterácia, ale manuálna prevodovka v súčasnosti Camaro cíti sa bez námahy a odpúšťa.

Pri približovaní sa k desiatim rýchlostiam sme boli, pravdaže, trochu nervózni, keďže 10 rýchlostných stupňov v iných výkonných autách nezaujalo. V Lexus LC 500, napríklad množstvo prevodových stupňov spôsobilo, že auto si takmer nebolo isté, ktorý použiť, naskakovalo a vyskakovalo z nich a snažilo sa rozhodnúť.

Keď sme sa dostali do serpentín, na ktorých sme jazdili na Mustangu počas nášho krátkeho pôsobenia, nemali sme také výčitky. Pony car hladko prehodil prevodové stupne a nikdy sme nepociťovali mieru neistoty jeho ďalšieho pohybu. Auto nám umožnilo zostať zaradený tak dlho, ako sme potrebovali, kým sme sa rozhodli preradiť, a dodalo nám sebavedomie menej sa starať o prevodovku a viac sa sústrediť na cestu pred nami. Viac nemusí byť v tomto prípade nevyhnutne lepšie – ale pre záznam, automatika na modeloch Camaro a Challenger ide až na osem prevodových stupňov.

Ak si myslíte, že úspora paliva je predajným argumentom pre 10-stupňovú automatickú prevodovku, mali by ste vedieť, že vám ušetrí iba jednu míľu oproti manuálu, ktorý má kombinovanú spotrebu 18 mpg. Ford tvrdí, že spotreba paliva bola roky rovnaká, ale výkon sa zvýšil. Ber to ako chceš.

Záver

Cena za Mustang GT s odhalenými kosťami začína na 35 095 dolároch a odtiaľ sa len zvyšuje. V porovnaní s cenami vstupného za porovnateľne vybavené Camaro (37 995 USD za 1 SS) a Dodge Challenger (38 995 USD za R/T Scat Pack) to vyzerá ako solídna hodnota.

Rozhodnite sa však pre prémiovú výbavu, ktorá ju vyšplhá na základnú úroveň 39 095 dolárov. V ponuke je množstvo možností prispôsobenia kolies, lakov a sedadiel a výkonových balíkov Magnerid systém tlmenia sa rýchlo pridáva. Celkovo náš tester vybavený šesťstupňovou manuálnou prevodovkou vyšiel na 48 265 dolárov.

Vernosť značke hrá obrovskú úlohu pre fanúšikov, ktorí si vyberajú medzi svalnatými autami. Napriek tomu si myslíme, že keby ste na víkend dostali kľúče od Mustangu a nasmerovali vás na poriadne kľukaté cesty, nedokázali by ste ovládnuť svoje vzrušenie. Model 2018 je rýchly, primerane vyvážený a má futuristický kokpit, ktorý vyčnieva svojich rovesníkov.

Mustang 2018 prichádza k predajcom túto jeseň.

Odporúčania redaktorov

• Recenzia prvej jazdy Kia EV6 GT: trochu viac zábavy s elektromobilmi
• Prezident Biden riadi prototyp elektrického nákladného vozidla Ford F-150 Lightning
• 2020 Chevrolet Camaro vs. Ford Mustang 2020
• Recenzia prvého pohonu Ford Mustang Mach-E v roku 2021: Elektrický sval
• Recenzia prvého pohonu Ford Bronco Sport v roku 2021: Bronco v malej veľkosti