Ak ste fanúšikom Ferrari, viete, že sa s nechuťou stalo luxusnou automobilkou.
Zakladateľ Enzo Ferrari chcel len postaviť pretekárske autá. V skutočnosti jediným dôvodom, prečo sa rozvetvil na cestné autá, bola podpora finančnej náročnosti svojho podnikania. A aj vtedy autá vyrobené vo Ferrari chodili len niekoľkým vyvoleným.
O mnoho desaťročí neskôr je stavba vynikajúcich cestných áut pre značku status quo, ale autá Ferrari sú stále – predovšetkým a predovšetkým – stvorené na preteky. Ferrari stále preteká, neprestalo pretekať a s najväčšou pravdepodobnosťou nikdy nebude.
Mohli by ste si myslieť, že okrem zákazníckych pretekárskych tímov a superhviezd Formuly 1 sa toto všetko sčítava o niečo viac ako príležitosť pre tých, ktorí majú Ferrari, romantizovať o svojom nákupe na najbližšom „Cars and Coffee“ udalosť. Pre niektorých to môže byť pravda, no sú aj iní zákazníci, ktorí chcú toto dedičstvo lepšie pochopiť.
Za posledných 11 rokov Ferrari ponúklo viacerým svojim zákazníkom možnosť vidieť, čo všetko Ferrari dokáže s
Vodičský kurz Corso Pilota. Nemýľte si to však s jednoduchým traťovým dňom, aby ste uspokojili tých, ktorí hľadajú vzrušenie na čele: Ferrari z vás chce urobiť pretekára.Ako skutočne jazdiť na Ferrari
Gratulujeme, podarilo sa vám kúpiť si Ferrari a minuli ste naň tiež pekný cent (veľa pekných grošov). Viete všetko o jeho výkone motora, jeho ovládaní, cieľavedomej duši pretekania, ktoré stelesňuje... yadda yadda yadda. Môžete buď opatrne prísť do Starbucks a nechať motor nasucho vytočiť, aby si každý všimol vaše drahé slnečné okuliare, alebo by ste sa mohli, viete, dozvedieť, čoho je vlastne schopný.
Ferrari sa ponúklo, že mi ukáže, ako jazdiť na jeho športových autách. Nechcel som povedať nie.
Konané v Austin's Okruh v Amerike alebo Okruh Mont-Tremblant v Kanade je Corso Pilota pre majiteľa Ferrari príležitosť absolvovať dvojdňový kurz, ktorý učí základy pretekania prostredníctvom zostavenej série cvičení na trati. „Šport“ je počiatočná priečka štyroch úrovní výučby, ktoré zahŕňajú „Pokročilé“, „Evolúcia“ a „Výzva“. Ako by ste mohli Očakávajte, že každá úroveň zdokonalí súbor zručností a tí, ktorí pokračujú v „Výzve“, sú v podstate vyškolení pretekári bod.
Ferrari mi ponúklo možnosť pripojiť sa ku klubu a naučiť sa riadiť jeho športové autá. Nechcel som povedať nie.
Stopa
Je asi také pekné ako počasie, keď prichádzam na 2,65-míľový okruh Mont-Tremblant, ktorý sa nachádza v quebeckých Laurentianskych horách. Trať je tu od roku 1964 a hostila množstvo pretekárskych podujatí, medzi nimi aj niekoľko krát F1 Grand Prix Kanady. Okruh s celkovým počtom 15 zákrut sa skladá z dvoch slučiek: pôvodnej severnej slučky, ktorá je úzka a technická, a južnej slučky, ktorá je úsekom s vyššou rýchlosťou. Vypočujte si chlapcov, ktorí tu jazdili, a slovo „duša“ budete často počuť. Nie je to ani bez záruky. Trať jazdil slávna legenda Ferrari F1 Michael Schumacher a nazval ju „malý Nurburgring“, čo je veľká chvála, ktorú inštruktori hrdo opakujú. „Túto trať postavili vodiči pre vodičov,“ hovorí Pierre Savoy, ktorý vášnivo hovorí o tempe zákrut. Počúvať ho hovoriť o tom, že ide do 7. zákruty, je ako počúvať niekoho, kto si spomína na svoj prvý bozk.
Späť do školy
Na akcii som sedel v provizórnej učebni pri trati, obklopený nedočkavými majiteľmi Ferrari rôznych vekových kategórií. Niektorí priviezli svoje rodiny, zatiaľ čo iní jazdia sólo. Všetci si vymieňajú osobné príbehy Ferrari, zatiaľ čo ja ticho sedím ako podvodník.
Privítal nás zoznam inštruktorov, ktorí nám ukázali laná, vrátane Anthonyho Lazzara, Pierra Savoya, Jefferyho Segala a ďalších. Tento proces trval nejaký čas, pretože všetci jednotlivo majú zoznam poverení rovnako dlhý ako môj rameno, vrátane NASCAR, Touring Car Championship, Indy Car a vytrvalostných pretekov v USA a na Le Mans.
Podľa hlavného inštruktora Corso Pilota Nicka Longhiho bola metóda, ktorou každý člen tímu preukázal svoju pretekársku kvalifikáciu, jednoduchá: Vyhrávajú. Longhi zavtipkoval, že by mal nechať všetkých inštruktorov, aby mali oblečené svoje rolexky, tie, ktoré získate len víťazstvom v rovnomennej sérii pretekov, a nechať to množstvo blingu, aby sa utopilo.
Keď bolo toto ustanovené, nastal čas začať vyučovanie.
Začína pokorovanie
V priebehu rokov som mal to šťastie, že som mohol jazdiť na svojich tratiach dosť na to, aby som bol naozaj pohodlný, keď som im jednu predstavil. Som tiež automobilový novinár, takže štandardne si myslím, že som lepší vodič, než v skutočnosti som, takže nikdy nie som jeden odmietnuť pokyny od profesionála, kedykoľvek je to možné, aj keď predpokladám, že to viem už V tomto prípade som sa zo všetkých síl snažil prejsť lekciami, akoby som začínal od nuly.
Rozhodol som sa, že som hral dosť, a ukázal som mu, ako rýchlo viem ísť.
Nášmu času na trati predchádzala triedna lekcia o základoch jazdy. Keď sme si prešli všetko od polohy sedenia, rozloženia hmotnosti až po dynamiku kolies, boli sme poučení o všetkom, na čo si musíme dávať pozor, kým sa vydáme k našim prvým traťovým aktivitám.
Prvý deň pozostával z brzdenia a orientácie okolo severnej slučky vo Ferrari F12 Berlinetta. Bolo to úžasné kupé s predným motorom, v ktorom sa nachádzal 6,3-litrový motor V12 s výkonom 731 koní, čo bolo na to, čo sme brali na seba, trochu veľa, no využíval sa len zlomok jeho schopností. Traťou nás viedli veľmi opatrne, bolo nám povedané, ako určiť najlepšiu jazdnú čiaru a brzdné body, a ako sme napredovali mnohými okruhmi na trati, zvyšovali sme rýchlosť. Po chvíli hrania som sa rozhodol ukázať svojmu inštruktorovi, dvojnásobnému víťazovi GT Championship Jeffovi Segalovi, ako rýchlo môžem ísť.
Segal bol... menej než ohromený. Doplazil som sa na ďalšiu hodinu v triede so zoznamom bodov spätnej väzby, ktoré sa mi ozývali v hlave po zvyšok dňa.
2. deň
Po prvom dni boli moje sny plné opakujúcich sa zákrut a smerov. Odhodlaný urobiť to lepšie, snažil som sa byť menej tvrdohlavý (ľahšie povedané, ako urobený) na druhý deň.
The Ferrari California T je menej agresívny predný motor tourer automobilky s 3,9-litrovým turbo V8, ktorý mu dáva výkon 553 konských síl a zaťahovacou pevnou strechou. Vyzerá to ako zvláštna voľba pre šmykľavku, ale o to ide.
Na šmykľavke máme rôzne cvičenia, ktoré nás majú naučiť ovládať pri sklze. Prvý trik bol zvládnuť aspoň jeden drift okolo kruhu kužeľov, potom sme prešli na pokročilejšiu osmičku.
Netreba veľa, aby zadné kolesá Cali T prerušili trakciu, najmä keď sa spustí turbo boost. takže väčšina relácií bola strávená piruetami vo veľmi drahom kabriolete, opakovane, kým sme to nezvládli. Podarí sa mi dostať sa do slušného rytmu, kým sme sa dostali do osemstoviek, kde sa učím na očko chcel ísť, cítiť, keď sa auto chystá skĺznuť, a ako by sa malo rýchlo ovládať riadenie. Odchádzal som od tejto úlohy s lepším pochopením, ale zďaleka nie zvládnutou.
Dávať to na skúšku
Väčšinu druhého dňa som strávil robením kôl severnej a južnej slučky Ferrari 488 GTB, športové vozidlo s motorom v strede, ktoré obsahuje 3,9-litrový motor V8 s dvojitým turbodúchadlom. Bolo to asi také dokonalé ako športové auto a používali sme ich ako trenažéry.
"Cítil som sa z toho celkom dobre... len som zabudol dýchať."
V tomto bode kurzu sme skutočne zatĺkali do konceptov, pre ktoré sme položili základy v priebehu cesty. Všetko, čo sme robili opakovane pri rôznych príležitostiach, sa tu spojilo.
Prehadzovanie z inštruktora na inštruktora bolo na začiatku frustrujúce, pretože každý z nich má svoje vlastné metódy odovzdávania inštrukcií. Niektorí viac počúvajú ako rozprávajú a naopak. Závisí to aj od učiaceho sa. Niektorí ľudia absorbujú všetko, čo sa im povie, zatiaľ čo iní sa naučia viac praktickou aplikáciou a ja spadám do toho druhého.
Kurzy bývali komornejšie, ale stúpajúca popularita programu bola dvojsečná a triedy sú o niečo väčšie ako predtým. Keď som bol vo vlastnom aute sám, cítil som sa pohodlnejšie a chcel som uplatniť všetky pokyny, ktoré som prijal.
V polovici druhého dňa sme absolvovali kolá plného kombinovaného kurzu a mysľou mi vírili všetky informácie od každého z nich. "Auto ide, kam sa pozriete," povedal Anthony Lazzaro. "Nezabudnite dýchať," povedal Pierre Savoy.
S každým kolom kôl som dostával spätnú väzbu a bolo to menej štipľavé ako prvý deň, takže si myslím, že som si vyčistil líniu. Teraz sa rozhovory sústredili viac na dolaďovanie.
"Line vyzerala dobre, ale bol si trochu strnulý," poznamenal Savoy. "Cítil som sa z toho celkom dobre... len som zabudol dýchať," odpovedal som na Savoyovo pobavenie.
Muži, nie stroje
Neskôr v ten deň, keď som mal za sebou veľký počet sedení, som si sadol s Lazzarom a Segalom, aby som získal ich pohľad na to, čo pre nich tento program znamená. V prvom rade je jasné, že tím je veľmi úzko prepojená skupina. Za 11 rokov, čo Corso Pilota funguje, v ich radoch takmer nedošlo k žiadnemu obratu. Každý člen sa vracia rok čo rok, pretože verí v to, čo robí, či už ide o to, aby niekoho trénoval, aby vystúpil, alebo len ukazuje majiteľom Ferrari dobrý čas.
Potom, čo ste boli vyškolení Ferrari riadiť Ferrari, môžete jazdiť takmer čokoľvek.
Lazzaro hovorí, že verí, že značka je veľmi zodpovedná, keď zákazníkom ukazuje, čo si nedávno kúpili s výkonom 500+ hp superautá sú schopní. Ak nie kvôli bezpečnosti, potom im dávajú príležitosť využiť potenciál svojich športových áut v kontrolovanom prostredí. Ferrari nie je jediným výrobcom športových áut, ktorý to robí, ale je ich málo. Je to zhodou okolností koncept, ktorý sa zdá byť čoraz väčší. Len nedávno to oznámil Fiat partnerstvo s autoškolou Bondurant poskytnúť lekcie 124 kupujúcim Abarth. To isté platí pre Cadillac, ktorý je ponúka školenie vodičov spolu so svojimi CTS-V a ATS-V výkonné autá. Tento trend čoraz dostupnejšieho výkonnostného tréningu na trati je určite dobrá vec pre každého.
Segal to podporil zaujímavým bodom týkajúcim sa automobilovej techniky. Za tie roky, čo program beží, sa autá a základné technológie zlepšili. Sú to však netrénovaní, ktorí sa jej vyhýbajú, zatiaľ čo skúsení ju prijímajú. Zatiaľ čo väčšina asistencií vodiča, ako je trakcia a kontrola stability, je v rôznych pretekárskych sériách zakázaná, tímy sa snažia ohýbať pravidlá, ako len môžu, aby ich zahrnuli. Takže ak to chcú profesionáli, prečo ich chcú amatéri všetkých vypnúť?
Vracia sa späť k prvej lekcii nechať svoje ego pri dverách. Víťazstvo je to, čo je pôsobivé a na čom záleží, a zvyšok je len kontrola. Mať po ruke nástroje na kontrolu a ignorovať ich jednoducho nedáva zmysel. Ferrari je jedným z najvýkonnejších, precízne skonštruovaných výkonných áut na planéte a Corso Pilota je tu na to, aby ste vedeli, ako ho ovládať, keď sa vrátite domov.
Následky
Po návrate domov som sa opäť ocitol za volantom a premýšľal o tom, koľko váhy sa prenáša na zadnú časť, keď moje bežné auto zrýchľuje dopredu. Prudko som brzdil, potom som jemne uvoľnil, keď som nechal auto prejsť zákrutou, neutralizoval som vyváženie hmotnosti, než som zrýchlil z vrcholu.
Nebol som vo Ferrari ani na trati. Doslova som si chcel dať burrito.
Počas nasledujúcich pár dní som bol ohromený tým, koľko učenia zapadlo a ako to ovplyvnilo moju každodennú jazdu. Corso Pilota by sa veľmi ľahko mohla stať len fantastickým táborom pretekárskych jazdcov, ktorý by masíroval ego bohatej klientely Ferrari, aby sa cítili ako ďalší Raikkonen, Schumacher alebo Alonso. Niektorí, ktorí sa zúčastnia, to budú pravdepodobne považovať za také, určite, ale nie je to to, o čom je Corso Pilota. Inštruktori sa rok čo rok vracajú, pretože veria v to, čo robia, a dôkazom toho je fakt, že väčšina z tých, ktorí kurz navštevujú, odchádza so solídnym súborom nových zručností, ktoré treba zdokonaľovať.
Zabudnite na vysokorýchlostné autá; zabudnite na oduševnenú stopu; a zabudnite na luxusné horské prostredie. Najlepšou súčasťou Corso Pilota sú ľudia – inštruktori aj účastníci. A potom, čo ste boli vyškolení Ferrari riadiť Ferrari, môžete jazdiť takmer čokoľvek.
