1 z 11
V roku 1985 tichý rachot vychádzajúci z Volkswagenu Golf prerušil pokojné ticho v Rocky Mountains v Colorade. Nebol to váš zabehaný nemecký hatchback. Bol to dvojmotorový stroj v štýle Frankensteina, postavený na zdolanie Pikes Peak, každoročného závodu, ktorý mnohí považujú za najvysilujúcejšie stúpanie do vrchu na svete. Volkswagen neúnavne pretekal s Golfom tri roky po sebe, no nikdy sa mu nepodarilo skončiť na prvom mieste. Priblížilo sa to v roku 1987, ale v pretekoch to neznižuje; len spýtaj sa Toyoty. Firma nikdy nezabudla na svoje takmer víťazstvo a tento rok sa konečne vracia. Neprináša však Golf.
2,25-sekundový šprint z nuly na 62 mph robí I.D. R rýchlejšie ako auto F1.
Odporúčané videá
Volkswagen sa vráti na Pikes Peak po 31-ročnej prestávke s I.D. R, účelovo navrhnuté pretekárske auto, ktoré bolo nedávno predstavené na pretekárskej dráhe na slnečnom juhu Francúzska. Je to úplne elektrické, ako I.D. názov napovedá, ale nesúvisí s
reťazec z koncepčné autá máme videný na autosalónoch za posledné dva roky. Značka zatiaľ neprezradí príliš veľa technických detailov, ale vieme, že výkon R dosahuje 680 koní a krútiaci moment 479 libier.Súvisiace
- Volkswagen ID.7 ukazuje, že nie každé EV musí byť SUV
- Pozrite si Spectre, prvé plne elektrické auto Rolls-Royce
- VW konečne v marci predstaví svoj elektrický produkčný model ID.Buzz
Lítium-iónová batéria nabije dva elektromotory s dostatočnou silou na 2,25-sekundový šprint z nuly na 62 míľ za hodinu, čo je čas, vďaka ktorému je I.D. R rýchlejšie ako a Auto Formuly 1. Volkswagen dúfa, že to bude stačiť na porazenie existujúce rekord elektromobilu 8 minút a 57 sekúnd.
Nízka, široká a agresívna I.D. R váži asi 2 400 libier vďaka rozsiahlemu použitiu uhlíkových vlákien. Volkswagen ho navrhol vo vlastnej réžii špeciálne pre trať s dĺžkou 12,4 míle a 156 zákrutami. Porsche, spoločnosť s desaťročiami skúseností na trati, pomohla dosiahnuť správnu aerodynamiku. Šéf Volkswagen Motorsport Sven Smeets povedal pre Digital Trends, že I.D. R však nezdieľa žiadne diely s inými modelmi.
Prejsť na elektrinu má veľký zmysel v pretekoch, ako je Pikes Peak, ktoré začínajú vo výške 9 390 stôp nad morom a končia vo výške 14 110 stôp. Rovnako ako ľudia, aj autá trpia nedostatkom kyslíka. Riedky vzduch stretol vo vysokých nadmorských výškach spôsobuje stratu výkonu spaľovacích motorov. V dôsledku toho vyžadujú špeciálne ladenie, aby zostali konkurencieschopné. Naproti tomu elektromobil jazdí kdekoľvek bez ohľadu na hustotu vzduchu. Je to o jednu prekážku na prekonanie menej, ale vzdať sa benzínu v prospech wattov má svoje vlastné výzvy.
„Hmotnosť je najväčší nepriateľ. V elektromobile je batéria najťažšou časťou, takže musíme nájsť najlepší kompromis, pokiaľ ide o hmotnosť batérie, kapacitu a maximálny výkon. To bola najväčšia výzva pre náš tím,“ povedal Smeets po odhalení auta.
I.D. R bude súťažiť v kategórii Unlimited, čo znamená, že ide všetko, pokiaľ auto spĺňa základné bezpečnostné predpisy.
Udržiavanie nabitej batérie predstavuje ďalšiu výzvu. Smeets poukázal na to, že systém rekuperácie energie integrovaný do hnacieho ústrojenstva bude generovať približne 20 percent elektriny spotrebovanej I.D. R počas pretekov. Bežne používané vo výrobe a pretekárske autá, je to systém, ktorý využíva kinetickú energiu generovanú pri brzdení a smeruje ju späť do akumulátora. Inžinieri kráčajú po jemnej línii, keď hľadajú správne množstvo rekuperácie, ktorú potrebujú na zapojenie do hnacieho ústrojenstva.
„Regenerácia zvyšuje teplotu batérie. S vyššími teplotami strácate výkon, takže je ťažké nájsť rovnováhu. Práca na simulátore bola kľúčová,“ vysvetlil François-Xavier Demaison, technický riaditeľ Volkswagen Motorsport.
I.D. R bude súťažiť v kategórii Unlimited, čo znamená, že ide všetko, pokiaľ auto spĺňa základné bezpečnostné predpisy. Môžete pretekať s 20-ročným kamiónom Scania poháňaným banánovými šupkami, ak nájdete spôsob, ako ho dostať nahor. Aj tu je vďaka experimentálnej povahe projektu testovanie – na trati aj na simulátoroch – kľúčovou súčasťou projektu. Dôležité bolo aj nájdenie správneho pilota.
Volkswagen zamestnal 40-ročného francúzskeho pilota Romaina Dumasa. Pikes Peak vyhral v troch samostatných príležitostiach. Skončil tiež na prvom mieste v pretekoch 24 hodín Le Mans a súťažil okrem iného aj na Rely Dakar. Je nadšený a mierne prekvapený z pretekov s elektrickým autom.
„Ak by ste mi pred piatimi rokmi povedali, že budem pretekať s elektrickým autom s výkonom 680 koní, bol by som veľmi prekvapený,“ povedal Dumas pre Digital Trends. „Vo svojej kariére som toho urobil veľa, ale toto bude úplne iné. Pri pretekaní máte zvyčajne niekoľko referenčných bodov. Hluk motora, zaradený prevodový stupeň a krajina. V elektrickom aute vám zostáva iba krajina a na Pikes Peak vám to nepomôže tak ako na trati,“ dodal.
Dumas začal testovať I.D. R vo Francúzsku krátko po tom, čo auto rozbilo kryt. Koncom mája prototyp poletí do Spojených štátov a začne testovať na Pikes Peak, hoci tím nebude mať prístup k celej trati, pretože ide o verejnú cestu. 24. júna opäť uvidíme Volkswagen na štartovacej čiare Pikes Peak, no tentoraz nechá spať medvede, losy a horské levy.
Odporúčania redaktorov
- Volkswagen spúšťa vlastný program testovania autonómnych áut v USA.
- VW predstavuje svoj ďalší elektromobil v trojitej maskovanej podobe
- Volkswagen Bus je späť a tentoraz je elektrický
- BMW na veľtrhu CES 2022 predvádza elektromobil s farbou meniacou sa farbou
- Elektromobily Tesly zaznamenali druhé zvýšenie ceny za mesiac
Zlepšite svoj životný štýlDigitálne trendy pomáhajú čitateľom mať prehľad o rýchlo sa rozvíjajúcom svete technológií so všetkými najnovšími správami, zábavnými recenziami produktov, užitočnými úvodníkmi a jedinečnými ukážkami.
