Nový úvodný model Aston Martin, V8 Vantage GT, je viac ako len mrkva, ktorá má prilákať kupujúcich, aby sa pridali k značke. So svojimi komponentmi inšpirovanými pretekmi a nezameniteľným exteriérom je to jednoducho najlepšie auto pre vodiča na dnešnej ceste.
"Porsche kto?" Zakričal som s chichotom, keď som modro-červený Aston Martin V8 Vantage GT z roku 2015 hodil do tvrdého ľaváka v horách pri Santa Monike v Kalifornii.
Malý Aston dupol na plyn, keď som vychádzal zo zákruty, a zareval na moju hlasnú a oživujúcu odpoveď. výkriky, ktoré naplnili moje uši – a uši kohokoľvek v okruhu pol míle – zvukmi nespútaného 4,7-litrového V8. Znelo to, ako keby sa nebo a peklo zrazili... ale v dobrom slova zmysle.
Súvisiace
- Aston Martin kombinuje kamery a zrkadlá, aby umožnil vodičom maximálnu viditeľnosť
- SUV DBX od Aston Martin má luxusný interiér a zodpovedajúcu cenu
- Ak chcete najnovšie superauto Aston Martin, musíte si najprv kúpiť klasiku
Chytil som radenie, stlačil spojku a zaradil prevodovku na štvrtú. Motor opäť zaburácal, ako čiary oddeľujúce moje telo – moju bytosť – od auta okolo mňa zdalo sa, že je rozmazané, rovnako ako stromy, skaly a domy rozmazané oknami, ako sme rýchlo získali rýchlosť.
V tom momente – kde človek a stroj narazili na harmonickú vibráciu a spojenie – som si uvedomil, že som presne tam, kde som chcel byť. Bol som doma.
Zabúdanie
O autách píšem už asi päť rokov. V tom čase som jazdil takmer so všetkým, o čom som kedy sníval: Lamborghini, Ferrari, Aston Martins (samozrejme), Bentley a Rolls-Royce. Ale minulú jeseň som sa ocitol v takom troskách. Blíži sa koniec roka, v ktorom sa mi stanú sny, a dospel som k tvrdému poznaniu: Sú to len autá.
Sediac za volantom Aston's V8 Vantage GT som znovu objavil svoju lásku k autám a k umeniu šoférovať.
Bez ohľadu na to, aké sú oranžové alebo V12-y, tieto úžasné kusy ocele, hliníka a uhlíkových vlákien boli len autá: veci na kolesách, ktoré vás dostanú z bodu A do bodu B.
Práve toto vedomie ma trochu vyviedlo z miery. Zdalo sa, že som letel príliš blízko k slnku.
V priebehu rokov sa písanie o autách zmenilo z cesty podnietenej vášňou k úlohe bez chuti. Zdalo sa mi, že som si objednal steak a ukázalo sa, že je prepečený. Áno, stále je to steak, ale jeho žuvanie a prehĺtanie bola nepríjemná práca.
Niekoľko mesiacov som sa bez akéhokoľvek skutočného záujmu a vzrušenia prechádzal, šoféroval som autá a písal o nich. Myslel som si, že chvíľu potrvá – a je to niečo naozaj špeciálne –, kým znovu naštartujem svoju lásku k motorizmu. Potešujúce pre mňa, skokový štart prišiel skôr, ako som čakal.
Sediac za volantom Aston's V8 Vantage GT som znovu objavil svoju lásku k autám a k umeniu šoférovať.
Z dobrého dôvodu
Existuje dobrý dôvod, prečo toto malé auto, základný Aston, znovu vznietilo moju lásku k šoférovaniu; bol navrhnutý tak, aby.
Aston sa pozrel na jeho rad pekných, elegantných, silných a úžasných áut a uvedomil si, že mu niečo chýba. Hoci každé z jej áut je samo o sebe majstrovským dielom motorizmu, značka nemala žiadny párty kúsok venovaný jednoducho umeniu šoférovať. Preto sa inžinieri Astonu pustili do práce na vytvorení V8 Vantage GT.
Vzali svoj osvedčený 4,7-litrový motor V8, prestavili ventilový systém nasávania vzduchu a posilnili stratégiu zapaľovania. Tieto zmeny pridali viac vzduchu do motora pri vyšších otáčkach a tiež účinnejšie zapálili benzín, čím sa vytvoril väčší výkon a tiež vyššia účinnosť.
Výsledkom je motor – spárovaný so šesťstupňovým manuálom alebo sedemstupňovým automatizovaným manuálom – ktorý produkuje 430 koní a krútiaci moment 361 libier. Celkovo V8 Vantage GT zrýchli z 0 na 60 za 4,6 sekundy a dosiahne maximálnu rýchlosť 190 mph.
Aby sa zaistilo, že zastaví tak dobre, ako to ide, inžinieri Astonu sa pozreli na svoju pretekársku sériu GT a priskrutkovali výkonnejšie brzdy a hrebeň riadenia s rýchlym prevodom. A prekvapivo ho stanovili na 99 000 dolárov, čím sa stal úvodným modelom radu Aston Martin.
GT pretekár
Po riadení V12 Vantage S Roadster minulú jeseň som nečakal, že menej výkonná a lacnejšia verzia bude viac oživujúca alebo priateľská k vodičom. Mýlil som sa.
Po niekoľkých preradeniach som si zvykol na ťažkú, ale intuitívnu spojku, umiestnenie a zdvih prevodovky radenie a jeho spojenie, hmotnosť a priamosť riadenia a odozva a úžasné zvuky V8. V priebehu niekoľkých minút som mal pocit, že neriadim auto, ale obsluhujem nový prívesok. Za volantom V8 Vantage GT sa auto rýchlo stalo mojou súčasťou.
Za volantom V8 Vantage GT sa auto rýchlo stalo mojou súčasťou.
Úprimne povedané, žiadne auto sa nikdy necítilo tak intuitívne tak rýchlo. Oveľa častejšie mi trvá niekoľko hodín, kým bez aktívneho premýšľania viem, čo je auto robí alebo ako sa najlepšie ovláda – kedy zatočiť, akú priľnavosť bude mať, ako rýchlo môžem preradiť prenos.
Inak tomu nie je ani pri V8 Vantage GT. Náznaky nedotáčavosti som behom chvíľky riešil ťuknutím na plyn, vyhadzovanie auta do zákrut na cudzích, horské cesty oveľa ťažšie ako v čomkoľvek inom a chichotajúci sa ako malý školák v rade na palacinku s prekvapením raňajky.
Pri väčšine mojich ostatných recenzií som nútený rozoberať komponenty auta a diskutovať o ich prednostiach. Brzdy sú bez slabnutia, pruženie pružné, ale tuhé a riadenie dobre vyvážené a citlivé. Keď hovorím veci ako toto, slúži to dvom účelom: zhodnotiť kúsky a tiež kompenzovať skutočnosť, že auto mi nedalo všeobjímajúce veci. V8 Vantage GT áno.
Ovládanie bolo úžasne sebavedomé. Švihnutím volantu som mohol malého odvážneho Brita poslať iným smerom – bez obáv zo straty priľnavosti alebo kompetencie. A so sedadlami z Alcantary, ktoré pevne objímali moje telo, som sa mohol obávať, že sa neudržím vzpriamene, ale pozriem sa na ďalší vrchol, keď sa auto vchádza medzi zákruty.
Myslím, sú to všetky tieto veci; každý komponent dosahuje dokonalosť. Ale napríklad jeho riadenie vyvolávajúce úsmev nie je príbehom auta; je to celé balenie. Neexistujú žiadne slabé stránky. Toto auto má nedostatky. Je to svietiaci maják na vrchole Mt. Driving Nirvana.
Vyzerá tak dobre, ako to len ide
Našťastie, dizajnéri Astonu jednoducho nepridali do auta diely vhodné pre preteky, nenalepili naň cenovku, nazvali ho dňom a nezastrčili kari. Namiesto toho pokračovali v rozprávaní o predstavení zvnútra aj zvonka.
Dizajnéri chceli úvodnému modelu dodať exteriér s tmavou tematikou. V súlade s tým bol obdarený lakovanými, diamantom obrobenými zliatinovými kolesami, čiernymi rámami predných svetlometov, rámami bočných okien a textúrovanými povrchovými úpravami zadných svetiel.
Voliteľné schémy farieb tiež urobili dosť výraznými. Ten, na ktorom som jazdil, má napríklad tmavomodrý lak, sivý pruh GT na boku a červené akcenty na mriežke chladiča, línii strechy, bočných zrkadlách a brzdových strmenoch. Rád si to predstavujem ako farebnú schému „Supermana“.
Niektorí moji kolegovia novinári povedali, že keby to bolo ich auto, ten sivý pruh by vymazali. Myslel som si však, že to spojilo svetlejší odtieň svetlometov s karosériou auta, čo mu dodalo jasnejší vizuálny dojem.
Rovnaké farby sa preniesli aj do interiéru na sedadlá Alcantara GT. Niektorí by sa mohli pozastaviť nad autom za takmer 100 000 dolárov bez rozdielu nie majúci kožu. Akonáhle prejdete zákrutou dvojnásobnou rýchlosťou, ktorú váš mozog považuje za rozumnú, budete radi, že vám zadnú časť objíme Alcantara, a nie klzká koža.
Ak by to nebolo jasné, som hlboko, hlboko zamilovaný do tejto schémy farieb. Považujem to za dokonalú zmes medzi chvastúnstvom a podradarovým štýlom. Okoloidúci si to všimli a ocenili, ale nikdy nerobili grimasu. A presne takúto reakciu by som chcel od svojho Astona na základnej úrovni.
Záver
Lobovanie modrého a červeného V8 Vantage GT cez kopce toho zimného popoludnia v Los Angeles zvuky a vnemy toho auta sa mi navždy vryl do pamäti a hlboko do mňa Srdce.
Iba stratiť sa na ceste však nestačí na to, aby ste ospravedlňovali stratu 100 tisíc za auto. Teda, je, ak ho máte nazvyš. Aby to malo takú hodnotu pre nás ostatných, musí to byť špeciálne... a čo je možno dôležitejšie, lepšie ako konkurencia.
Akonáhle prejdete zákrutou dvojnásobnou rýchlosťou, ktorú váš mozog považuje za rozumnú, budete radi, že vám zadnú časť objíme Alcantara, a nie klzká koža.
Áno, Porsche 911 sú vo vnútri tichšie a Jaguar F-TYPE R kupé sú rýchlejšie. Ani jedno z týchto áut však vodiča nevtiahne a neprenesie do inej sféry, podobne ako V8 Vantage GT.
Milujem krikľavosť Jagu, ale hoci je dobrý, je to nedokonalý stroj. 911 je na môj vkus príliš klinická a sterilná. Tam, kde Nemci používajú matematiku na vytvorenie takéhoto motoristického majstrovstva, Briti využili svojho moxíka, aby bol V8 Vantage GT taký sakramentsky dobrý.
Navyše, za peniaze kupujúci dostanú Aston Martin, ktorá je kozmicky chladnejšia ako – ak mám byť úprimný – ktorákoľvek iná značka na planéte. Ale opäť to nie je celý príbeh.
Na rozdiel od iných áut ho nedefinuje jeho rýchlosť, ale celkový zážitok. V8 Vantage GT spája mechanické časti a vytvára zážitok, nie len jazdný stroj. S týmto autom to nie je ono je presne, ale ako to robí vodiča cítiť.
Existujú intuitívne autá, ako napr Mazda MX-5. Existujú krotiteľky rýchlej trate a ciest, ako napr Nissan GT-R. A sú tu krásni chalani ako spomínaný Jag. Našťastie V8 Vantage GT obsahuje všetky tieto veci... v jednom.
A je to tiež najlepšie auto pre vodiča, aké som kedy riadil. Dúfam, že s tým čoskoro strávim viac času.
Highs
- Relatívne dostupné ceny
- Ikonický a závideniahodný vonkajší štýl
- Shout-y, ale nie uši lámavý výfuk
- Perfektná jazdná dynamika
- Intuitívne zapojenie vodiča
Lows
- Stále si nemôžem dovoliť
Odporúčania redaktorov
- Najlepší Aston Martin všetkých čias
- 2021 Aston Martin DBX je ideálny pre agenta 00 s rodinou
- Aston Martin ide s motocyklom AMB 001 zo štyroch kolies na dve
- Prvé SUV Aston Martin bude zdieľať motor so svojimi súrodencami zo športového auta
- Aston Martin podrobí svoj hybridný hypercar Valkyrie ultimátnemu testu
