Rozhovor s hlavným produktovým špecialistom Nissan GT-R Hiroshim Tamurom

Môže vyzerať ako ďalší uhladene oblečený manažér v automobilovom priemysle, ale Hiroshi Tamura je krotiteľ príšer. Má na starosti Nissan GT-R, ikonické výkonné auto známe fanúšikom ako „Godzilla“. Ako hlavný produktový špecialista GT-R je Tamura-san poverený zabezpečiť, aby Godzilla zostala vo forme, v ktorej dýcha oheň.

GT-R je pre Nissan rovnako dôležité ako jeho ostatné športové auto, 370Z. Obe menovky oslavujú 50^th výročia v tomto roku. Nissan otočil Autosalón v New Yorku 2019 do nostalgickej oslavy, komplet s špeciálne edície a výstavy veteránov. Bola to príležitosť pozdraviť automobilovú históriu, no zároveň zdôraznila vek súčasnej generácie GT-R a 370Z.

Obidve športové autá Nissan debutovali pred viac ako desiatimi rokmi, vďaka čomu sú podľa priemyselných štandardov veľmi staré. Zostávajú kompetentnými umelcami, ale súťaž sa neustále vyvíja a celý žáner športových áut mohla byť nakoniec narušená donekonečna diskutovaným rozširovaním elektrických pohonných jednotiek a autonómnych šoférovanie. Ale to Tamura-san neznepokojuje. Plánuje čeliť budúcnosti s trpezlivosťou niekoho, kto pracuje s príšerami.

Čo robí GT-R GT-R? Čím sa odlišuje od ostatných výkonných áut?

Dobrá otázka. Nie som arogantný, ale neporovnávam to so žiadnym iným vozidlom. GT-R má svoju vlastnú samostatnú filozofiu a smerovanie. Našim konkurentom je naše predchádzajúce GT-R. Vždy sa ženieme za vlastným cieľom, za pôžitkom z jazdy, čiže súťažíme so starým modelom.

Auto sa výrazne zmenilo

Nezmenili sme prístup riadenia celkovej bilancie. „Vyváženosť“ je niekedy nudné kľúčové slovo, ale je veľmi dôležité pre výkon, brzdový systém a aerodynamiku [aby boli vyvážené]. Táto kombinácia je pre športové auto dôležitá.

Ide teda o to udržať všetko na rovnakej úrovni a nedovoliť, aby jeden aspekt auta prekonal všetko ostatné?

Správny.

V priebehu rokov Nissan jazdený motoristický šport vo vývoji automobilov. Je to stále dôležitý aspekt rozvoja?

Prečo nie? Pretože naraziť na hranicu, naraziť na obmedzenie, je jedným z prelomových bodov obratu. Pretože sa snažíme preraziť, je to pre nás veľký bod učenia alebo etapa. So všetkými športovými autami sa ľudia snažia preraziť. Ale toto je už za hranicou, jedným z veľkých tlakov, či veľkého napätia.

Aktuálna generácia GT-R je tu už pomerne dlho. Prečo si myslíte, že bolo v poriadku nechať to tak dlho vo výrobe bez redizajnu? Máte pocit, že súčasné GT-R je stále dosť dobré?

Vždy to nie je dosť dobré, ale ako môžem povedať... V roku 1989 sme uviedli na trh auto, R32 Skyline GT-R. Potom R33 Skyline GT-R, ktorá začala v roku 1995. Potom tu máme rok 1999 R34 Skyline GT-R. Všetky však používali rovnaký motor RB26, dvojité turbo a systém pohonu všetkých kolies. Od roku 1989 do konca roku 2002 – 13 rokov – sme na tejto platforme okrem dĺžky rázvoru nič nezmenili. Od roku 2007 [keď bola aktuálna generácia R35 GT-R uvedená na trh v zámorí] do súčasnosti je 13 rokov. Takže to nie je tak dlho.

V športovom aute je určitá zrelosť veľmi dôležitá. Zákazníci chcú takýto postoj športového auta. Samozrejme, z pohľadu novinára poviete „[musí to byť] úplne nové“. Toto je paradox, viete.

Myslíte si, že kupujúci sú stále spokojní so športovými autami Nissan?

Musíme ho držať v určitom cenovom pásme. Je to paradox, pretože keď [urobíme] veľkú investíciu, cena auta sa niekedy zvýši. Ale ak sme schopní udržať primeranú investíciu, sme schopní udržať rovnakú cenovú zónu.

Musím byť opatrný, pretože „zákazník“ musí znamenať „kupujúci zákazník.” To je veľký bod bolesti hlavy. Napríklad, [370]Z, musíme udržiavať vstupné ceny pod 40 000 USD. Nemôžeme skočiť do rozsahu 50 000 až 60 000 dolárov.

Takže kapitál potrebný na prepracovanie 370Z by príliš zvýšil cenu?

Áno. Ale ak chce zákazník naozaj nejaký prelom, musím na to myslieť pri ďalšej generácii auta.

Jedným z argumentov pre častejšie prerábky áut je, ako ste spomínali, zapracovanie nových prvkov. Videli ste niečo nové, čo vás nadchlo pre budúce generácie športových áut?

To je dobrá otázka, ale zložitá otázka. Všetko závisí od hlasu zákazníka. Ak chce zákazník EV, poviem „prečo nie? Ale nepíš, že Tamura-san povedala: „Ďalší generáciou športových áut budú EV. Nepovedal som to, ale prečo si nepreštudovať všetky riešenia zákazníkov? Takže ak zákazníci naozaj chcú mať EV, urobím to. Ak zákazníci chcú spaľovací motor, musím to urobiť. Musím myslieť na hlas zákazníka, skutočných zákazníkov. To znamená kupujúcich. to je všetko.

Myslíte si, že existuje potenciál na vývoj elektromobilov?

Prečo nie? Kvôli Inteligentná mobilita Nissan [zastrešujúci termín automobilky pre programy technického vývoja], mohli by sme to [urobiť]. My sme lídrov v EV. Ale je to naozaj dobré pre zákazníka? Toto je prvoradá úvaha.

Ďalším pilierom inteligentnej mobility Nissan je autonómne riadenie. Aká bude podľa vás budúcnosť športových áut, keď autá budú môcť jazdiť samé?

Opäť, prečo nie? Autonómne, kde si v aute dáte kávu a prečítate noviny, prečo nie? Na Long Beach Grand Prix máte pred dráhou túto super hustú premávku. Prečo nie autonómne? Vezmite ma na okruh. Potom môžete chytiť volant a urobiť si traťový deň.

The GT-R sa už blíži k autonómnemu stanovisku, ale len na úroveň 0,5 alebo úroveň 0,1 kvôli ABS [protiblokovacie brzdy], kvôli trakčnej kontrole, kvôli systému pohonu všetkých kolies. Toto sú ochrany; vaše schopnosti môžu byť dobré, ale niekedy potrebujete pomoc. A zahŕňajú určitú automatizáciu auta na základnej úrovni.

Odporúčania redaktorov

• Nissan Z sa vracia do budúcnosti s retro štýlom a modernými technológiami
• Nissan využil svoje skúsenosti s dizajnom autosedačiek na vytvorenie týchto skvelých herných stoličiek
• Mohol by vysoko výkonný Nissan Leaf ukradnúť peniaze na obed mocnému GT-R?
• Nissan GT-R Nismo pre rok 2020 znižuje hmotnosť, používa pretekárske triky, aby zostal ostrý
• Koncept GT-R50 spoločností Nissan a Italdesign sa stane realitou za 1,1 milióna dolárov