Recenzia prvej jazdy Porsche Cayenne S v roku 2019

Prvá jazda Porsche Cayenne S v roku 2019

MSRP $83,950.00

„Po 15 rokoch Porsche Cayenne stále stanovuje štandard pre výkonné SUV.“

Pros

• Výborná manipulácia
• Uľahčuje ľahký off-road
• Pohodlná kabína pre vodiča a cestujúcich

Zápory

• Väčšina funkcií sú cenovo dostupné
• Mohlo by to byť úchvatnejšie na pohľad

Porsche nevynašlo koncept športového SUV, ale keď automobilka zameraná na výkon sa rozhodol vydať na neprebádané územie športovo-úžitkového a štyroch dverí, ktoré svet vzal upozorniť. Dá sa s istotou povedať, že Porsche Cayenne malo taký úspech, že sa to páči značkám, ktoré nepriaznivo ovplyvňujú SUV Rolls Royce a dokonca Lamborghini vstupujú do akcie.

Pre rok 2019 Porsche Cayenne začína svoju tretiu generáciu so štíhlejším vzhľadom a novou taškou trikov, ktoré ešte viac stierajú hranice medzi úžitkovým a športovým autom.

Čo je nové

V skutočnej móde Porsche sú vylepšenia exteriéru nového Cayenne jemné, no významné. Napríklad delená lichobežníková mriežka chladiča zostáva, no je vyčistená a dostala výraznejšie horizontálne lamely. Turbo sa teraz vizuálne odlišuje jednotným úškrnom na prednej časti. Ďalšie úpravy štýlu – ako napríklad svetelný pás v zadnej časti – majú priniesť SUV viac do súladu so štýlom súčasných modelov 911. Aj jeho celkové rozmery sa o niekoľko milimetrov posunuli, takže auto je nižšie a širšie ako predchádzajúca verzia.

Okrem týchto povrchnejších zmien využíva najnovší Cayenne niekoľko šikovných trikov na zlepšenie výkonu a všestrannosti. Adaptívny strešný spojler sa teraz automaticky premiestňuje tak, aby poskytoval prírastkové množstvo prítlaku v závislosti od situácie. Ak je pri vysokých rýchlostiach potrebná núdzová brzda, krídlo môže pôsobiť ako vzduchová brzda, ktorá dokáže skrátiť brzdnú dráhu o dva metre. Možno to neznie veľa, ale v núdzi sa počíta každá maličkosť.

Cayenne tiež využíva nový povrchový brzdový systém Porsche, riadenie zadnej nápravy a trojkomorové vzduchové odpruženie. Viac o nich o chvíľu.

Úrovne výbavy a funkcie

Tento Cayenne má tri úrovne pikantnosti. Začína sa základným modelom V6 turbo s výkonom 340 koní, po ktorom nasleduje V6 Cayenne s dvoma turbodúchadlami s výkonom 440 koní. S a zahrieva sa na mätúco nazvaný Cayenne Turbo, v ktorom je umiestnený dvojitý turbo V8 s výkonom 550 hp. Porovnajte to s 330-koňovou preplňovanou elektrárňou V6 objavu Land Rover alebo 333 k z Audi Q7 s turbom V6 a uvidíte, že Cayenne drží svoju pozíciu. Turbo sa takmer vyrovná žravým 575 koňom Range Roveru Sport SVR.

Bez ohľadu na to, ktorý motor si vyberiete, bude spojený s osemstupňovou automatickou prevodovkou (nie luxusným PDK od Porsche dvojspojka), ktorý bude smerovať energiu cez aktívny systém pohonu všetkých kolies.

Väčšinu času sme strávili v Cayenne S, pretože sme mali pocit, že zasiahol tú najlepšiu možnú mieru sily a obratnosti, aj keď V8 máme určite blízko k nášmu srdcu.

Prehľad technológie

Novinkou v Cayenne je riadenie zadnej nápravy, technológia, ktorú zdedila z modelu 911. Videli sme to u iných konkurentov a teraz sa po prvýkrát dostáva do Cayenne. Zadné kolesá sa budú mierne otáčať v porovnaní s prednými, aby sa zvýšila stabilita a ovládateľnosť. Prakticky skracuje alebo predlžuje rázvor v závislosti od toho, čo si situácia vyžaduje, vďaka čomu má SUV vo vzťahu k ovládateľnosti skôr stopu pripomínajúcu auto.

Porsche vyvinulo pre Cayenne trojkomorové vzduchové odpruženie, ktorého význam spočíva v obrovskej šírke pruženia. Tri vzduchové komory pre každú pružinovú vzperu namiesto jednej znamená, že Cayenne sa dokáže rýchlo prispôsobiť podmienkam na ceste, keď je potrebná väčšia stabilita.

Debutuje tu aj povrchová brzda Porsche, súprava pokrytých kotúčov karbid volfrámu. Spolu so zlepšenou odozvou majú potiahnuté brzdy o 30 percent dlhšiu životnosť a produkujú menej brzdového prachu. Porsche je hrdé aj na to, že tento kabát je samoleštiaci a zrkadlové disky zladili so športovými bielymi strmeňmi. Je to niečo, na čo majitelia Porsche pri prechádzke horlivo upozornia svojich susedov.

Majte však na pamäti, že tieto skvelé možnosti výkonu sú presne také – možnosti. Pokiaľ sa nerozhodnete pre Turbo, tieto šikovné doplnky sú navyše.

Vnútorná úprava a povrchová úprava

Cayenne's je ako vziať si a 911 a a Panamera a rozdrviť ich spolu. Získate výkon kupé v kombinácii s luxusom sedanu, plus nejaké ďalšie využitie v dôsledku procesu miešania.

Stredovej palubnej doske dominuje 12,3-palcový „Porsche control management“ alebo PCM, ktorý je rozhraním pre všetky funkcie vozidla, od zábavy až po nespočetné konfiguračné nastavenia. Funguje to v tandeme s dvoma digitálnymi displejmi, ktoré sú umiestnené na oboch stranách meracieho prístroja, takže vodič môže mať informácie zobrazené pred sebou. Toto prichádza v akejkoľvek verzii Cayenne a obsahuje dostatok ponúk a konfigurácií, aby žiarlilo aj rozhranie podobné tabletu Volvo.

Aj keď Cayenne napodobňuje svojich športovejších príbuzných Porsche, je stále SUV, takže má priestrannú kabínu s dostatočným zadným nákladným priestorom. Pasažierom pomáha vyhnúť sa pocitu uzavretosti v dvojtabuľovej panoramatickej streche, ktorá sa dá vpredu otvárať, ale vzadu je upevnená. Celé sklá sú zvukovo izolované a všetky okná za B-stĺpikom majú možnosť tónovania pre zvýšenie súkromia.

Jazdný výkon a MPG

Kréta je skalnatý grécky ostrov uprostred Stredozemného mora, ktorý bol ideálnym testovacím miestom pre Cayenne. Cesty, ktoré neboli drsnými cestami, boli hladké, ale veterné horské cesty. Tento kurz, ktorý si Porsche vybralo, aby rozdelil rozdiel medzi výkonom a užitočnosťou, bol pripravený na to, aby predstavoval výzvu pre SUV.

Na zvládnutie terénnych situácií má Cayenne špeciálne nastavenie v PCM, ktoré ho pripraví na to, čo príde. Vzduchové odpruženie zdvihne auto a rotácia kolies je starostlivo monitorovaná. Vybrali sme sa na Cayenne po dostatočne drsnej ceste, aby sme dokázali, že sa môže zaprášiť bez prílišných obáv. Pri našom stúpaní SUV urobilo drsnú jazdu bez námahy a dokonca spustilo kamery a senzory, aby nás upozornilo na skaly alebo výbežky, ktoré boli príliš blízko pre pohodlie. Cayenne nebude jazda voľby pre ďalšiu veľkú expedíciu do neznáma, ale je Je pekné vedieť, že dokáže zvládnuť tých pár situácií bez chodníka, ktoré pravdepodobne zvládne každý majiteľ Cayenne stretnúť.

Na ceste však Cayenne skutočne nafúkne hruď, aby ukázal svoj odznak Porsche. Cayenne S, v ktorom je umiestnený 2,9-litrový motor V6 s dvojitým turbodúchadlom, má hviezdnu rovnováhu medzi obratnosťou a hrmotom. Výkon 440 koní a krútiaci moment 406 libier je dostatočná na to, aby hodil zhruba 4 450 libier SUV v krétskych zákrutách. Pre perspektívu, hmotnostný rozdiel medzi Cayenne S a Dodge Challenger Hellcat je asi 20 libier. Oba sú stále pod hranicou 5 000 libier – hmotnostná trieda, do ktorej sa púšťajú napríklad SUV, ako je Jeep Grand Cherokee.

Testovali sme SUV, ktoré by chceli byť športovými autami ako Mercedes AMG GLE 63 S Coupe a BMW X6 M. veterné cesty, a na ceste. Títo konkurenti sú prekvapivo agilní – ale vďaka schopnostiam Cayenne sme zabudli, že sme boli úplne v SUV. Zakrivené horské spínadlá mali pocit, ako keby sme pilotovali solídny výkonný sedan, a pri prejazde zákrutami sme takmer nepocítili typickú záťaž SUV.

Toto je výkonná technológia, ktorá sa spája do niečoho magického. Môžete prejsť na hárok so špecifikáciami a prečítať si mnohé funkcie Cayenne, ale nezacvakne, kým nesadnete za volant. Keď klesáte do vlásenky, zistíte, že volfrámové brzdy vás spomaľujú rýchlejšie, než by ste si mysleli, že to dokáže akékoľvek SUV. Potom zahnete za roh, skrčíte sa ako športové auto a vypálite druhý koniec na ďalší vrchol. Budete sa musieť pozrieť cez rameno, aby ste si pripomenuli, že za vami uháňa celý rad sedadiel a nákladný priestor.

Záver

Cayenne zdieľa so svojimi bratmi ďalšie nehanebné črty: možnosti. Takmer všetky skvelé technické prvky sú voliteľné doplnky. Cayenne S začína na základnej cene okolo 83 000 dolárov, ale možnosti budú mať tento trezor oveľa viac ako 100 000 000 dolárov s rezervou.

Táto cena bola vždy prítomná v našich mysliach, keď sme Porsche vyviezli do terénu, čo nás poslalo do bizarnej logickej slučky, ktorou si myslíme, že zákazníci na trhu Cayenne musia prejsť: vy chceš športové auto, ale potrebuješ SUV, tak dostaneš auto, ktoré dokáže oboje, ale potom si naň minul 130 000 dolárov, takže by si sa neodvážil ísť s ním mimo cesty, takže nepotrebuješ auto to môže urobiť oboje.

No niekde uprostred tohto veľmi logického argumentu sa môžete ocitnúť v predaji Porsche, ktorý podpisuje šek. Je to rovnaký problém s Range Rover Sport SVR, alebo Bentley Bentayga. Všetky sú extrémne drahé a nemusia byť nevyhnutne najlepšie v jednej úlohe. Napriek tomu existuje nepopierateľné lákadlo SUV, ktoré môže predbehnúť mnohé športové kupé. Cayenne, teraz ako predtým, je víťazstvom surového inžinierstva nad hranicami reality.

Odporúčania redaktorov

• Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-AMG EQE: lepšie elektrické SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance recenzia prvého pohonu: vysokovýkonný plug-in
• Recenzia prvej jazdy Hyundai Ioniq 6: vitajte v budúcnosti
• Jeep uvádza na trh svoje prvé dve elektrické SUV v USA v roku 2024
• ID Volkswagen 2022. Recenzia Buzz first drive: Ikonický hippie ťahač ide na elektrický pohon