Ferrari FF 2015
MSRP $302,450.00
„Ferrari sa nevrátilo len k rysovacej doske superauta s pohonom všetkých štyroch kolies, aby vytvorilo FF; vymazalo to a vytvorilo úplne nové zviera.“
Pros
- Výrazný exteriérový štýl
- Ohromujúce materiály a dizajn kabíny
- Priestor pre veľa vecí vrátane štyroch ľudí
- Zvuk a zrýchlenie V12
- Pohon všetkých štyroch kolies so zadným náhonom
Zápory
- Datovaný infotainment
Sú autá... a potom sú tu Ferrari. Viem, že je to klišé, ale každé auto, ktoré som jazdil a nesie odznak vzpínajúceho sa poníka, sa cíti inak, špeciálne. O nič viac ako Ferrari FF, skutočne jedinečný pohľad na plemeno grand-tourer, typ vozidla vytvorený pre tých najnáročnejších a najnáročnejších kupcov.
Áno, sú tam aj iné grand tourery V12, ako napríklad Aston Martin Vanquish. A nechýba ani pohon všetkých kolies V12 superautá, tiež ako Lamborghini Aventador. Každá je úžasná vec sama o sebe. Každý má však nedostatky, ktoré musia majitelia prehliadnuť, aby si auto skutočne užili. Nie tak, Ferrari FF.
Na rozdiel od svojich relatívnych konkurentov Ferrari jednoducho nepridalo superauto motor do grand tourer alebo supercar kit do luxusného kupé; je doslova prerobené, ako môže vyzerať a pôsobiť GT s pohonom všetkých štyroch kolies.
Súvisiace
- Ferrari znovu objavuje krásu s Rímom s výkonom 612 koní a rýchlosťou 199 míľ za hodinu
- Obsedantná pozornosť venovaná detailom robí Ferrari 488 GT3 Evo rýchlejšie na trati
- Faraday Future dokončil prvý predprodukčný elektrický crossover FF 91
Video recenzia
Podľa čísel
FF je pravdepodobne viac ako jeho čísla. Napriek tomu sú pôsobivé, tak si to doprajme, však? Ferrari pod kapotou umiestnilo svoj 6,0-litrový motor V12, ktorý produkuje 650 koní a krútiaci moment 503 libier, ktorý je spojený so sedemstupňovou prevodovkou F1, podobne ako 458 Spider. Z 0 na 60 je prekonaný za približne 3,6 sekundy na ceste k maximálnej rýchlosti 208 mph.
Keď Ferrari hovorí, že tvrdo pracovalo na zachovaní pocitu z pohonu zadných kolies a zároveň pridalo všestrannosť pohonu všetkých štyroch kolies, má.
Väčšina bežných vozidiel s pohonom všetkých štyroch kolies prenáša energiu z jednej centrálnej prevodovky na všetky štyri kolesá. Vo FF majú predné a zadné kolesá samostatnú prevodovku. Ak to znie komplikovane, je to preto, že to tak je. A ako som spomínal vo svojej video recenzii, správne vysvetlenie systému – nazývaného 4RM – by trvalo dlhšie ako jeho vynájdenie.
Stačí však povedať, že keď Ferrari hovorí, že tvrdo pracovalo na zachovaní pocitu zadného pohonu a zároveň pridalo všestrannosť pohonu všetkých štyroch kolies. Je to preto, že neuveriteľne zložitý systém udržiava dodatočnú hmotnosť hnacej sústavy na nízkej úrovni, blízko vozovky.
Mám pocit, že by som mal spomenúť, že inžinieri Ferrari skutočne vymysleli 4RM v 80-tych rokoch, ale technológia na jeho správnu implementáciu neexistovala až do polovice 2000-tych rokov. To podľa mňa dokazuje, že muži v Maranelle nie sú len dospelí osemroční ľudia so sklonom k moci, ale sú aj technickými vizionármi.
Šoférovanie
Dokonca aj s ďalšími komponentmi dverí a hnacieho ústrojenstva FF stále jazdí ako Ferrari. Dupnite na plyn, pozrite sa, kam chcete ísť, a FF sa tam dostal... rýchlo.
Keď sme točili FF video, dosť silno lialo. Tesne pred Vianocami som vzal Lamborghini Huracan cez kopce mimo San Francisca v podobných podmienkach. Aj keď ponúka pohon všetkých kolies, nezvládol presýtený chodník. Na celej ceste sa šmýkalo a nedotáčalo. Nemohol som si užiť žiadny z jeho 610 konských síl žiadnym zmysluplným spôsobom. V skutočnosti som nakoniec držal krok s viacerými plebejskými automobilmi.
Toto, našťastie, vôbec nebola skúsenosť, ktorú som mal s FF. Jazdil som s tou vecou ako šialený okolo Mt. Saint Helens v štáte Washington. Dokonca aj pri teplotách pod bodom mrazu (v skutočnosti snežilo na minútu počas natáčania) FF nikdy preskočil alebo ma znepokojil, že som urobil obrovskú chybu, keď som v inclimate vyšiel s V12 Ferrari počasie.
Strelecká brzda
Prvým rozdielom, ktorý Ferrari urobilo so svojím FF, je karoséria. Nehovorte tomu hatchback; je to „shooting brake“, čo je v podstate dvojdverový vozeň. Je to určite polarizačný dizajn. Je to tiež prvý darček – okrem tej zmyselnej dlhej kapoty – dizajnéri Ferrari, ktorí dali svojim kupcom: všestrannosť. Na rozdiel od čohokoľvek iného v rade GT má FF v interiéri skutočne priestor pre veci. A aký je to interiér.
Nielenže je interiér FF vyložene jaskynný, ale je tiež úžasný na pohľad. Tlačový demonštrátor, ktorý nám Ferrari poslal, bol obdarený hnedým koženým interiérom s bielym prešívaním. V autách tejto úrovne sa výrobcovia automobilov často snažia znížiť energetickú hmotnosť. V súlade s tým sú autá vybavené štýlovými, ale štíhlymi kabínami. Pozornosť na detaily často prichádza vo forme dômyselne vytvorených bitov z uhlíkových vlákien a tenkého rozmazania kože na pevných rámoch sedadiel – to nestačí na to, aby sa niekto mohol cítiť pohodlne po dlhú dobu čas.
Na porovnanie, FF sa môže pochváliť kvalitou kabíny na úrovni Bentley s kričiacim talianskym vzplanutím, ktoré sa vyrovná len vtedy, keď sa pedál plynu zatlačí do kobercov. Je tichý, pohodlný a moderný a obzvlášť dobre osvetlený vďaka panoramatickej presklenej streche. Úprimne povedané, je to úžasne pekné miesto.
Jedinou nevýhodou interiéru môjho tlačového demonštrátora bola extrémne zastaraná informačno-zábavná jednotka. To znamená, že CarPlay je teraz k dispozícii od Ferrari, takže by to malo trochu zlepšiť používateľský zážitok. V súčasnosti žiadny výrobca superautomobilov nevyniká v informačno-zábavnom systéme automobilu, takže hoci elektronika FF je prekonaná skromným Dodge Dart, je rovnako dobrá ako niektorí z jeho šesťciferných konkurentov.
Iba V12
Len V12 Ferrari dokáže vydávať taký hluk. Ferrari 6.0 je síce vyššie naklonené a menej štrkové ako Aston alebo Lambo, no napriek tomu je desivé. Dokázal som to v skutočnosti, keď sme natáčali intro nášho recenzného videa v centre mesta. Aby som prinútil Portlandčanov, aby zízali na FF, zatiaľ čo sa kamery otáčali (ľudia sa tak hanbia pred kamerou), stlačil som plyn, kým chodci prechádzajú pred autom.
Pri niekoľkých príležitostiach sa ľuďom zdalo, že ich život sa na zlomok sekundy končí. Alebo prinajmenšom, že som im vzal šesť až osem rokov mimo sluchu. Pozor, nie je že nahlas – Portlandčania boli len melodramatickí. Ale to je nahlas.
A tá hlasitosť je dobrá vec. Autá sú až príliš často zvonku hlasné, ale vnútri nie také. Pri plnom náklone, na veternej ceste, by som odprisahal, že sa koncovky výfuku otočili dovnútra, aby smerovali ku kabíne, čím by som si uši naplnil hukotom miliardy umierajúcich uhľovodíkov.
Viete, ako sa hovorí, že mať psa môže predĺžiť váš život o niekoľko rokov? No, som úplne presvedčený, že zvuk Ferrari V12, ktorý sa valí v rozsahu otáčok pri úplne otvorenej škrtiacej klapke, urobí to isté.
Vydajte sa na diaľnicu, zatlačte prevodovku na sedem a FF bude ticho v hrobe, čo sa dokonale hodí ku komfortnému nastaveniu auta na podvozku.
Jazdite ako nikto iný
Zo všetkých skvelých vecí FF, od motora cez systém pohonu všetkých kolies až po jeho zmyselnú kabínu, na mňa najviac zapôsobil systém odpruženia.
Aby sme sa dostali na Mt. Saint Helens, museli sme s kameramanom jazdiť niekoľko hodín na sever od nášho domova v Portlande v Oregone. Cestou sme brázdili diaľnice, diaľnice a zle vydláždené cesty. Ani jedna cesta ani výmoľ neobťažovali FF. To je pôsobivé, ale úprimne povedané, veľa áut môže dosiahnuť takýto výkon.
Mohol by som odprisahať, že koncovky výfuku sa otočili dovnútra, aby boli čelom ku kabíne, a naplnili moje uši hukotom miliardy umierajúcich uhľovodíkov.
Bolo to vtedy, keď som musel začať jazdiť ako blázon počas natáčania, kde magnetoreologický (nie, ani neviem ako to vysloviť) systém tlmenia s názvom SCM3 skutočne zažiaril najviac. Prepnutím spínača na volante sa auto okamžite zmenilo z diaľničného krížnika na tvrdé a rýchle superauto.
A bol to práve ten pocit, ktorý mi dal celé auto do perspektívy. Užil som si superautá s výkonom 600 a viac koní. Užíval som si luxusné autá so zložitým interiérom. A užil som si autá, ktoré predstierajú život v dvoch svetoch – športovom aj luxusnom – naraz. Nikto to však neurobil ako FF.
Doslova to môže byť váš pohodlný denný vodič s priestorom pre štyroch, s ktorým vytvárate nové kolové rekordy alebo jazdíte cez víkendy do lyžiarskeho strediska. Nič, čo som kedy šoféroval, nemôže tvrdiť to isté – aspoň s rovnakým štýlom, postojom a presnosťou.
Highs
- Výrazný exteriérový štýl
- Ohromujúce materiály a dizajn kabíny
- Priestor pre veľa vecí vrátane štyroch ľudí
- Zvuk a zrýchlenie V12
- Pohon všetkých štyroch kolies so zadným náhonom
Lows
- Datovaný infotainment
Odporúčania redaktorov
- Prvý pohon Faraday Future FF91: Surová sila
- Ferrari pri vstupe do segmentu SUV vyvažuje výkon a komfort
- Jedinečné Ferrari SP3JC sa môže pochváliť vintage estetikou s nádychom
- Ferrari ukazuje milovníkom slnka nejakú lásku s 488 Pista Spider
- Pozrite sa bližšie na Faraday Future FF 91 s touto virtuálnou prehliadkou
