Spotrebitelia sa boja a nemajú záujem o autonómne autá

Na prvý pohľad, znižovanie nákladov je názov hry v automobilovom priemysle. Mnoho automobiliek je sekanie nerentabilné, maloobjemové menovky zo svojich portfólií v snahe ušetriť peniaze. Ale v zákulisí veľké automobilové značky vyčleňujú viac mozgov a dolárov na výskum a vývoj ako kedykoľvek predtým. Nenavrhujú V8; veľkú časť ušetrených peňazí vkladajú do vývoja elektrickej a autonómnej technológie, mnohí analytici predpovedajú, že sa konečne dostanú do hlavného prúdu v priebehu roku 2020. Zatiaľ čo elektrické autá Majú pred sebou svetlú budúcnosť, autonómne autá stále trpia vážnym problémom s imidžom, ktorý sa snažia prekonať.

Výskum, ktorý vykonal Občianska náuka odhaľuje, že väčšina amerických spotrebiteľov sa zjavne nezaujíma o autonómne technológie. 72 percent z 1 900 dospelých, ktorých firma oslovila, odpovedalo, že im vôbec nevyhovujú samoriadiace autá. Iba šesť percent uviedlo, že sú s touto myšlienkou úplne spokojní. Ešte horšie je, že Americká automobilová asociácia (AAA) nájdené

Jazdy v aute bez vodiča a volantu sa bojí 71 percent motoristov. To je mierny pokles zo 73 percent v apríli 2018.

Čísla poukazujú na veľkú priepasť medzi automobilkami a technologickými firmami, ktoré míňajú desiatky miliárd dolárov na technológiu a spotrebitelia, na ktorých sa spoliehajú, že sa im vrátia investície. Najmä Ford nalial viac ako 1 miliardu dolárov do Argo; to je blízko k nákladom na vývoj úplne nového auta od nuly. Amazon investoval 500 miliónov dolárov do Aurory. General Motors kúpil Cruise za 1 miliardu dolárov a start-up odvtedy nazbieral viac ako 5 miliárd dolárov, počítajúc do toho hotovostnú injekciu 2,75 miliardy dolárov od spoločnosti Honda. Automobilové spoločnosti postupujú plnou rýchlosťou vpred s autonómiou, ale ich výskum prináša výsledky podobné tým, ktoré získali CivicScience a AAA.

„Z pohľadu spotrebiteľa nevidíme výskum, ktorý by ukázal, že spotrebitelia hovoria ‚Chcem stlačiť tlačidlo a ísť autonómne kdekoľvek v Amerike,“ povedal pre Digital Scott Keogh, šéf americkej divízie Volkswagenu Trendy. "Spotrebitelia stále cítia, že chcú mať kontrolu."

Poukázal na to, že väčšina spotrebiteľov nezažila skutočné autonómne auto. Čítali o technológii v správach, kde sú titulky zriedka pozitívne, ale nikdy nejazdili v prototype.

Všeobecne povedané, autonómne autá majú vyššie štandardy ako ľudskí vodiči. Všetci sme prešli cez stopku alebo sme prekročili povolenú rýchlosť a nikdy to neprinieslo národné správy. Zábery samoriadiaceho prototypu, ktorý sa bezohľadne rúti rýchlosťou 90 míľ za hodinu po I-15, by si na YouTube získali milióny zhliadnutí. Každá nehoda s autonómnym autom sa analyzuje a zverejní. Táto úroveň kontroly nie je pre novú technológiu nezvyčajná, no neúspechy zatieňujú úspechy, ktoré vykresľujú robo autá v nelichotivom svetle.

Oblak zmätku, ktorý pretrváva nad niektorými poloautonómnymi systémami dostupnými v nových autách, ešte viac sťažuje riešenie problému vnímania. Zakaždým Tesla havaruje pri cestovaní ďalej AutopilotKalifornská spoločnosť vydáva vyhlásenie, aby pripomenula verejnosti a tlači, že jej technológia nie je 100-percentná autonómne podľa akejkoľvek fantázie a že vodiči musia mať obe oči na ceste, ako aj obe ruky na volant. Toto jemné písmo sa často ignoruje a príliš často sa príbeh scvrkáva na „nehody autonómnych áut na diaľnici“, keď sa to zvyčajne nestáva; tam je bežne stále ľudský faktor v rovnici.

„Ako odvetvie musíme ponúknuť oveľa jasnejšie informácie o tom, čo ponúkame,“ povedal Keogh.

Kto so zdravým rozumom by ochotne naskočil do auta, o ktorom si myslí, že havaruje? V druhom prieskume spoločnosť CivicScience zistila, že 63 percent zo 4 294 dospelých, ktorých sa zúčastnila, sa nezaujíma o vlastníctvo, lízing alebo dokonca jazdu v autonómnom aute. Šesť percent účastníkov chce jazdiť v jednom, ale nechcú si ho kúpiť alebo prenajať, a to len 11 percent odpovedalo, že majú záujem umiestniť autonómne vozidlo do svojej garáže skôr, resp neskôr.

Waymo je výnimkou z pravidla. Keď pred dvoma rokmi v oblasti Phoenixu spustil svoj program skorých jazdcov, viac ako 20 000 ľudí prejavilo záujem o vyskúšanie technológie. Väčšina zákazníkov, ktorí používajú Waymo Onekomerčná kyvadlová doprava, ktorú zaviedla v decembri 2018, dáva svojim jazdám päťhviezdičkové hodnotenie.

Vedľajšiemu produktu Google sa v mysliach spotrebiteľov darí lepšie ako jeho konkurentom, čiastočne preto, že je to jedna z mála značiek, ktoré pravidelne komunikuje svoje úspechy. Hrdo oznamuje svetu, keď dosiahne míľnik, ako keď jeho testovacia flotila prekrížené prah 10 miliónov míľ, alebo keď jeden z jeho prototypov založených na Chrysler Pacifica poslúchol gestá rúk policajta. Pomáha to, že jeho prototypy sa nikdy nezúčastnili veľkej havárie; jeho obraz nie je pokazený. Takmer rok po jednom z prototypov Uberu zabil chodca, žeravé uhlíky jeho hanby stále žiaria.

V roku 2019 priviesť samoriadiace autá medzi masy vyzerá ako odvážny, no nezmyselný pokus o využitie sila umelej inteligencie, ale to je samozrejmosťou, pokiaľ ide o nové technológie. Tempomat znel v 60. rokoch 20. storočia nadbytočne a mnohí motoristi vzdorovito tvrdili, že bez nich by v roku 2000 mohli žiť, je teraz povinná. V roku 2029 budú štatistiky rozprávať úplne iný príbeh. Akceptácia zo strany spotrebiteľov sa v nasledujúcom desaťročí zvýši z niekoľkých dôvodov.

Autonómna technológia bude spoľahlivejšia, dostupnejšia a následne bežnejšia. Počet spotrebiteľov, ktorí sú jej vystavení, porastie. Ak nedôjde k závažnejším nehodám alebo legislatívnym neúspechom, motoristi to prestanú vnímať ako formu automobilového voodoo a prijmú to ako ďalší vývoj v histórii automobilu. A na druhej, ale trvalejšej úrovni, bude jazda v nasledujúcom desaťročí drahšia kvôli nákladom na vývoj áut bude pribúdať, takže samojazdiaci raketoplán by sa mohol ukázať ako jeden z najrýchlejších a najlacnejších spôsobov cestovania cez rušný mesto. To je dôvod, prečo sú automobilky a technologické spoločnosti presvedčené, že skôr či neskôr sa im investícia vráti.

„Ak sa mobilita stane drahšou a budeme mať technológiu na piatu úroveň [automatizácia], potom si myslím vznikne trh pre robo-taxíky,“ potvrdil predseda Audi Bram Schot v rozhovore pre Digital. Trendy.

Odporúčania redaktorov

• Volkswagen spúšťa vlastný program testovania autonómnych áut v USA.
• Autonómne autá zmätené hmlou v San Franciscu
• Ford a VW zatvoria autonómnu automobilovú jednotku Argo AI
• Elon Musk eyes 2024 pre Tesla robotaxi bez volantu, pedálov
• Policajti zmätení pri zastavovaní prázdneho samoriadiaceho auta