Radi idete rýchlo, otestujete svoje vodičské schopnosti a veľa kričíte, keď sa bavíte? Ak je odpoveď áno a máte v poriadku veľké oblaky prachu, máme to, čo hľadáte.
Kroky sú jednoduché. Sadnite si na sedadlo vodiča do Polaris RZR XP Turbo S, nasaďte si celotvárovú prilbu, utiahnite štvorbodový bezpečnostný pás, stlačte tlačidlo štartovania a zapnite prevodovku. Nasmerujte RZR pomocou posilňovača riadenia, zošliapnite plyn a nechajte svoju jazdu robiť všetku prácu.
Znie to jednoducho, však? To je asi všetko, čo potrebujete na riadenie tohto impozantného púštneho pretekárskeho stroja. Namierte, vystreľte a choďte ako čert. Je toho trochu viac, v závislosti od toho, ako rýchlo a ako tvrdo chcete ísť, ale s Turbom S nepotrebujete vedieť nič viac.
Jazda na púšti znamená drsný, nerovný povrch, prekvapivo náhle zákruty a – ako sme už spomenuli – stratu prachu. Ak nie ste vo vedúcej pozícii, musíte sa držať späť, pretože stúpajúce prachové stopy drasticky znižujú vašu viditeľnosť.
Je tu tiež veľa kričania. Musí to byť nedobrovoľná ľudská reakcia, pretože mnohí v našej skupine 40 zvláštnych novinárov a personálu Polaris spontánne kričal a kričal od vzrušenia, kedykoľvek sme sa dostali do rýchlosti, navigovali sme v zložitých zákrutách a zachytil vzduch.
Odpruženie Dynamix RZR rýchlo reaguje na zmeny povrchu, aby vyhladilo väčšinu nerovností, ale vozidlo vedľa seba (odkaz na usporiadanie sedadiel) sa stále riadi fyzikálnymi zákonmi. Ak budete príliš horliví a pristanete mimoriadne tvrdo, čo sa nám podarilo niekoľkokrát za päť hodín nadšená jazda, skoncovanie s obrovským 25-palcovým odpružením nového RZR prináša ešte viac kričať.
„Najhoršie RZR vôbec“
XP Turbo S, označované spoločnosťou Polaris ako „najhnusnejšie RZR všetkých čias“, vás môže zaviesť na miesta, o ktorých ste si nemysleli, že by ste mohli ísť mimo cesty, a to rýchlosťou, o ktorej ste si nemysleli, že ju zvládnete. Pokiaľ nie ste profesionálnym púštnym pretekárom, RZR XP Turbo S neprekonáte.
Pokiaľ nie ste profesionálnym púštnym pretekárom, RZR XP Turbo S neprekonáte.
Polaris minulý rok pridal horúce odpruženie Dynamix Active Suspension k už pariacemu sa RZR XP Turbo EPS, čím vytvoril Polaris RZR XP Turbo EPS Dynamix. Centrálna počítačová jednotka odpruženia sleduje deväť faktorov pomocou snímačov na každom zo štyroch kolies vozidla. Na základe agregovaného vstupu sa pruženie nastaví až 200-krát za sekundu v troch jazdných režimoch – komfortný, športový a pevný.
Komfortný režim je pre ľahké a pomalé jazdy — ako na konci dňa. Športový režim má pevnejšiu základnú líniu odpruženia, aby absorboval menšie nerovnosti a poklesy, takže môžete ísť rýchlejšie bez toho, aby vás niekto núkal. Pevný režim to všetko uzamkne a najlepšie ho využijú odborníci a profesionáli.
Nastavenie Dynamix sa neustále samo prispôsobuje, aby ste boli stabilný v zákrutách, pri brzdení a zrýchľovaní, takže si môžete udržať kontrolu pri rýchlej jazde. Aj keď letíte a tvrdo pristávate, Dynamix sa automaticky prispôsobí, aby vám pomohol udržať si kontrolu.
Hrboľatá – a zábavná – jazda
Pri mojej predchádzajúcej skúsenosti s cestičkami v Mohavskej púšti západne od Las Vegas v októbri 2017 som nevedel, čo mám očakávať. Po hodine rolovania v komfortnom režime som sa prepol do športového režimu a objavil som zábavu s kvílením po chodníkoch vedľa seba. Odpruženie EPS Dynamix mi pomohlo jazdiť, akoby som vedel, čo robím.
Striedanie sa so skúseným druhým pilotom v RZR XP Turbo S dáva moje predchádzajúce jazdy do novej perspektívy. Posledný bok po boku bol taký tesný a schopný, že sme obaja väčšinu času jazdili oveľa rýchlejšie, než som si pamätal, že som kedy jazdil v EPS Dynamix. Keď som jazdil na brokovnici, mal som možnosť sledovať, ako sa pravá predná pneumatika pohupuje hore a dole, ako odpruženie Dynamix robilo svoje. Množstvo cestovania bolo ohromujúce, najmä preto, že sa len málo prenieslo na sedadlá vodiča a spolujazdca.
Rýchlo som sa tiež naučil nechytať pevne rukoväť spolujazdca, podopierať nohy a tlačiť chrbát do sedadla počas rýchlych klesaní a skokov. Byť jedným s rámom vedľa seba nebol skvelý nápad. Voľne sedieť a držať sa za rukoväť bolo oveľa pohodlnejšie, keď sme narazili na dno alebo pristáli.
Prevodovka RZR robí radenie za vás, všetko, čo musíte urobiť, je riadiť a použiť plyn a brzdy.
Pretože prevodovka RZR robí radenie za vás, všetko, čo musíte urobiť, je riadiť a použiť plyn a brzdy. Rýchlo som si pripomenul, prečo Polaris nemusí do nového RZR pridať vylepšený motor – existujúci turbom preplňovaný dvojvalcový mlyn má viac než dostatok výkonu na to, aby vystrelil nahor a na akýkoľvek povrch stretnúť.
Na konci dňa sme šťastní a zaprášení vrátili RZR XP Turbo S na miesto štartu. Odchádzal som a premýšľal som, koľko zručnosti a cviku by si vyžadovalo doviesť Turbo S kamkoľvek blízko jeho schopnostiam.
Úplne nová platforma
Pôvodný model Dynamix pridal k existujúcemu modelu prefíkanú mágiu zavesenia. Medzitým bol Polaris zaneprázdnený navrhovaním úplne novej platformy.
Polaris RZR XP Turbo S 2018 (27 500 dolárov na začiatok) je prvým strojom s novou platformou. Takmer všetko je s týmto modelom iné ako v minulosti RZR, okrem motora a prevodovky. Polaris používa rovnaký dvojvalcový, 168-koňový, kvapalinou chladený vysokovýkonný motor ProStar Turbo s objemom 925 cm3. s krútiacim momentom 114 libier a kombináciou Polaris Variable Transmission (PVT) na všetkých RZR Turbo modelov. Súčasná zostava Turbo zahŕňa aj RZR XP Turbo (začiatočná cena 20 000 USD), RZR XP Turbo Fox Edition (od 23 000 USD od začiatku) a RZR ZP Turbo Dynamix Edition (od 26 000 USD od začiatku).
Teraz sa dostávame k rozdielom. RZR XP Turbo S jazdí na obrovských 32-palcových pneumatikách, ktoré sú väčšie ako dodávané na akomkoľvek inom sériovom side-by-side modeli na trhu. Nadrozmerné pneumatiky pridávajú značné sily, ktoré ohrozujú štrukturálnu integritu vozidla, najmä pri tvrdej jazde. Pretože Polaris chcel veľké pneumatiky, urobil ďalšie zmeny, ktoré posilnili platformu RZR XP Turbo S o 300 percent. Spoločnosť tvrdí, že s Turbom S je všetko silnejšie, vrátane rámu, zosilnených štrukturálnych ramien, ochrannej klietky a hliníkovej strechy.
Nový dizajn je široký 72 palcov, teda o osem palcov väčší ako ostatné modely, čo je významný faktor stability pri ovládaní. RZR XP Turbo S má svetlú výšku 16 palcov a celých 25 palcov použiteľného zdvihu odpruženia vpredu aj vzadu.
Polaris RZR XP Turbo S 2018 je prvým strojom, ktorý využíva novú platformu Polaris. Takmer všetko je s týmto modelom iné ako v minulosti RZR, okrem motora a prevodovky.
Extrémny výkon, skutočný pohon AWD/2WD na požiadanie je spojený s tlmičmi Fox 3.0 IBP Live Valve. Aktualizovaná verzia aktívneho odpruženia Dynamix na tomto modeli má väčšiu citlivosť a rýchlejšie reakčné časy ako pôvodná verzia. Tento model má tiež agresívne upravené mapovanie škrtiacej klapky a zosilnený posilňovač riadenia.
Prepracovaný kokpit má novú polohu pri riadení pre lepší výhľad a pohodlnú ergonómiu inšpirovanú pretekmi. Štvorbodové pásy a volant Sparco Flat-Bottom vás udržia na mieste a pod kontrolou. LED svetlá vpredu a vzadu pomáhajú s viditeľnosťou a obsahujú podpis predného osvetlenia, ktorý Polaris opisuje ako „vizuálne útočné“.
Súčasťou štandardnej výbavy je aj systém Ride Command System vhodný pre Polaris pre navigáciu a rozsiahle informácie o vozidle a spätnú väzbu. Môžete tiež použiť GPS systému Ride Command System s vaším smartfón cez Bluetooth alebo USB pripojenie. Nechýba ani AM a FM rádio a meteorologické kanály.
