Nájdite kupca na čiernom trhu a pripravte svoje obličky na operáciu vo vani – budete si chcieť kúpiť čertovskú starostlivosť Lamborghini Aventador Superveloce akýmkoľvek potrebným spôsobom.
Pred nami stál generálny riaditeľ Lamborghini Stephan Winkelmann, oblečený v tmavomodrom obleku, ktorý vypasoval, ako keby bol do neho zašitý. novinári na uvítacej večeri na podujatí Aventador Superveloce 2016 a pripíjali na najnovšie novinky jeho spoločnosti supercar.
"Ďakujeme, že ste sa k nám pripojili na tejto ceste," povedal Winkelmann a zľahka zdvihol krištáľovú flautu zlatého šampanského smerom k modrej oblohe Barcelony. „Počasie bude dobré a budete rýchly. Pozdravte.” S tým si odpil, odložil flautu na neďaleký stôl a vyšiel z miestnosti – generálna verzia mikrofónu.
Súvisiace
- Recenzia prvého pohonu Volkswagen ID.4 AWD 2021: Získanie trakcie
- BMW i4 prináša dokonalý jazdný stroj na územie elektrických vozidiel
- Na dosiahnutie autonómie úrovne 4 smerujú tieto samoriadiace autá do zimného výcvikového tábora
Hoci ma Winkelmannov náhly vstup, prípitok a odchod veľmi pobavil, v tej chvíli som netušil, akú mal pravdu. Pretože nielen počasie na druhý deň bude ideálne, ale aj Aventador LP 750-4 Superveloce.
Cowboy-up
V deviatom kole zo 16, keď som vchádzal do dlhej zákruty Renault na okruhu Circuit de Catalunya, dal som na plyn a motor V12 Aventador Superveloce (SV) zareval mohutným revom. Napriek štyrom najlepiačejším pneumatikám Pirelli, aké človek pozná, a systému pohonu všetkých kolies Haldex statný, ktorý by mu mohol závidieť aj tank, SV bol štvorkolesový driftujúci cez dlhé, rozľahlé pravák.
Bez rozmýšľania som sa pristihol, že inštinktívne kričím cez zlomyseľné zavýjanie V12: „Čas na kovboja! Wooooo!" Stále neviem, čo som tým myslel, ale zdalo sa mi to správne – a stále to tak je. Štvorkolesové driftovanie so 750-koňovým superautom takmer bez rozdielu 500 000 dolárov na trati Formuly 1 je možno jednou z najviac smrtiacich, no zároveň aj oživujúcich vecí, aké som kedy urobil. Robí vám radosť, že ste nažive, pretože existuje reálna šanca, že ak sa niečo pokazí, možno nebudete dlho.
Neexistuje spôsob, ako správne vyjadriť kúzlo toho dňa, toho auta alebo toho okruhu. Pokiaľ ste nejazdili na brokovnici, slová nedokážu preniesť svalové sily G na vašu chrbticu tak, ako to dokáže auto. Okrem toho možno údaje o výkonnosti SV môžu pomôcť pripraviť scénu.
Moc
Superveloce, v hrubom preklade znamená „super rýchly“. Prekvapivo to nie je len zvýšený výkon na 6,0-litrovom V12, ktorý pomáha urobiť SV tak super. Je to mnoho ďalších faktorov, ktoré vedú k prevahe SV na ceste a trati. Ale k tým sa dostaneme o chvíľu. Zatiaľ sa bavme o krútiacom momente.
Superveloce, v hrubom preklade znamená „super rýchly“.
Ako keby 700 koní nestačilo (buďme úprimní; nie je), Lamborghini prestavilo motor a zvýšilo červenú čiaru z 8 350 na 8 500, čo zvýšilo výkon na 750. Nielenže je výkon oproti bežnému Aventadoru vyšší, ale aj dostupný krútiaci moment v hornej časti obohatené, čo znamená, že pri každom prevodovom stupni máte viac času kričať na volant s vášnivou radosťou, ako som to urobil ja.
So silným motorom V12 je spojená sedemstupňová prevodovka ISR, na ktorej sa tiež pohralo. Keď sa pozrieme do najmenších detailov brífingu o technológii prevodoviek, ktoré sme dostali, stačí povedať, že ISR teraz dokáže preradiť rýchlosť za 50 milisekúnd – o dôsledkoch, o ktorých budeme diskutovať. Odtiaľ systém pohonu všetkých kolies Haldex IV smeruje všetku tú ohnivú taliansku silu na chodník. Celkovo vzaté, Aventador SV zrýchli z 0 na 62 mph za 2,8 sekundy, z 0 na 186 mph za 24 sekúnd a dosiahne maximálnu rýchlosť 217.
Vyzerá
Štandardný Aventador je satansky inšpirované auto. S tvrdými líniami karosérie, ikonickými dverami Lamborghini a postojom širším ako Ford F-150 je to impozantný pohľad pre každé oko. Superveloce berie túto hrozbu a prikrášľuje ju.
Počnúc prednou časťou, dizajnéri Lambo prepracovali prednú časť, ktorej profil s hrotmi a čepeľami teraz vyzerá menej supercar a viac stredoveké mučiace zariadenie. Úprimne povedané, spoza volantu by to mohlo byť aj jedno... ale k tomu sa dostaneme o minútu. Nová predná časť, optimalizovaný spodný panel, obrovský zadný difúzor a nová, manuálne nastaviteľná vysoká zadná časť krídlo zvýšilo vertikálny prítlak o 170 percent a celková aerodynamická účinnosť sa zvýšila o 150 percent percent.
Dizajnéri Lamborghini tiež znížili hmotnosť všade, kde sa dalo. Kolesá sú teraz uzamykateľné v strede, nie sú priskrutkované pomocou výstupkov a všade, kde to bolo možné, bol použitý nový karbónový materiál. Celkovo vzaté, auto teraz váži o 110 libier menej ako obyčajný Aventador.
Bolesti chrbta
Myslím, že sa všetci zhodneme, tieto čísla sú veľmi dobré – a pôsobivé. Keď sa zavedú do praxe, sú niečo úplne ohromujúce. Druhy síl, ktoré je SV schopný generovať, spôsobujú, že tektonické účinky frakovania vyzerajú ako kýchanie. Naozaj to mohli nazvať Aventador Core Power, pretože ak necvičíte pilates, budete odchádzať a budete vyzerať, akoby ste boli obeťou skoliózy.
Druhy síl, ktoré je SV schopný generovať, spôsobujú, že tektonické účinky frakovania vyzerajú ako kýchanie.
Sila G v priamom smere a v zákrutách je jednoducho neuveriteľná. Väčšinu času, keď hovorím takéto veci, hyperbolizujem... ale nie pri SV. Nič iné ako výlet do vesmíru s raketovým pohonom NASA ma nemohlo pripraviť na brutalitu tejto veci.
Začína to sedadlom, ktoré by podľa všetkých práv nemalo byť klasifikované ako miesto... Veľký čínsky múr je ľahší. Bez ohľadu na to som si pretiahol žltý bezpečnostný pás cez hruď a dúfal v to najlepšie. Potom ma auto zrazilo späť do tejto karbónovej dosky sedadla, ktoré tuším, že nie tak dávno, dávno zapuzdrené Han Solo.
V priebehu niekoľkých sekúnd však úsmev na mojej tvári roztopil všetku bolesť trupu. Keď som položil pravú nohu na plyn, výfuky vydali zvuk blízky tomu, čo si predstavujem, že by sa dal počuť, keby bol naštvaný T-Rex nasatý do prúdového motora Rolls-Royce... v plameňoch.
S nervóznym očakávaním som chytil volant potiahnutý alcantarou, hodil som kolosálne Lambo do prvej pravačky a bol som predaný. Bolo to takmer k dokonalosti superauta.
SV je vybavené systémom Lamborghini Dynamic Steering (LDS), ktorý plynule mení prevodový pomer riadenia v závislosti od rýchlosti vozidla, vďaka čomu je riadenie SV v zákrutách oveľa jednoduchšie. Vďaka rýchlemu prepojeniu medzi rukami a cestou som vždy vedel, čo SV robí.
Nielenže to bolo komunikatívne, ale aj neuveriteľne ľahké, čo je úžasný úspech pre auto širšie ako Mighty Mississip’. SV len tancovalo cez rohy – aj keď bozkávalo rýchlosť 100 mph. Magneto-rétorické tlmiče na odpružení push-rod robia jazdu úžasne hladkou. Dokonca by som zašiel tak ďaleko, že by som opísal jazdu „vankúš-y“, ktorá je v ostrom kontraste s drsnou a pádovou jazdou štandardného Aventadoru.
Potom, ak som mal pred zákrutou pocit, že som to trochu prevaril, brzdy zasiahli bez zaváhania a náznaku únavy. Sú také silné, že dokážu zrýchliť SV z 62 mph na 0 na 98 stôp a 186 mph na 0 na 951 stôp. Najlepší možný kompliment, ktorý môžem brzdám zložiť, je, že som o nich nikdy neuvažoval. Vždy keď som robiť premýšľam o brzdách na aute, je to zvyčajne preto, že zlyhávajú alebo ma desia. Prudko som zabrzdil SV – z rýchlosti 160+ mph na 60 mph na konci prednej rovinky... na 16 kôl. Ani raz ma nenechali znepokojovať. V skutočnosti boli také silné, že pri prudkom brzdení mohli auto úplne znervózniť, pretože pneumatiky bojovali o priľnavosť.
Aj keď som miloval každý kúsok jazdy na SV (okrem nových karbónových sedadiel), najviac ma potešilo 50-milisekundové radenie na prevodovke ISR. V jazdných režimoch Strada alebo Sport prevodovka radí skôr hladko. Prepnite volič jazdných režimov do Corsy a premení sa zo superauta na vojnový nástroj. Stlačenie plného plynu a kliknutie na páčku radenia, uchopenie ďalšieho prevodového stupňa za 50 milisekúnd generuje silu podobnú streľbe z protilietadlového dela zo zadnej časti auta. Je to presne to, čo chcete, keď žmýkate každú kvapku energie z tohto burácajúceho V12.
Bojový klub
Predstavujem si, že ten pocit, ktorý ma teraz obmýva, je trochu podobný tomu, o ktorom hovoril Tyler Durden Bojový klub. Po tom, čo som teraz jazdil s Lamborghini Aventador SV tak tvrdo, ako som fyzicky mohol, dosiahol maximálnu rýchlosť 170 míľ za hodinu a štvorkolesový drift na okruhu F1, svet sa zdá byť pomalší a pokojnejší. Hlasitosť o mojom živote bola stíšená. Zatiaľ čo tlmené zvuky by mohli ľahko prispieť k strate sluchu, ohromujúci pokoj, ktorý teraz cítim, môže pochádzať len z mocných, smrti vzdorujúcich úskokov SV.
Kedysi som si myslel, že žiadne auto nemôže stáť za základnú cenu 493 095 dolárov (vrátane destinácie a dane za plyn) Aventador Superveloce 2016. A napriek tomu som tu, neustále obnovujem svoj prehliadač a hľadám odpovede na moju reklamu na Silk Road „obličky na predaj“... a medzitým hľadám na gauči náhradné mince.
Ak teda – ako ja – chcete dostať do rúk štvrtý model Lamborghini, aký kedy bol pokrstený prezývka „Superveloce“, budete musieť konať rýchlo... robí len 600 a iba 200 smeruje do štátov.
Highs
- Vyzerá ako stredoveké mučiace zariadenie
- Tiež to znie ako jeden
- Vankúš-y odpruženie push-rod
- Trakcia, ktorú by tank závidel
- Rýchlejšie ako guľka pri prekročení rýchlosti atď.
Lows
- Brutálne karbónové športové sedadlá
- Stojí viac ako obe moje obličky
Odporúčania redaktorov
- Recenzia prvého pohonu BMW i4 v roku 2022: Skutočná ponuka
- Prvá jazda Toyota GR 86 v roku 2022: Vzrušenia zo starej školy sa stretávajú s modernou technikou
- Recenzia prvého disku Volkswagen ID.4 v roku 2021: Chyba blesku
- Toyota leapfrogs Competition: Samojazdenie úrovne 4 sa uskutoční v lete budúceho roka
- Prvý elektromobil Lamborghini bude „vyspelý“ a bude založený na Taycan, uvádza správa
