Začiatkom roku 2000 Dr. Profesor Ferdinand Piëch – teraz predseda dozornej rady Volkswagenu AG – snívala o aute, ktoré by mohlo dosiahnuť spotrebu paliva jeden liter na 100 prejdených kilometrov. Zatiaľ čo si niektorí mysleli, že sa zbláznil, bola to práve táto myšlienka, ktorá splodila projekt, z ktorého vznikol XL1: najhospodárnejšie sériovo vyrábané auto na svete.
Auto
Sériový XL1 predstavuje tretiu generáciu vysoko úsporného jednolitrového konceptu, ktorý navrhol Piëch. V skutočnosti XL1 prekračuje cieľ spotreby paliva dosiahnutím 0,9 litra na 100 km alebo 261 míľ na galón. Dosiahnutie tohto cieľa trvalo takmer dvanásť rokov a státisíce človekohodín. Aby mohli inžinieri Volkswagenu splniť túto náročnú úlohu, museli vyvinúť desiatky nových technológií v oblasti účinnosti hnacieho ústrojenstva a konštrukcie karosérie vozidla.
XL1 je vyrobený ručným spôsobom v závode Volkswagen v Osnabrücku v Nemecku. Delfínovité dvojmiestne vozidlo, ktoré je skonštruované z revolučného materiálu nazývaného polymér vystužený uhlíkovými vláknami (CFRP), poháňa 0,8-litrový dvojvalcový naftový plug-in hybridný systém TDI.
Odporúčané videá
Telo
Ultraľahký XL1 váži iba 1752 libier a predstavuje najaerodynamickejšie sériové auto na svete s koeficientom odporu vzduchu 0,189. Aby som to uviedol na pravú mieru, Mercedes-Benz CLA, ktorý je ďalším najaerodynamickejším sériovým automobilom, má koeficient odporu vzduchu 0,23. Dizajnéri zámerne vytvorili model XL1 tak, aby pripomínal delfína.
Dizajnéri Volkswagenu sa postarali o to, aby bol XL1 pri cestovaní vzduchom nielen veľmi šmykľavý, ale aj mimoriadne nápadný na pohľad. Detaily karosérie boli tvarované tak, aby boli aerodynamické, efektívne a tiež esteticky príjemné. Za týmto účelom Volkswagen nainštaloval na XL1 krídlové dvere, aby zdôraznil jeho futuristický vzhľad.
Okrem toho Volkswagen nahradil štandardné bočné zrkadlá digitálnymi videokamerami – nazývanými E-Mirrors – namontovanými v krídlových dverách. Elektronické zrkadlá odosielajú obrázky na displeje v kabíne.
Polymér vystužený uhlíkovými vláknami (CFRP), ktorý tvorí 21,3 percenta XL1, sa vyrába technikou nazývanou lisovanie na prenos živice. CFRP sa vytvára vo viacplášťových, vyhrievaných a chladených vákuovo uzavretých strojoch. Tekutá živica sa vstrekuje pod vysokým tlakom do stroja obsahujúceho polotovar uhlíkového materiálu. Výsledkom je CFRP.
…Schopný dosiahnuť maximálnu rýchlosť 99 míľ za hodinu. Zrýchlenie z 0 na 62 mph za 12,7 sekundy.
Do XL1 boli navrhnuté dve hliníkové konštrukcie, jedna vpredu a jedna vzadu. Na prednej hliníkovej kostre je uložená lítium-iónová batéria s kapacitou 5,5 kilowatthodiny. V zadnej časti drží hliníková konštrukcia hnacie ústrojenstvo a hnacie ústrojenstvo. Tieto konštrukcie boli navrhnuté tak, aby absorbovali nárazy v prípade nehody a chránili cestujúcich. XL1 ponúka cestujúcim, ako hovorí Volkswagen, „nevyhnutný priestor na prežitie“.
Na ďalšiu ochranu cestujúcich boli do každých dverí nainštalované hliníkové nárazové nosníky. Ak by sa XL1 prevrátil a pristál na streche, inžinieri pridali do krídlových dverí pyrotechnické skrutky, ktoré vybuchnú a umožnia ľahký výstup.
XL1 je síce schopný pohodlne usadiť dvoch pasažierov, ale je veľmi drobný. Je len 12,7 stopy dlhý, 5,4 stopy široký a 3,7 stopy vysoký. Pre predstavu, účelové športové auto Porsche Boxster je o päť palcov vyššie ako XL1.
V predchádzajúcich iteráciách XL1, ako napríklad L1 spred niekoľkých rokov, sedeli cestujúci v tandemovom usporiadaní. V XL1 však sedia vedľa seba, mierne odstupňované. Ako môžete vidieť na fotografiách, interiér XL1 sa veľmi podobá na súčasnú ponuku Volkswagenu, ale pôsobí skromnejšie a futuristicky.
Hnacie ústrojenstvo
Hoci si Dr. Profesor Ferdinand Piëch predstavoval 1,0-litrové auto, inžinieri boli v skutočnosti schopní vytvoriť 0,8-litrový dvojvalcový vznetový motor TDI pre model XL1 úpravou existujúceho 1,6-litrového štvorvalcového TDI od Volkswagenu naftový motor. Dieselový motor je spojený so sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou DSG s elektromotorom a spojkovou jednotkou medzi nimi.
Elektromotor s výkonom 20 kW premieňa elektrickú energiu z 5,5 kWh akumulátora z jednosmerného na striedavý prúd, ktorý sa používa na pohon zadných kolies. Príslušenstvo poháňa štandardná 12-voltová jednosmerná batéria.
Na ďalšie zlepšenie účinnosti a zníženie emisií pridali dizajnéri do piestov TDI špeciálne vybrania, ktoré umožňujú viacnásobné vstrekovanie nafty. XL1 vypúšťa iba 21 gramov CO2 na kilometer, čo je mimoriadne málo.
Vodiči sa môžu rozhodnúť prevádzkovať XL1 iba v elektrickom režime až do vzdialenosti 32 míľ za predpokladu, že je systém zásuvnej batérie plne nabitý. Keď dôjde k vyčerpaniu elektrickej energie a je potrebné naštartovať motor TDI, XL1 dokáže prakticky bez problémov zapnúť naftový motor pomocou toho, čo Volkswagen nazýva „pulzné štartovanie“.
Impulzné štartovanie funguje tak, že sa zrýchli rotor elektromotora a spojí sa medzi ním a motorom TDI, čím sa naštartuje naftový motor. Aj keď to môže byť ťažké predstaviť si, výsledkom je štartovanie motora bez otrasov. To umožňuje XL1 zastaviť a naštartovať TDI podľa potreby bez toho, aby rušil cestujúcich.
XL1 je schopný dosiahnuť maximálnu rýchlosť 99 míľ za hodinu. Zrýchlenie z 0 na 62 mph za 12,7 sekundy. Keď dosiahne rýchlosť 62 míľ za hodinu, je pôsobivé, že XL1 použije iba 8,3 konských síl. Celkovo možno povedať, že XL1 bol ohodnotený tak, aby dosiahol ohromujúce skóre 261 mpg kombinovanej spotreby paliva a spotreby.
Dopad
Volkswagen vyrobí len niekoľko vybraných modelov XL1 pre ešte selektívnejší trh kupujúcich. Bohužiaľ, USA nebudú jedným z trhov XL1. Keď sa však začne predávať v Európe, odborníci v tomto odvetví XL1 bude mať cenovku 40 000 až 67 000 dolárov. Niekomu sa to môže zdať trochu strmé, ale myslíme si, že za kus motoristickej histórie je to malá cena, najmä na to, že je to tak výnimočné na pohľad a úsporné.
Ešte dôležitejšie je, že Volkswagen bude môcť vziať to, čo sa naučil z hnacieho ústrojenstva a štruktúry karosérie XL1, a implementovať to do ďalších budúcich vozidiel. V skutočnosti je už plánovaná verzia svojho mestského auta "Hore," s pohonom z XL1. S XL1-powered, kupujúci mohli ľahko dosiahnuť odhadovaných 250 mpg. Rovnako ako XL1; predaj Up ešte nie je naplánovaný na USA.
