Elektrické vozidlá a zásuvné moduly typu hyper-miling môžu byť miláčikmi médií, ale konvenčné hybridy, ako je stále populárna Toyota Prius a Honda’s Insight sa stávajú pevne zakorenené ako každodenný štandard ekologického motorizmu. Pôvodný Prius a Insight boli možno nepraktické hračky, ale súčasné hybridy dosiahli úroveň kultivovanosti a praktickosti, ktorá konkuruje bežným benzínovým a naftovým autám.
Toto zlepšenie a stále prísnejšie štandardy Corporate Average Fuel Economy (CAFE) vedú niektoré spoločnosti k plánovaniu rozsiahlej hybridizácie. V to dúfa napríklad Toyota Do roku 2015 bude celosvetovo v predaji 21 hybridných modelova nakoniec mať hybridnú verziu každého auta, ktoré vyrába.
Odporúčané videá
To nie je príliš veľký problém, ak chcete sedan strednej triedy alebo SUV, ale čo ak hľadáte niečo menej nudné? Zdá sa, že hybridy fungujú dobre ako bežné autá, ale dokážu nahradiť výkonné autá, ktorým sú prevodovky drahé?
Moc
Jedna vec, ktorú hybridy dokážu, je produkovať obrovské množstvo konských síl. Niektorí výrobcovia automobilov skutočne vnímajú hybridný elektromotor ako doplnok k benzínu, ktorý zvyšuje energiu motor, čo viedlo k vytvoreniu niektorých hybridov, ktoré sú výkonné a úsporné, ale nie mimoriadne rýchlo.
Tento koncept viac-menej vymyslel Lexus so svojimi hybridnými luxusnými sedanmi GS a LS. S výnimkou superšportu LFA je LS 600h L najdrahším autom značky Lexus a je to najvýkonnejší variant LS.
Rovnako ako modely LS s nehybridným pohonom všetkých kolies, aj LS 600h L má 4,6-litrový V8 s výkonom 360 koní a krútiacim momentom 347 libier. Má však aj elektromotor s výkonom 221 k.
Je to rovnaký prípad s GS 450h. Má 338 k v porovnaní s nehybridnými modelmi 306 k. Za 59 450 dolárov je to tiež o 4 000 dolárov viac ako nabitý GS 350 F Sport s pohonom všetkých kolies.
Prečo urobiť z hybridu najvýkonnejšie auto v zostave? V skutočnosti to má menej spoločného s výkonom ako s marketingom. Zatiaľ čo 450h je najrýchlejší GS na 60 mph (o 0,1 sekundy), LS 600h L je porazený zapaľovačom, pohon zadných kolies LS 460.
Pravda o týchto autách je v ich názvoch. Lexus nazýva svoj hybridný LS „600“, pretože, ako tvrdí značka, ponúka výkon 6,0-litrového V12 s úsporou paliva 4,6-litrového V8. Podobne aj GS 450h má replikovať výkon V8, ale s úsporou paliva V6.
Hybridné vozidlá Lexus sa teda vyznačujú nízkou spotrebou paliva, no bez výrazného zvýšenia výkonu je ťažké pochopiť zmysel tohto extra výkonu.
Istým znakom toho, že výkonnostný hybrid prišiel (alebo apokalypsy), je existencia hybridného Porsche. V skutočnosti sú dva: Panamera S Hybrid a Cayenne S Hybrid. S výkonom 380 k sú však oba veľmi blízko k spodnej časti svojich príslušných modelových radov. Porsche pracuje na hybride s väčším nadhľadom, ale o tom neskôr.
Ak je kvantita krach, čo kvalita? Existuje veľa výkonných benzínových áut, ale spôsob, akým dodávajú tento výkon, môže byť rovnako dôležitý. Je to (časť toho), čo odlišuje V8 Ford Shelby GT500 Mustang od V8 Ferrari 458 Italia.
Zadajte veľmi nepravdepodobného spasiteľa. Honda CR-Z mala byť druhým príchodom ľahkého a svižného hatchbacku CRX, ale nie je to tak. Japonský tuner Mugen to však ukazuje správnym smerom.
Tým, že Mugen dodal rýchlemu štvorvalcovému motoru CR-Z väčší výkon, vyťažil maximum z elektriny aj benzínu. Elektrický motor môže poháňať auto mimo linky pri rýchlostiach, keď benzínový motor nevyrába veľa energie. Štvorbanger potom zaberá vo vyšších otáčkach.
Manipulácia
Odhliadnuc od dodávky energie vo vysokom rozlíšení, CR-Z stále ukazuje, že výrobcovia automobilov nie sú schopní vyrobiť hybrid, ktorý by sa dobre ovládal. Napriek svojmu názvu sa hybridná Honda nedokázala vyrovnať zábavným faktorom Mini Cooper, Fiat 500 alebo Volkswagen GTI.
Časť problému je hmotnosť. Žiadne nové auto sa nikdy nevyrovná pohotovostnej hmotnosti 1 802 libier CRX z 80. rokov, ale hybridy sú vždy v nevýhode v porovnaní s bežnými autami. Okrem motorov a prevodoviek musia hybridy prevážať ťažké akumulátory, elektromotory a súvisiace ovládacie zariadenia.
Hmotnosť negatívne ovplyvňuje každý aspekt výkonu, takže športové hybridy si možno budú musieť počkať na pokrok v oblasti ľahkých materiálov, kým budú môcť skutočne súťažiť o srdcia automobilových nadšencov.
Ďalším problémom sú pneumatiky. Subaru a Scion možno namontovali modely Prius Michelin Primacy HP do BRZ a FR-S, ale to malo zvýšiť zábavu pri nízkych rýchlostiach. Tieto pneumatiky s nízkym valivým odporom majú menšiu priľnavosť, takže je jednoduchšie posúvať tieto cenovo dostupné športové autá rýchlosťou, ktorá nie je samovražedná.
Aby sa to však nestalo pri vysokých rýchlostiach, autá potrebujú pneumatiky s väčšou priľnavosťou, čo znamená, že vyžadujú väčšie úsilie pri zatáčaní, čo znižuje spotrebu paliva.
Tech
Hybrid nevyzerá ako veľmi dobré výkonné auto. Prečo je teda Ferrari pripravené odhaliť jeden, F150, na autosalóne v Ženeve o niekoľko týždňov? A prečo Porsche a Acura vyrábajú svoje vlastné hybridné superautá?
Krátka odpoveď znie: za veľké peniaze sa kupuje viac technológií. Ferrari F150, nástupca Enza z roku 2003, bude mať 6,3-litrový motor V12 F12berlinetta a systém regenerácie kinetickej energie (KERS) v štýle Formuly 1.
KERS využíva rotujúci zotrvačník alebo malú batériu na ukladanie energie rekuperovanej pri brzdení. Toto nastavenie je oveľa ľahšie ako batéria bežného hybridu, aj keď to znamená, že dojazd F150 iba na elektrinu bude pravdepodobne minútový.
F150 bude mať ďalšie jedinečné vlastnosti, ako napríklad monokokový podvozok z uhlíkových vlákien zahalený do karosérie z uhlíkových vlákien panely a celkový výkon až 950 konských síl, to by z neho malo urobiť jedno pekelné superauto, aj keď to nie je veľmi dobré zelené auto.
Porsche 918 Spyder nebude mať KERS, ale bude mať 780 koní, vďaka 4,6-litrovému V8 a dvom elektromotorom. Podobne ako Ferrari, aj 918 používa na podvozok exotický materiál (v tomto prípade plast vystužený uhlíkovými vláknami). Technicky síce nejde o konvenčný hybrid (vodiči ho nemôžu zapojiť, aby dobili batériu), ale dokáže jazdiť na elektrinu rýchlosťou až 94 míľ za hodinu a Nürburgring už prekonal za 7:14.
Tretí spôsob, ako postaviť výkonný hybrid, ponúka Acura. Luxusná divízia Hondy je natoľko presvedčená o svojom systéme „Sport Hybrid Super Handling All-Wheel Drive“, že udelila legendárne meno NSX na svojom novom hybridnom superaute.
NSX bude mať primárne pohon zadných kolies, pričom väčšinu výkonu poskytne V6 uložený v strede. V prípade potreby sa však naštartujú elektromotory, ktoré poháňajú predné kolesá. Systém bude použitý aj v sedane RLX, kde bude produkovať viac ako 370 koní.
Môžete mať naozaj všetko?
Zabaliť dve hnacie jednotky do jedného auta a žiadať, aby urobilo všetko, čo sa od bežného auta očakáva, a zároveň poskytne vynikajúcu spotrebu paliva, je náročná úloha. Je tiež ťažké dosiahnuť, aby tieto systémy harmonicky spolupracovali, ale dá sa to potenciálne prekonať dobre napísaným softvérom.
Zatiaľ sa zdá, že „výkon“ a „hybrid“ sa navzájom vylučujú. Ale s tromi hybridnými superšportami, ktoré sa chystajú vtrhnúť na scénu, by sa to mohlo zmeniť.
