Obrazová prehliadka áut a techniky v múzeu Lamborghini

Príbeh Lamborghini začína opotrebovaným spojkovým kotúčom. Konkrétne starý spojkový kotúč vo Ferrari. Ferruccio Lamborghini bol bohatý priemyselník v povojnovom Taliansku, ktorý zbohatol na výrobe poľnohospodárskych zariadení. Kúpil si Ferrari a zistil, že spojkový kotúč je rovnaký diel ako v traktore Lamborghini. To viedlo k hnevlivým slovám s Enzom Ferrarim a potom k zatrpknutému Lamborghini sľubujúcemu postaviť lepšie športové auto.

Existuje len málo motivátorov účinnejších ako zranená pýcha a Lamborghini krátko na to vyrobilo svoje prvé auto, nádherné 350GT v roku 1964. Ukážka tohto auta, spolu s ďalšími významnými modelmi Lamborghini dodnes, je vystavená na veľtrhu Múzeum Delle Tecnologie pri Automobily Lamborghini centrála v severotalianskom meste Sant’Agata Bolognese. Mesto a továreň sa nachádzajú asi 30 minút od mesta Bologna.

Automobili Lamborghini sa od začiatku zaviazala k pokroku v oblasti automobilového priemyslu. To viedlo k dramatickým úspechom a niekoľkým technologickým inováciám, ktoré sa neuchytili, ale ktoré ovplyvnili smer vývoja automobilov. Strávili sme popoludnie v Museo Delle Tecnologie, aby sme sa dozvedeli trochu viac.

Lamborghini 350 GT

Prvé sériové Lamborghini bolo priamym konkurentom vtedajších veľkých cestovných kupé Ferrari. Lamborghini sa rozhodol vyrobiť lepšie auto a na pomoc si prizval špičkových talianskych dizajnérov a inžinierov.

Medzi pozoruhodné technické prvky modelu 350GT patrili hliníkové panely karosérie Superleggera (superľahká), priestorový rám na báze rúr a vylepšený motor V12 s hornou vačkou Bizzarini. Konštrukcia Lamborghini využívala úplne nezávislé zavesenie všetkých štyroch kolies s konštrukciou tlmičov, podobne ako dnes populárne športové autá. Výsledkom je jedno z najpôvabnejších a najlepšie ovládateľných športových kupé z polovice 60. rokov. 350GT okamžite zaradilo Lamborghini na mapu a upozornilo Ferrari, že je tu nový seriózny konkurent, s ktorým je potrebné bojovať.

Krásna Miura so stredným motorom

V roku 1966, len dva roky po 350GT, urobilo Lamborghini odvážny krok a vytvorilo prvé skutočne superauto s motorom v strede s príchodom Miura. V tomto dizajne bol motor umiestnený hneď za sedadlami vodiča a spolujazdca, čím bola väčšina hmotnosti auta umiestnená v strede vozidla. V12 v Miure bol uložený priečne, s integrovanou prevodovkou poháňajúcou zadné kolesá. Vo svojej dobe bola Miura najrýchlejším cestným sériovým autom na svete.

Je ťažké preceňovať technický význam tohto auta, pretože prakticky všetko je vysoko výkonné superautá navrhnuté od roku Miura umiestnili motor medzi nápravy. Dizajn bol priekopníkom v predchádzajúcich rokoch, najmä pretekárskymi autami Indianapolis 500, ako sú Cooper Climax z roku 1961 a Lotus-Ford z roku 1965, ktoré viedol k víťazstvu Jim Clark. Miura ale dokázala, že tento dizajn môže fungovať aj v sériovom aute. Ferrucio Lamborghini muselo byť potešené, že Ferrari trvalo ďalší celý rok, kým vyrobilo Dino 206 GT s motorom v strede.

Poburujúci Countach

V nadväznosti na úspešnú Miuru inžinieri Lamborghini tajne pracovali na výrobe auta, ktoré by určilo štýl takmer každému Lamborghini, ktoré nasledovalo. Po niekoľkých prototypoch bola v roku 1974 odhalená sériová verzia Countachu a odštartovala éru Longitudinale Posteriore pre Lamborghini.

Longitudinale Posteriore jednoducho znamená, že motor V12 v Countachu bol orientovaný pozdĺž dlhej prednej a zadnej osi auta, no stále sa nachádzal za vodičom. Tento dizajn bol použitý v pretekárskych autách, ale Lamborghini opäť zlepšilo vyváženie hmotnosti pohybom spojky a zostavu prevodovky k prednej časti motora, umiestnením prevodovky medzi sedadlo vodiča a spolujazdca. Hnací hriadeľ potom bežal dozadu a v skutočnosti prechádzal olejovou vaňou motora na ceste k zadnej náprave.

Ďalšou inováciou, ktorá debutovala na Countachu, bol dizajn nožnicových dverí Lamborghini, vďaka ktorému bol Countach pre potenciálnych kupcov ešte pôsobivejší a futuristickejší. Napriek všetkému poburujúcemu štýlu modelu Countach bolo jedným z najinovatívnejších vylepšení spätné zrkadlo Periscopio. Countach má maličké zadné okno, takže bolo potrebné aerodynamické riešenie, aby sa do neho zmestilo zákonom požadované spätné zrkadlo. Riešením bolo použiť sériu zrkadiel, ako periskop ponorky, aby vodič mal výhľad dozadu z hornej časti strechy. Nakoniec bolo Periscopio nahradené väčším zadným oknom a konvenčným zrkadlom, ale bol to ďalší príklad technickej zdatnosti popredného talianskeho inovátora.

Bold LM002

Po väčšinu automobilovej histórie boli SUV skôr nudné. Land Rovery a Jeepy boli známe terénnymi schopnosťami, no väčšina SUV boli len vysoké kombi. Lamborghini to všetko zmenilo uvedením modelu LM002 v roku 1986. Toto krabicovité SUV prevzalo motor V12 z Countachu a umiestnilo ho do prednej časti vozidla, spárované s manuálnou prevodovkou a pohonom 4X4 s uzávierkou diferenciálov.

LM znamenalo Lamborghini Militaria, a hoci LM002 nikdy nekúpila armáda žiadnej krajiny a nikdy nemala komerčné Úspech pouličných a pretekárskych strojov Lamborghini, táto úplne špičková súprava ukázala cestu k novej triede výkonu SUV.

Diablo AWD Supercar

Kým LM002 ohromoval svet nákladných áut, inžinieri Lamborghini museli prísť na to, ako zažiariť ctihodný Countach. Odpoveďou bolo Diablo, ktoré si zachovalo rozloženie LP motora, ale od roku 1990 zlepšilo výkon. Potom v roku 1993 spoločnosť uviedla na trh Diablo VT, skočila do technológie pohonu všetkých kolies, ktorú Bugatti propagovalo v roku 1991 EB110. Diablo VT umožnilo 25 % krútiaceho momentu motora poháňať predné kolesá cez stredový diferenciál s viskóznou spojkou, ktorý bol vždy aktívny.

Systém AWD od Lamborghini bude vylepšený v ére Murciélago, Gallardo, Huracán, a Aventador až po súčasnosť. Ferrari (pamätáte si ich?) sa nedostalo k výrobe sériového auta s AWD až do uvoľnenia FF shooting brake v roku 2011.

Superleggera Sesto Elemento

Od začiatku príbehu Lamborghini bolo vytváranie ľahkých áut posadnutosťou. Nikde nebola taká posadnutosť jasnejšieho zobrazenia ako pri vývoji pretekárskeho a pretekárskeho auta Sesto Elemento (doslova „šiesty prvok“, ktorý je náhodou Carbon) vydaný v roku 2010. V tomto dizajne sú podvozok, karoséria, hnací hriadeľ a niektoré komponenty zavesenia vyrobené z tvarovaných uhlíkových vlákien. Sesto Elemento dokazuje koncept, že uhlíkové vlákna možno použiť v namáhaných aplikáciách na vytvorenie ultraľahkého vysokovýkonného vozidla.

Po Sesto Elemento má Lamborghini pokračoval vo svojom výskume do aplikácie uhlíkových vlákien s modelmi ako 2016 Centenario a sensuous Asterion plug-in hybrid koncepcie.

Od začiatku, Automobily Lamborghini sa snažil nielen vyrábať krásne autá, ale aj posunúť stav techniky v automobilovom dizajne. Ak sa dostanete do Sant'Agata Bolognese, múzeum stojí za vstupné 15 €. Ak sa tam dnes nemôžete dostať, Lamborghini to ponúka online sprievodca k jeho hlavným modelom.

Odporúčania redaktorov

• Lamborghini sa znovu objavuje s plug-in hybridom Revuelto
• Lamborghini dáva pretekárske autá do vašej obývačky. Nastúpte a odvezte sa
• Lamborghini Huracan Evo s rýchlosťou 200 míľ za hodinu získa plnú integráciu Amazon Alexa
• Lamborghini a MIT chcú vymeniť batérie za superkondenzátory
• Lamborghini pošle experiment na Medzinárodnú vesmírnu stanicu

Zlepšite svoj životný štýlDigitálne trendy pomáhajú čitateľom mať prehľad o rýchlo sa rozvíjajúcom svete technológií so všetkými najnovšími správami, zábavnými recenziami produktov, užitočnými úvodníkmi a jedinečnými ukážkami.