Ešte v roku 1967 sa dala dokopy skupina predstaviteľov mesta a zorganizovali prvé veľkonočné Jeep Safari, an každoročná púť do Moabu, malého mesta v púšti Utah, pre tvrdohlavú skupinu off-roadov fanatici. Teraz po päťdesiatich troch rokoch, čo začalo ako skromné jednodňové podujatie organizované Moabskou obchodnou komorou, sa rozšírilo na deväť dní. oslava všetkých vecí s pohonom všetkých štyroch kolies, ktorá spája tisíce rovnako zmýšľajúcich nadšencov z celého sveta do jedného miesto. Myslieť si Týždeň áut v Montereyale pre 4x4s.
V posledných rokoch sa Jeep stal na výročnom podujatí silnejším zastúpením a vybral si Moab ako miesto na odhalenie najnovších a najbláznivejších výtvorov svojho dizajnérskeho tímu. V ostrom kontraste s typickými predstaveniami koncepčných áut, kde sa zdanlivo vyhrabané hlinené modely vydávajú na automatické prehliadky pre vybrané fotografické operácie a udržiavané na dosah ruky od kritického oka automobilovej tlače, koncepty Jeepu bežia a poháňajú jednorazové stroje. Digitálne trendy cestovali do Moabu nielen preto, aby sa bližšie pozreli na úrodu konceptov z roku 2019, ale sadnite si tiež za volant a uvidíte, ako sa tieto veci daria na niektorých z najťažších na svete chodníky. Je to vyznamenanie, na ktoré je hrdý Scott Tallon, riaditeľ značky Jeep pre FCA North America.
Odporúčané videá
"No, ak sa na ňom chystáš jazdiť, posadím doň niekoho s tebou."
„Veľa výrobcov vytvára koncepty a potom ich dáva za zamatové laná pod jasnými svetlami, a to je skoro všetko,“ vysvetlil pri predstavovaní tohtoročného zoznamu. „Toto nie sú tieto. Sú rovnako funkčné, ako zábavné sa na ne pozerať.“
Súvisiace
- Off-road v plug-in Jeepe je ako turistika s klimatizáciou
- Najmenšie SUV značky Jeep idú cestou plug-in hybridu pre efektívnejšiu jazdu v teréne
- Nissan Murano 2019 sa nebojí dať vám vedieť, že ide o crossover
Jeep priviezol šesť konceptov na 53. ročník Veľkonočného Jeep Safari, no utkveli nám najmä dva.
Nový, založený na JL Wrangler Vyzdvihnutie Gladiátora je silnou témou tohtoročného podujatia a koncept Wayout ukazuje potenciál nákladného vozidla pri pristávaní. Vozidlo je oblečené v novom odtieni zelenej farby Gator, ktorý bude dostupný na sériových modeloch Gladiator, a obsahuje zdvíhaciu súpravu, navijak a šnorchel na prívod vzduchu z katalógu dielov Jeep Performance Parts. Jeep pridal vlastný strešný nosič, ktorý pomáha užívateľom zbaliť si výbavu hore, zatiaľ čo posteľ nákladného auta obsahuje zásuvkový systém, ktorý poskytuje uzamykateľné suché skladovanie na dlhých trasách. Pre tých, ktorí chcú na chvíľu vypadnúť zo siete, je toto nákladné vozidlo účelovým nástrojom na túto prácu. Zatiaľ čo Wayout je koncept, ktorý je zameraný na funkciu a založený na realite, so schopnosťou, ktorá je do značnej miery vylepšená diely, ktoré sú k dispozícii spotrebiteľom (alebo budú), hviezdou show je nepochybne obnovený M-715 „Five-Quarter“ zdvihnúť.
Založené na Jeepovom M-715 ľahký vojenský nákladný automobil Päťštvrťový koncept zo 60. rokov minulého storočia vyzerá, že by bol taký pohodlný aj na scéne nasledujúceho Šialený Max film ako v majstrovskej triede výroby. Toto je vybavené prednou časťou z uhlíkových vlákien, 6-stopovým na mieru vyrobeným hliníkovým lôžkom a 3,5-palcovým znížením konvertibilnej mäkkej strechy. Hellcat-poháňané zviera je jednoducho nemožné ignorovať. Rad prispôsobených prvkov – ako napríklad prerobené historické puzdro kompresora 8-71, ktoré obklopuje prevodovku a radenie prevodovky – Päťštvrťový vyzerá naživo ešte chladnejšie ako na fotografiách a zdôrazňuje, akou láskou sú tieto koncepty pre inžinierov a inžinierov Jeepu. dizajnérov.
Koncepty ako Wayout a Five-Quarter jasne ukazujú, že predstavitelia Jeepu rozumejú tomu, čo robí značku cool. Tiež ilustrujú, ako sa firma aktívne zameriava na spojenie so svojou základňou nadšencov, aby získala spätnú väzbu a potenciálne aplikovala získané poznatky na budúce produkty.
S ohľadom na to sa Digital Trends posadilo s Markom Allenom, vedúcim dizajnu Jeep pre FCA North America, aby získalo jeho názor na to, ako tieto zvyky stroje hrajú v celkovej stratégii Jeepu a ako by nové technológie mohli hrať čoraz dôležitejšiu úlohu v konceptoch, ktoré uvidíme cesta.
Digitálne trendy: Jeep prináša koncepty do Easter Jeep Safari už niekoľko rokov. Čo bolo pôvodným katalyzátorom nápadu a aký je celkový zámer?
Mark Allen: Začiatkom roku 2000 sme vyrábali vozidlá, do ktorých sme sa dostali SEMA. Pracoval som vtedy v štúdiu Jeep a postavil som vozidlo, ktoré bolo plne emisné. Išlo na výstavu SEMA v roku 2003, kde bolo zaparkované vo vnútri budovy. Nasledujúci rok sme vozidlo priviezli na Easter Jeep Safari, kde namiesto v budove sedelo na parkovisku.
"Veľa z toho, čo sa dostalo do modelu JL Wrangler, pochádza z toho, čo sa naučil pri výrobe týchto koncepčných vozidiel."
Bol som z toho frustrovaný, pretože som do projektu vložil toľko úsilia, a tak som sa rozhodol, že ho pôjdem riadiť – nie ho zmlátiť, ale jednoducho ho použiť. Scott Brown, ktorý riadi komunikáciu na západnom pobreží, povedal: „No, ak to pôjdeš šoférovať, ja posaď do toho niekoho so sebou.‘ A vtedy sme v podstate vymysleli myšlienku jazditeľného konceptu auta.
V priebehu rokov sme vozidlá používali na skúšanie nápadov, pokiaľ ide o farbu, čalúnenie atď. Toľko z toho, čo išlo do JL Wrangler vychádzali z toho, čo sme sa naučili pri výrobe týchto koncepčných vozidiel – všetko od nárazníkov a lemov blatníkov až po dizajn náprav. A veľa z toho, čo je teraz zapečené v JL, pochádza od nás, keď vidíme, čo robia zákazníci so svojimi vozidlami a ako reagujú na koncepty, ako sú tieto. To je pre nás nesmierne cenné.
Na rozdiel od väčšiny konceptov, ktoré sú zdanlivo ukážkovými kusmi, nákladné autá ako M-715 Five-Quarter sa vyznačujú značným množstvom zákazkovej výroby, aby boli funkčné. Môžete nám povedať niečo o tom, čo zahŕňa takýto inžiniersky projekt?
Five-Quarter je obzvlášť špeciálny prípad, pretože ide o situáciu, v ktorej berieme starú platformu a vkladáme do nej moderné odpruženie, hnacie ústrojenstvo a ďalší súčasný hardvér. Spolupracujeme s malou skupinou vysoko talentovaných výrobcov, ktorí rozumejú požiadavkám, ktoré na tieto stroje máme. Môžeme urobiť pár náčrtov obrúskov, ale často to príde na: „Chcem dať bicyklujte sem na stojane, posúvajte ho tam a späť a natierajte ho na čierno,“ a tí ľudia si to zoberú tam. A s mechanickými prvkami, ako je odpruženie, máme v Kalifornii ďalšiu malú skupinu inžinierov, ktorých sme použili takmer pri všetkých našich zostavách. V podstate im zavoláme a povieme im, čo robíme, a oni pracujú v spolupráci s našimi internými výrobcami, aby dali niečo dokopy na základe týchto požiadaviek.
Existujú prípady, keď ste si nechali vyrobiť diel na mieru pre takýto projekt, ktorý neskôr inšpiroval produkčnú verziu tohto dielu?
Funkcie ako rúrkové dvere a regálový systém, ktoré vidíte na konceptoch ako Gladiator Gravity niekedy inšpirujú produkčné verzie tých dielov, ktoré sú dostupné prostredníctvom výkonných dielov katalóg. Tieto typy projektov sa zvyčajne začínajú interne, aby sme mohli navrhnúť rôzne požiadavky súvisiace s výrobnou časťou. A ak nezoberieme konkrétny projekt, vyskytli sa aj situácie, keď mi zazvonil telefón a dohodli sme sa, že necháme niekoho študovať tieto časti pre vonkajší vývoj.
Keď sa pozriete ďalej na cestu, ako si myslíte, že nové technológie budú hrať v konceptoch, ktoré Jeep postaví v budúcnosti? Myslíte si napríklad, že uvidíme vozidlá na alternatívne palivá, ktoré zapadnú do tohto kontextu?
Absolútne. Rozhodne si myslím, že by sme mohli vytvoriť dôveryhodný, plne elektrický terénny Jeep. Nezáleží na tom, odkiaľ sa berie sila, musí ísť na všetky štyri kolesá. A ak by sme urobili a plne elektrické terénne vozidlo, sú veci, ktoré môžete robiť a ktoré s pevnými nápravami v skutočnosti nie sú možné. Ak máme motor v každom kolese, namiesto toho, aby sme jazdili len vpred a vzad v tandeme, toto vozidlo môže ovládať pohyb každého kolesa. nezávisle, takže môžete robiť veci, ako napríklad nechať kolesá na ľavej strane ísť dozadu, zatiaľ čo pravá strana ísť dopredu, takmer ako tank behúňov. A tiež predstavuje zaujímavé riešenia z hľadiska inteligentného prenosu výkonu na každé koleso s cieľom maximalizovať trakciu. Myslím si, že s touto technológiou sa dá urobiť veľa vecí a neskladáme klobúk pred motormi na fosílne palivá. Sú to základy systému pohonu všetkých štyroch kolies, ktoré definujú tieto vozidlá.
„Rozhodne si myslím, že by sme mohli vytvoriť dôveryhodný, plne elektrický terénny Jeep. Naozaj nezáleží na tom, odkiaľ pochádza sila."
Existujú nové výzvy v oblasti odolnosti, tepelného manažmentu atď., ktorým čelia výrobcovia automobilov s elektrickými pohonnými jednotkami používanými v teréne?
Myslím, že to dokážeš prekonať. Skutočne, jediná vec, ktorá momentálne bráni komukoľvek v prechode na elektrický pohon, sú náklady na vývoj týchto vozidiel. Dojazd sa tam dostáva – myslím si, že mi vyhovuje vozidlo s dojazdom 300 míľ, a že väčšina ostatných ľudí by tiež vyhovovala, najmä ak si uvedomíte, že čerpacej stanici je vo vašej garáži. A v tomto druhu aplikácie nie je dojazd až taký veľký – na väčšine trás sa naozaj veľmi ďaleko nedostanete. Pekelná pomsta je tu cesta, ktorá trvá asi päť hodín a celkovo je to asi [6,5] míle.
Sú ľudia, ktorí cítia, že zvuky, pachy a pocity tradičných spaľovacích motorov sú neoddeliteľnou súčasťou celkového zážitku z výkonu. Myslíte si, že mentalita sa vzťahuje na nadšencov Jeepov, alebo sú títo ľudia vnímavejší k novým spôsobom, ako robiť veci?
Ide im o schopnosti viac ako o čokoľvek iné. Nikdy som nemal elektrický Jeep, ktorý by mohol ktokoľvek riadiť a zažiť, ale myslím si, že vzhľadom na to, čo táto technológia dokáže, je tu veľa priestoru pre druh inovácií, na ktoré budú ľudia reagovať.
Odporúčania redaktorov
- Ford Mustang Mach-E nie je len lacnejší, ale aj lepší
- Jeep postavil obrovský elektrický prototyp, aby ukázal, čo EV skutočne dokážu v teréne
- Jazda na 40-tonovej veľkej plošine Daimler eCascadia nie je len zábava, ale je aj elektrizujúca
- GTA v skutočnom živote nie je zábava, preto chce Mercedes-Benz navrhnúť bezpečné parkovacie miesta
