Ako dáta transformujú preteky Formuly 1 k lepšiemu alebo horšiemu

Lewis Hamilton sa nudí. Roja sa takmer dve desiatky mužov a žien Mercedes-AMG Petronas F1 auto, do ktorého nalial – má viac spoločného s kozmickou loďou NASA ako vaše priemerné Subaru – ale Lewis? Je chladný ako uhorka a čaká na chvíľu.

Je to tu.

Prichádza signál a on spustí motor len nohy predo mnou.

Nosím slúchadlá Bose s potlačením hluku a dokonca aj cez ne môžem povedať, že vo vzduchu je hrom; vibruje mi telom, zatiaľ čo moje ostatné zmysly bzučia. Svetlá sú biele a čisté, vzduch má dokonca 65 stupňov. Jamka vonia varenou gumou, sladkú vôňu, ktorú by som chcel ochutnať. Potom je tu akcia: Posádka cúva, garážové brány sa dokorán otvoria a sme na trati, Circuit de Barcelona-Catalunya mizivé kroky predo mnou. Bez mihnutia oka prebehne auto. Hamilton uvoľní svoje vozidlo dopredu... potom je preč rýchlosťou 150 mph.

Zostal som na mieste, obklopený vôňou gumy na varenie a vzrušením.

Posádka v boxoch bzučí aktivitou: Testovali nový nástroj, batériou poháňanú momentovú pištoľ odstráňte matice z kolies bez hydraulických káblov, ktoré visia zo strechy v každom rohu auto. Hydraulické pištole sa otáčajú rýchlosťou 19 000 otáčok za minútu a sú pokryté senzormi – posádka mi nepovie koľko. Rýchlosť je sama osebe výzvou: Pustite orech a je ozbrojený, rúti sa zo zeme do vzduchu rýchlosťou 50 míľ za hodinu. Možno nový nástroj môže uľahčiť a urýchliť uvoľňovanie matíc.

Je koniec februára a ja som na trati a sledujem najrýchlejší šport na svete s najdominantnejším tímom za posledné obdobie. históriu, stretávanie sa s mužom, ktorý je všeobecne považovaný za jedného z najväčších vodičov všetkých čias – s typom chlapa, ktorý nenútene spomína surfuje so svojím kamarátom Kelly Slaterom.

Ale nie som tu pre športové veci. Som tu, aby som hovoril o údajoch.

Keď sa stretnú športy a dáta

Pred niekoľkými desaťročiami šport znamenal činy individuálnej alebo tímovej veľkosti: rýchlosť, sila, obratnosť. Schopnosť Michaela Jordana nemala nič spoločné s okamžitým opakovaním a analýzou bodu po bode a všetko súviselo s jeho vrodenými schopnosťami. Rovnako tak Jack Nicklaus, alebo Joe Namath, alebo Jackie Joyner-Kersee. Moderné športy podporujú tento prirodzený talent vrstvou údajov hrubšou ako davy pred štadiónom Gillette.

A neexistuje spôsob, ako ignorovať, aký hlboký sa tento vzťah v priebehu rokov stal. Baseball začal sabermetriou a Moneyball v roku 2003; dnes je štatistik pravou rukou trénera, ktorý mu pomáha hľadieť na hráčov rovnako lačno ako špicatý šéf zvažujúci akvizíciu. Pred viac ako desiatimi rokmi som písal o dvojice tabletov Lenovo, ktoré NBA používala zaznamenať výstrely Paula Piercea. Do roku 2013 sa polovica NBA prihlásila do SportVu, ktorý zhromažďuje údaje o polohe každého hráča a lopty 25-krát za sekundu. počas celej hry.

Tu je vec, ktorú ste si možno neuvedomili: Dáta poháňajú šport Formuly 1 rovnako ako samotní jazdci.

V pretekoch F1 sa najrýchlejšie cestné pretekárske autá na svete preháňajú po tratiach veľkých cien a bojujú s ohromnou silou a najtesnejšími zákrutami – niekedy so smrteľnými následkami. Partnerstvá so spoločnosťami ako Pirelli sú, samozrejme, kľúčové. Správne pneumatiky môžu doslova zachrániť život. Rovnako aj správne údaje, a preto má tím Mercedes-AMG Petronas dohody so spoločnosťami ako Epson, Hewlett-Packard Enterprise a Qualcomm.

Neuveriteľná škála senzorov pokrýva každé auto, skutočne, sú zapracované do každého komponentu – dokonca aj pneumatiky sú vybavené zabudovanými senzormi. Posádka vytiahne z auta 2 TB dát za jediný víkend pretekov. Teplotu topenia pneumatík merajú integrované senzory. Prepálenie trate je analyzované a zaznamenané termovíznymi kamerami pod predným nosovým kužeľom. A vďaka Qualcommu pokročilé rádiá využívajúce množstvo frekvencií a technológií prenášajú tieto údaje do vyskakovacích dátových skladov na okamžitú analýzu.

„Čoraz častejšie vidíme, ako sa spája výpočtový prvok a ľudský prvok. Umelá inteligencia nám lepšie pomáha pochopiť výkon auta,“ povedal nám Tom Fitzpatrick z Mercedes-AMG Petronas Motorsport.

Údaje umožňujú tímu presne určiť problémy, prvý krok pri ich odstraňovaní. Minulý rok sa na trati v Singapure Valtteri Bottas – ďalší jazdec tímu – sťažoval, že na určitom mieste vypadáva motor. Inžinieri mu neverili, a tak použil funkciu „záznam“ na volante na označenie presného miesta na trati, kde sa to odohralo. Inžinieri prekryli údaje z dvoch kôl a našli presných 12 mikrosekúnd, počas ktorých motor vypadol: Ukázalo sa, trať v Singapure vedie cez systém metra a na opravu potrebovali lepšie chrániť senzor pred rušením problém. To je sila dát pre vás.

Ale samotní vodiči? Nie vždy majú taký záujem o dáta, čo môže byť dvojsečná zbraň. Spýtaj sa Hamiltona.

„Som veľmi stará škola. Preferujem to bez údajov,“ povedal pre Digital Trends. „Je to skoro ako mať zapnutý monitor srdcového tepu. V lone sú tisíce rôznych senzorov a doslova zaznamenávajú tlkot vášho srdca. Každý náraz, ktorý použijete, každý bod zlomu, ktorý použijete, každá krivka, ktorú použijete.“ A tieto údaje sa medzi sebou zdieľajú tímových kolegov – čím sa pre niekoho iného oveľa ľahšie opičí Hamiltonove vrodené schopnosti, uznal ironicky.

„Ale technológia je úžasné, ako je to pokročilé,“ priznáva. "Ak by sme nemali všetky tieto údaje, neexistuje spôsob, ako by sme sa mohli pohnúť vpred." Zaujímajú ho najmä údaje z hydraulického diferenciálu, ktorý riadi krútiaci moment nezávisle od zadných pneumatík.

„Sedím so svojím inžinierom a musím to pochopiť. Takže nemám diplom, ale v podstate mám takmer diplom v tej časti inžinierstva, keď som schopný skonštruovať svoje auto." Hamilton chce, aby auto reagovalo určitým spôsobom. nie je. S inžiniermi študuje údaje, prehlbuje čísla, nájde ten malý kúsok, ktorý dokáže prevrátiť, a podľa toho koná.

"Vrátia sa do továrne a prerobia niektoré veci - a urobia nemožné možným," povedal Hamilton.

Zoznámte sa s autom

To vozidlo, ktoré predtým vybuchlo z jamy? je to nove auto. AMG Petronas strávil 18 mesiacov jeho navrhovaním, posledných niekoľko záťažových testov a zdokonaľovaním prostredníctvom simulácií a testovania na virtuálnej trati. Teraz sme prišli, aby sme videli, ako konečne prekonal svoje tempo počas predsezónneho testovania v Barcelone.

Všetko o F1 je logistická výzva, od presunu dát z auta až po jednoduchý presun samotného auta. Okrem prepravy vozidla (lietadlom) tím prepravuje približne 40 ton vybavenia medzi traťami po celom svete. Garáž sa stavia pred pretekmi, asi týždeň dopredu. Hneď po skončení danej udalosti je strhnutý a prevezený na ďalšiu koľaj.

Pre F1 sa pneumatiky maznajú tak, ako bábätká nie sú: Žijú vo vyhrievaných elektrických prikrývkach – 100 stupňov Celzia vpredu, 80 stupňov vzadu. (Naozaj!) To je takmer také horúce ako vriaca voda, vďaka čomu je guma príjemná a mäkká, takže sa vloží do asfaltu. Samotné senzory zabudované v pneumatikách vracajú údaje o ceste, priľnavosti atď.

Pirelli, jediný dodávateľ pneumatík pre F1, prináša na každé preteky tri rôzne zmesi pneumatík. Mäkšie pneumatiky poskytujú väčšiu priľnavosť, ale nevydržia tak dlho; tvrdšie pneumatiky poskytujú lepší výkon, ale neponúkajú toľko agility. Myslíte si, že na tom nezáleží? Na danej trati je rozdiel asi 0,6 alebo 0,7 sekundy na základe tvrdosti pneumatiky. A práve tento typ rozdielu je presne to, čo majú všetky tieto údaje zvýrazniť: Ktorý kužeľ nosa znižuje odpor o zlomok sekundy? Do akej miery pomôže vstreknutie o niečo viac paliva v danom bode zákruty? Každý zlomok sekundy je zmysluplný, čo znamená, že každá sekunda údajov je na nezaplatenie. Minulý rok nečakane nasnežilo a tím prišiel o celý deň o dáta, čo je krásny, no srdcervúci neúspech.

Aké údaje sa teda presne zaznamenávajú?

Circuit de Barcelona Catalunya (skrátene Catalunya) je veľmi dobrý okruh pre dáta, ktorý kombinuje priame úseky. Vodiči sa môžu rútiť dolu vysokorýchlostnými zákrutami a pomalšími technickými úsekmi – všetko, čo potrebuje dátový narkoman nakŕmiť potrebu. Zvážte zákrutu jedna, najťažší brzdný bod, ktorý nasleduje po rovinke za cieľovou čiarou. Zašliapnite brzdy a auto ide z rýchlosti asi 210 mph na 150 pri pravotočivej zákrute o 90 stupňov. Znova stlačte plyn cez dve a tri zákruty a auto vyskočí vpred, keď objíme trať, dostredivé sily trhajú auto ako šialení démoni.

Zrazu vodič znáša až 5,5 Gs – päť a pol násobok gravitačnej sily.

Ak budete mať to šťastie, že opustíte planétu vo vesmírnej lodi, budete mať čo do činenia s 3G. Piloti F1 musia vydržať takmer dvakrát toľko. Čo to robí s telom? A rovnako dôležité je, ako to auto zvláda? Ako fungujú rôzne časti – pneumatiky, predná kužeľ, približne 1500 libier, ktoré tvoria pretekárske auto F1 (vrátane vodiča)? AMG Petronas meria a zaznamenáva všetko, aby to zistil, prostredníctvom širokej škály senzorov.

Kam idú údaje? V jame je najpokročilejší systém na ukladanie dát, aký ste kedy videli: redundantný Čisté úložisko SAN, stojany naplnené poliami zostavenými z 3,6 TB flash diskov, celkovo 40 až 60 terabajtov, s kľúčovými informáciami synchronizovanými medzi sieťami SAN (vysoká dostupnosť a všetky tie dobré veci). „Množstvo úložného priestoru, ktoré máme, je ohromujúce,“ povedal mi jeden člen tímu.

Je ťažké si predstaviť, aké sú tieto údaje na nezaplatenie, preto zvážte túto skutočnosť: Na základe toho tím každých 20 minút vylepšuje súčiastku pre auto alebo zlepšuje výkon. Čo najrýchlejšie sťahovanie údajov do laboratória na mieste je kľúčové. Pomocou 5GHz siete je AMG Petronas schopný začať s ukladaním dát, keď auto prejde zákrutou a priblíži sa k posádke boxov. Keď sa auto zatiahne, sieť sa prepne na miestnu 60 GHz Wi-Fi sieť (technológiu s názvom WiGig), ktorý používa rovnaké nelicencované spektrum ako 5G Caleb Banke, senior marketingový manažér v tíme Wi-Fi spoločnosti Qualcomm, je vytvorený tak, aby ho využíval.

"Môžeme získať 10 Gbps nad tým, s veľmi nízkou latenciou, napríklad pod 10 ms," povedal Banke.

Inými slovami, ten 5G telefón, na ktorý ste sa pozerali? nie je to len tak 5G rýchlo. Je to rýchle pretekárske auto F1. Je to 200 míľ za hodinu, rýchlosť 5,5 Gs. Je to rýchlo šachovnicová vlajka. A to je pre Hamiltona dosť rýchle.

„Nikdy nezostarne, každý rok sa snaží dať auto do špeciálneho okna nad limit. Nemyslím si, že by som to niekedy dokázal."

Odporúčania redaktorov

• Kamery Insta360 rýchlo jazdia po trati Monaka F1
• Porsche použije vyradenú technológiu F1 pre nové hybridné superauto, tvrdí správa
• Formula 1 predvádza svoje návrhy z roku 2021, mení pravidlá, aby vyvážila hracie pole
• Acronis pomáha tímom Formuly E chrániť potenciálne víťazné dáta
• Neuveríte, ako rýchlo Red Bull vymenil všetky štyri pneumatiky na tomto aute F1