Porsche Insight Do balíka Weissach 911 GT3 RS

Porsche 911 GT3 RS 2019 predstavené nedávno na autosalóne v Ženeve je ponúkané s voliteľným balíkom Weissach. Čo to preboha je, pýtate sa?

Pomenovaný po nemeckom meste, kde sa nachádza vývojové centrum Porsche, využíva technológiu, ktorá prenikla nadol zo sveta pretekov oholiť asi 40 libier z GT3 RS, čo na začiatok nie je práve tučné auto s Balík pridáva ľahké komponenty, ako sú radiace páčky z uhlíkových vlákien, obloženie volantu z uhlíkových vlákien a tenší koberec. Na papieri to neznie veľa, ale všetko sa sčítava pomerne rýchlo. Kupujúci, ktorí chcú ešte ľahšie auto – Porsche nám povedalo, že väčšina z nich áno – si môžu objednať aj magnéziové kolesá.

Digital Trends sa rozprával s Andreasom Preuningerom, vedúcim divízie GT Porsche, aby získal prehľad o tom, prečo 911 GT3 RS dostal balík Weissach a čo ďalej vo svete šetrenia hmotnosti.

Digitálne trendy: Toto je prvýkrát, čo ponúkate 911 GT3 RS s balíkom Weissach. Prečo teraz?

Andreas Preuninger: Mali sme to na 918 Spyder a malo to veľký úspech. Napadlo nás sprístupniť ho aj pre model 911 RS, pretože to dáva zmysel. Väčšina kupujúcich pozorne sleduje hmotnosť.

Snažíme sa byť s našimi zákazníkmi čo najviac v kontakte či už na akciách alebo na trati. Veľa ľudí, ktorí vlastnia tieto autá, nám povedalo, že chcú, aby boli ľahšie, chcú použiť ľahšie materiály. Toto je naša odpoveď na túto potrebu, ktorá je samozrejme veľmi vysoká.

Takmer každý chce túto nie veľmi lacnú možnosť. Na 911 GT2 RS, miera odberu je 90-percentná plus. Myslíme si, že to bude podobné na 911 GT3 RS. Nečakali sme, že bude taká vysoká, čo spôsobuje problémy v našich továrňach na diely, pretože nakoniec potrebujeme horčíkové kolesá, s ktorými sme nerátali. 85 percent globálneho trhu s horčíkovými kolesami, vrátane pretekárskych áut a motocyklov, zaberá Porsche pre túto možnosť.

Keď ty vyvinul balík Weissach pre GT3 RS, ktoré lekcie ste použili z programu 918 Spyder?

[Na 918], balík pozostával viditeľných dielov z uhlíkových vlákien. Ak sa pozriete na [GT3 RS] bez Weissacha, je to relatívne pokojné. Nepredvádzame uhlíkové vlákna, hoci uhlíkové vlákna existujú. S balíkom Weissach to naozaj, jasne ukazujeme. Vyzerá to brutálnejšie, dravejšie, viac zamerané na trať. Pozrite sa aj na kolesá. Horčíkové kolesá boli súčasťou balenia modelu 918. Zistili sme, že je to možnosť, ktorú ako vodič skutočne cítite, pokiaľ ide o odozvu plynu a zákrutu.

Spomínali ste, že balík Weissach má zmysel pre autá RS. Má to zmysel pre non-RS modely?

Myslím si, že šetrenie hmotnosti má v dnešnej dobe zmysel vo všetkých autách. Ľahké auto sa vždy lepšie riadi a spotrebuje menej plynu; toto je fyzika. Myslím si, že dopyt od ľudí, ktorí chodia na trať, je oveľa vyšší na RS ako na GT3 alebo Carrere, ale určite je to niečo, čo by sme mohli preskúmať. Ako som povedal, musíme to budovať pomaly, inak nebudeme môcť dodať diely. Nevylučujem, že nejaký odľahčený balík si v budúcnosti nájde cestu aj do iných modelových radov. Zatiaľ nemáme nič naplánované, sme veľmi zaneprázdnení; nečakajte, že budúci mesiac uvidíte Cayenne Weissach.

Autá RS predstavujú most medzi traťou a showroomom. Ako započítate vzorec E do tejto rovnice?

Uvidíme. Bolo by nezvyčajné, keby nedošlo k prenosu skúseností, ale Formula E naozaj len začína teraz, takže budeme musieť počkať a uvidíme. Sme otvorení všetkému. To je to, čo robí spoločnosť úspešnou, pretože nie je tvrdohlavo uviaznutá v minulosti, ale pozerá sa okolo seba a je otvorená. To platí pre ultra-hardcore analógové autá, ako sú modely GT, ako aj pre digitalizácia a e-mobilita strane. Cieľom ako spoločnosti je byť najlepší vo svojej triede v oboch týchto veľmi vzdialených stratégiách a čokoľvek medzi tým.

Čo bude ďalej? O koľko ľahší môže byť 911?

Ak sa pozriete na legislatívu vo svete a potreby certifikácie, sme veľmi blízko k tomu, čo je možné urobiť pri dodržiavaní bezpečnostných a emisných predpisov. Na a závodné auto môžete vynechať katalyzátor alebo vybrať koberec. Pozreli sme sa na to, koľko by sme ušetrili vytiahnutím koberca a nebolo to veľa. A keď vyhodíte koberec alebo odkladaciu schránku, pôsobí to lacno. Ozývajú sa rachotivé zvuky, pozeráte sa na diery v prístrojovej doske. nie je žiadúce.

Ak by sme vyňali všetko, čo máme legálne povolené, ušetrili by sme možno [16 libier] a zároveň by sme obetovali veľa pohodlia tvorov. Pri motore s výkonom 520 koní to nie je viditeľné. Je to ako vytiahnuť klimatizáciu. Na tomto aute je to skutočne možné, ale nie je to niečo, čo by som odporučil.

Má manuálna prevodovka v autách RS nejakú budúcnosť?

Nie. Ponúknuť jeden by bolo technologicky možné, ale myslíme si, že s tým Turistický balíček a dostupná manuálna prevodovka v normálne GT3 máme to zoradené správne.

Po jednom nie je veľký dopyt. Nemyslím si, že by sme mali viac ako 10-percentný príjem. Takmer každý chápe našu stratégiu. Ak chce kupujúci manuál, môže ho mať, ale bude v štandardnej GT3, nie v RS. Som si istý, že by sme mohli predávať GT3 RS s manuálom, niet pochýb, ale nie všetko, čo sa predáva, dáva zmysel. Niekedy musíte byť prísnym otcom a povedať „nie, to nie je dobré, nedáva to zmysel“.

Okrem toho máme jednu výrobnú linku pre naše športové autá. Čím viac variantov postavíme, tým to bude zložitejšie. Diely musia doraziť práve včas na určité miesto na výrobnej linke. Je taký úzky, že sa doňho nezmestí jeden ďalší variant, pretože by to znamenalo ďalší vozík s dielmi.

Odporúčania redaktorov

• Porsche premení 700-koňový model 911 GT2 RS na traťové auto, akým si zaslúži byť
• Porsche 911 GT2 RS prekoná rekord okruhu na okruhu Nürburgring s hviezdičkou

Zlepšite svoj životný štýlDigitálne trendy pomáhajú čitateľom mať prehľad o rýchlo sa rozvíjajúcom svete technológií so všetkými najnovšími správami, zábavnými recenziami produktov, užitočnými úvodníkmi a jedinečnými ukážkami.