Ako Lyft a Aptiv prevádzkujú službu spolujazdy s autonómnymi autami

Klub samoriadiacich áut sa každým dňom zväčšuje.

Pokiaľ ide o futuristickú technológiu, ktorá v skutočnosti nezasiahla hlavný vysielací čas, existuje veľa spoločností, ktoré sa zaoberajú autonómnym riadením. CES 2019 bola plná hráčov – od malých startupov až po veľké automobilky – propagovanie autonómnych áut, komponentov alebo možných použití. Ale zatiaľ čo väčšina z týchto hráčov zatvorí svoje kabínky a odíde z mesta na konci show, Lyft a Aptiv sa vrátia do práce.

Lyft a Aptiv priviezli samoriadiace autá do Las Vegas počas CES 2018 – a nikdy neodišli. Začali jazdiť verejnosti v máji 2018, čo umožňuje komukoľvek s aplikáciou Lyft privolať autonómne auto. Odvtedy Lyft a Aptiv absolvovali tisíce jázd a ukázali, ako môžu autá s vlastným pohonom fungovať v reálnom svete.

„Spolu sme dnes najväčšou komerčnou prevádzkou samoriadiacich áut na verejných komunikáciách,“ povedala pre Digital Trends Jody Kelman, riaditeľka samoriadiacej platformy Lyft. Ale hoci bol program úspešný, ukazuje aj to, ako ďaleko musí technológia ešte zájsť.

Partnerstvo s autonómnym riadením

Nasadenie autonómnych áut nie je malý podnik. Samotná technológia je veľmi zložitá a jej uvedenie do prevádzky zahŕňa rovnako komplexný akt vyváženia vzťahov s vládou, logistiky vozového parku a služieb zákazníkom. Preto sa Lyft a Aptiv rozhodli spojiť.

Aptiv prevádzkuje autá a vyvinula systémy, ktoré im umožňujú riadiť samy. Pod jeho predchádzajúcou maskou ako dodávateľ pre automobilový priemysel Delphi spoločnosť dokončila úspešný pohon od pobrežia k pobrežiu medzi San Franciscom a New Yorkom, pričom auto v autonómnom režime si nárokovalo 99 percent času. V decembri 2017, spoločnosť premenovala na Aptiv, aby sa viac zamerala na technológie, čím sa oddelila od svojho tradičnejšieho podnikania s automobilovými dielmi.

medzitým Lyft prišiel na scénu ako konkurent Uberu v oblasti spolujazdy a začal sa veľmi zaujímať o samoriadiace autá. Lyft a ďalšie spoločnosti považujú autonómne riadenie a spolujazdu za prirodzenú kombináciu. Operátori nemusia platiť ľudským vodičom a autá môžu zostať na ceste a zarábať peniaze dlhšie. Spoločnosti si zároveň zachovávajú väčšiu kontrolu nad tým, ako sa autá používajú, čo je kľúčovým faktorom pri zavádzaní novej technológie. To je dôvod, prečo budete pravdepodobne vyhľadávať samoriadiace auto dlho predtým, ako si ho budete môcť kúpiť – ak táto technológia vôbec dosiahne rozsiahlu komercializáciu.

Lyft má svoj vlastný interný program autonómneho riadenia, ale spoločnosť rada spolupracuje s ostatnými. Podpísala dohody so spoločnosťou Waymo a dodávateľom pre automobilový priemysel Magna. Spolupracovala aj so startupom NuTonomy na a Boston autonómny pilot zdieľania jázd (Aptiv predchodca Delphi kúpil NuTonomy v októbri 2017).

Auto

Takto sme skončili v zamračenom januárovom dni vo Vegas k čiernemu BMW 540i. Aptiv má v súčasnosti v meste 75 takýchto áut, pričom 30 jazdí v službe Lyft.

Na prvý pohľad len pestrofarebné kolesá auta, nálepky Aptiv a červené poznávacie značky, ktoré označujú všetky samoriadiace autá registrované v Nevade, naznačovali, že ide o niečo iné ako normálne luxusné auto. Ale pri bližšom preskúmaní je telo pokryté senzormi. Sú v nárazníkoch, pod zrkadlami a dokonca aj v nosných dierkach mriežky BMW.

„Zachovávame si krásu BMW,“ povedala o aute Jada Smith, viceprezidentka Aptiv pre pokročilé inžinierstvo a vonkajšie vzťahy, s viac než štipkou hrdosti. Všetky dnešné samoriadiace autá sú prototypy, takže spoločnosti zvyčajne nevynakladajú veľké úsilie, aby vyzerali atraktívne. Ale to je niečo, čo spoločnosť Aptiv verí, že jej zákazníci chcú, povedal Smith.

"Nechcú plechovku na streche."

To, že autonómne auto vyzerá (relatívne) normálne, je pôsobivé vzhľadom na to, koľko vecí Aptiv pridáva do vozidla, ktoré je už preplnené vlastnou elektronikou. Sada senzorov Aptiv obsahuje deväť jednotiek lidaru (štyri s krátkym dosahom, päť s dlhým dosahom), 10 radarových jednotiek (šesť elektronicky snímaných radarov, štyri s krátkym dosahom radary), trifokálna kamera, kamera špeciálne určená na čítanie semaforov, dve antény GPS a dva počítače v kmeň. Obraz namaľovaný týmito senzormi (v živých farbách s kyselinovým efektom) sa zobrazuje na obrazovke na vrchu prístrojovej dosky. Má to vybudovať dôveru v schopnosti auta tým, že ukáže, koľko toho vidí, povedal Smith.

Vozidlo má tiež jednu anténu pre vyhradenú komunikáciu krátkeho dosahu (DSRC), ktorá mu umožňuje „hovoriť“ s okolitou infraštruktúrou. Vďaka DSRC autá vedia, či je na semafore červená alebo zelená, aj keď nemajú priamu viditeľnosť (podobný systém je už dostupný v niektorých Audi). Takéto triky presvedčili výrobcov automobilov a technologické spoločnosti, že by sa mala nainštalovať technológia DSRC, označovaná aj ako V2V (vozidlo-vozidlo) alebo V2X (vozidlo-všetko). v sériových autách. Spoločnosť Aptiv spolupracovala s miestnou vládou na inštalácii viac ako 100 senzorov DSRC v okolí Vegas, ale to po celej krajine by bolo nákladné a vlády v iných regiónoch by mohli byť menej priateľské.

Tieto senzory by nepriniesli veľa úžitku bez softvéru na interpretáciu ich údajov a na riadenie auta. Cieľom je vytvoriť softvér, ktorý je nielen kompetentný, ale aj predvídateľný.

"Je to veľmi podobné tomu, ako sa učíme jazdiť ako ľudia," vysvetlil Smith. Inžinieri najprv „naučia“ softvér pravidlám cestnej premávky a potom ho učia techniky jazdy. "Poskytuje nám to veľmi sledovateľný a vysvetliteľný súbor kódov," povedal Smith.

Jazda

Čo to všetko znamená zo zadného sedadla? Znamená to, že ak zavoláte jedno z týchto áut, pripravte sa na to, že sa budete nudiť.

Novinka spočívajúca v tom, že na sedadle vodiča sedí človek (každé auto má neustále na palube ľudského bezpečnostného vodiča), zatiaľ čo sa koleso samovoľne otáča, rýchlo mizne. Konečným výsledkom tejto intenzívnej koncentrácie technológií je auto, ktoré funguje ako veľmi opatrný ľudský vodič.

Aptiv programuje systém tak, aby bol konzervatívny a dodržiaval rýchlostné limity (25 mph na väčšine ulíc Vegas, kde sme jazdili). Za posledný rok prevádzky vo Vegas spoločnosť tvrdí, že vylepšila systém tak, aby bol menej náhlych zastávok (aj keď sme si ešte nejaké všimli) a poskytnúť chodcom, cyklistom a iným vozidlám širší priestor, keď absolvovanie.

„Auto je ľudskejšie ako spôsob, akým sa pohybuje po ceste,“ povedal o zmenách Abe Ghabra, výkonný riaditeľ prevádzky Aptiv v Las Vegas.

Zdá sa, že cestujúcim sa to páči. K januáru 2019 sa na samoriadiacich autách Aptiv viezlo približne 30 000 zákazníkov Lyftu a vzhľadom na zažijete priemerné hodnotenie 4,95 z 5 hviezdičiek, povedal Jody Kelman, riaditeľ spoločnosti Lyft's self-driving plošina. Povedala, že jeden cestujúci doteraz absolvoval 14 jázd v autonómnom aute, zatiaľ čo ďalší to spoločnosti povedal jazda v autonómnom aute bola treťou položkou na jeho zozname, popri svadbe s manželkou a oblohe potápanie. Ale Lyftovým cieľom je urobiť zážitok nevšedným.

"Toto by malo byť naozaj také normálne, ako keď vytiahnete svoju aplikáciu Lyft a požiadate o akúkoľvek jazdu," povedal Kelman.

V istom zmysle už je, ale nie z dôvodov, ktoré pravdepodobne chcú Lyft a Aptiv.

Podľa dohody s rôznymi hotelmi a kasínami pozdĺž bulváru Las Vegas Strip autá fungujú iba v manuálnom režime na súkromnom pozemku. Je to rozumné rozhodnutie vzhľadom na to, že väčšina jazdcov Lyftu chce ísť do týchto podnikov, no znamená to, že väčšina jázd sú krátke výlety, pri ktorých má väčšinu času pod kontrolou ľudský vodič. Keď je auto v autonómnom režime, je pravdepodobné, že sa pohybuje v priamom smere, pri nízkych rýchlostiach, v premávke „stop and go“.

Neobvyklé okolnosti môžu tiež prinútiť ľudských vodičov, aby prevzali riadenie: na jednom z dvoch demonštrácií organizovaných spoločnosťami Aptiv a Lyft sa to stalo, keď auto dorazilo do novej stavebnej zóny. Aptiv jednoducho nemal čas dať systému vedieť, že je tam.

To nie je najpôsobivejšia demonštrácia technológie, ktorá má zmeniť svet, ale zatiaľ to môže byť dosť dobré. Kelman z Lyftu uviedol, že samoriadiace autá budú súčasťou „hybridnej siete“. Lyft ich nasadí tam, kde to bude mať zmysel, a použije alternatívy, ako sú konvenčné vozidlá, bicykle, alebo skútre na vyplnenie medzier. Zákazníkom záleží viac na tom, aby sa dostali tam, kam chcú ísť rýchlo a lacno, ako na konkrétnom spôsobe dopravy, povedala.

Dlhá cesta pred nami

Plavba po Las Vegas Strip v samoriadiacom aute – a bez toho, aby sa to stalo – je ohromujúce. Nie je to tak dávno, čo sa táto technológia považovala za nemožnú. Teraz sa na jeho vývoji podieľajú desiatky spoločností. Autonómne autá však majú pred sebou ešte dlhú cestu. Autá prevádzkované spoločnosťami Lyft a Aptiv majú veľa obmedzení a nemusia sa zaoberať, povedzme, zimným počasím v Detroite alebo postojom vodičov v New Yorku, ktorí nevezmú do zajatia. Preprava platiacich zákazníkov samoriadiace autá predstavuje obrovský skok pre túto technológiu, ale na to, aby autonómne riadenie skutočne zapôsobilo, je potrebných niekoľko ďalších.

Odporúčania redaktorov

• Volkswagen spúšťa vlastný program testovania autonómnych áut v USA.
• Policajti zmätení pri zastavovaní prázdneho samoriadiaceho auta
• Radar Aptiv so strojovým učením vidí aj to, čo vy nevidíte
• Samoriadiace autá Waymo sa nevedia nabažiť jednej slepej uličky
• Sledujte, ako sa San Franciscans vozí v samoriadiacom aute Waymo