Názov Macan pochádza z indonézskeho slova pre tigra.
Aj keď to nemusí byť najlepšie meno na svete, je to pohľad lepší ako posledné auto skupiny Volkswagen pomenované po tigrovi: Tiguan, čo bola kombinácia slov „tiger“ a „iguana“.
Je úžasné, že pochybné meno Macanu, ktoré sa vyslovuje „ma-kahn“ a nie „mā-kon“, neodvádza pozornosť od športového významu úplne nového crossoveru Porsche.
Dosť bolo však zdvorilostí, poďme k podstate veci.
Napriek predchádzajúcim správam, Macan na rok 2015 do USA bude ponúkaný v dvoch modeloch: základný Macan S od 49 000 USD a Macan Turbo, ktorý začína na 72 300 USD.
Macan S poháňa 3,0-litrový twin-turbo V6 s výkonom 340 koní, ktorý bude priskrutkovaný k sedemstupňovej dvojspojkovej prevodovke PDK. Zrýchli z 0 na 60 mph za 5,2 sekundy a dosiahne maximálnu rýchlosť 156 mph. Začiarknite políčko na objednávkovom liste, či neobsahuje voliteľný balík Chrono Sport a váš Macan S sa nabije na 60 za 5,0 sekundy.
Špičkový Macan Turbo je poháňaný novým 3,6-litrovým twin-turbo V6, ktorý bude tiež spojený s PDK, a poskytuje výkon 400 k na šprint z 0 na 60 za 4,6 sekundy a maximálnu rýchlosť 164 mph. Začiarknite políčko Chrono aj na modeli s turbom a na 60 sa dostanete za 4,4 sekundy.
Na oboch modeloch Macan je štandardom Porsche Traction Management (PTM). Na rozdiel od bežných systémov pohonu všetkých kolies, ktoré rozdeľujú krútiaci moment rovnomerne na všetky 19-palcové kolesá, systém PTM posiela všetku silu najprv na zadnú nápravu. Táto elektronicky riadená zadná náprava je vždy poháňaná, ale dokáže preniesť až 100 percent krútiaceho momentu na prednú nápravu – prostredníctvom lamelovej spojky – na prednú.
Tento šikovný systém pohonu všetkých kolies je úzko spojený s Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), ktoré bolo špeciálne prispôsobené pre úplne nové CUV. A Macan, ako sa Porsche chváli, „nastaví nové štandardy v oblasti jazdnej dynamiky a zábavy – na chodníku aj v teréne“.
Stlačte tlačidlo, ktoré aktivuje off-roadovú funkciu Macanu a vzduchové odpruženie – a funkcia exkluzívna vo svojej triede – zvyšuje svetlú výšku vozidla o 1,58 palca, až o 9,06 palca od zeme odbavenie. Čo sa týka strmých kopcov, Macan to zvládne tiež s asistentom zjazdu Porsche Hill Control (PHC), ktorý možno aktivovať medzi rýchlosťami 2 až 18 mph.
Iste, off-road vo vašom strednom nemeckom športovom crossoveri pôsobí trochu smiešne. Ale spomeňte si na tváre kopcov v ich starých Chevy Blazeroch, keď sa okolo nich predierate na cestách a popíjate svoj Starbucks. Zatiaľ čo predajca Porsche môže dať na náhradné diely nehoráznu cenu, jazda na vašom Macane je skutočne na nezaplatenie.
Možno sa čudujete, prečo Porsche neponúka Macan so zadným pohonom. Hoci je táto odpoveď mnohostranná, Porsche sa považuje za priekopníka systémov pohonu všetkých kolies – a to právom.
Nemecká značka predstavila svoje prvé auto s pohonom všetkých kolies, pretekárske vozidlo Lohner-Porsche, v roku 1900. Verte tomu alebo nie, toto výnimočne skoré pretekárske auto s pohonom všetkých kolies malo elektrické motory nábojov kolies – jeden na každom kolese. Ide o technológiu, ktorú automobilky len teraz začínajú implementovať do moderného systému pohonu všetkých kolies.
Ale odbočím späť k Macanu.
Vonkajší dizajn Macanu je nezameniteľne Porsche. A na taký, na ktorý si môžete zvyknúť, pretože sa pravdepodobne počas nasledujúceho desaťročia... alebo štyroch desaťročí, aby to bolo spravodlivé, veľa nezmení.
Línie karosérie Macan, navrhnuté tak, aby vyzerali široko a nízko, zahŕňajú línie svojho veľkého brata, Cayenne, najikonickejšie Porsche, 911, a úplne nová vlajková loď Porsche, plug-in supercar, 918 Spyder.
Porsche sa chváli, že dizajnéri majú „strategicky umiestnené presné hrany“ v celej karosérii Macanu. Toto vyhlásenie uvádzam len preto, lebo si myslím, že je nádherne po nemecky.
Vážne, zvažujúca sa línia strechy, ktorú Porsche nazýva „flyline“, je kývnutím na 911. 918 Spyder však inšpiroval dizajn predných a zadných svetiel Macanu.
V interiéri sa Macan S štandardne dodáva s obložením v klavírnej čiernej farbe a vložkami sedadiel z Alcantary. Macan Turbo je vybavený koženým a brúseným hliníkovým obložením. Oba modely však môžu byť vybavené obložením z tmavého orecha alebo uhlíkových vlákien v celej kabíne.
Rovnako ako v pretekárskom aute je podľa Porsche aj volič prevodovky umiestnený vysoko v stredovej konzole a obklopený „dôležitými tlačidlami“, ktoré sú usporiadané pre intuitívne ovládanie.
Zo všetkých interiérových prvkov mám najradšej červenú kožu. Podľa môjho názoru je na tomto svete len málo vecí sladších ako červený interiér.
Prekvapivo Porsche nevyvinulo veľké technologické úsilie – aspoň v kabíne. Obrazovka infotainmentu má uhlopriečku iba 4,8 palca a tlačová správa sa veľmi nezmieňuje o autonómnych asistentoch vodiča alebo skutočne o veľkom bezpečnostnom vybavení. Určite si budete môcť objednať svoj Macan s množstvom bezpečnostných súprav. Ale ako všetky dobré Porsche, za hranie budete musieť zaplatiť.
Bez ohľadu na to je Macan rovnako vzrušujúci – ak nie o niečo viac – ako som dúfal. Je kompaktný, ale priestranný, športový, no zdanlivo terénny a dobre vyzerá bez toho, aby bol nevýrazný.
Zdržím sa svojho posledného rozsudku, kým nesadnem za volant tohto uhladeného germánskeho tigra. Zatiaľ sa však zdá, že Porsche neposunulo latku len pre kompaktný športovo-luxusný crossover. Stiahol to zo steny a vydal sa na šprint do kopcov.
A čo Macan S Diesel alebo Macan S E-Hybrid? Opýtame sa mosadze Porsche na výstavnej ploche. Určite sledujte to a všetky naše Autosalón v LA 2013 pokrytie.
