Automobilky už nejaký čas vedia, že budúcnosťou vysokého výkonu je elektrický pohon. Hybridné superautá ako napr McLaren P1 a LaFerrari ukázal cestu pred pol dekádou a tempo elektrifikácie sa odvtedy len zvýšilo. Porsche práve teraz prináša svoj úplne elektrický Taycan uviesť na trh nadšené recenzie a zároveň ponúkať hybridný výkon v Panamera a Cayenne. Je to hybrid 911 očakáva sa, že bude nasledovať, ale ešte sa nedostal na trh.
Obsah
- Čo je to Vonnenov tieňový pohon?
- Ako to funguje?
- Aké je to šoférovať?
- Ako ho získate?
Nový podnik z Preteky slonov vstupuje do tejto medzery s inovatívnym riešením. Elephant je na trhu od roku 2002 a vyrába uznávané vysokovýkonné komponenty odpruženia pre Porsche, ale teraz robí obrovský skok do neznáma tým, že vyrába vôbec prvý hybridný systém na trhu s náhradnými dielmi pre legendárny šport Porsche 911 kupé. Vytvorili novú spoločnosť na predaj systému, známu ako Vonnen Shadow Drive.
"Všetci sme autisti, takže je vzrušujúce byť toho súčasťou," povedal výkonný riaditeľ Vonnen Chuck Moreland. „Meno Vonnenová pochádza z mýtickej vikingskej lode. Bola prvá, ktorá mala veslá aj plachty.“
Súvisiace
- Prečo by ste mali v roku 2023 zvážiť plug-in hybrid
- Ak niekto dokáže vyrobiť robota, ktorý sa dokáže vyhnúť drôtom, je to iRobot. Tu je dôvod.
- Volcon Grunt je elektrický terénny motocykel, na ktorom môžete jazdiť pod vodou
Čo je to Vonnenov tieňový pohon?
Keď je auto opísané ako a Hybrid, zvyčajne uvažujeme o niečom ako Prius, kde môže auto jazdiť na krátke vzdialenosti úplne na elektrický pohon. Hybridný McLaren P1 to robí, ale systém Vonnen je implementovaný skôr ako Ferrari, v ktorom elektromotor jednoducho pridáva výkon k výkonu spaľovacieho motora.
Z technického hľadiska je Vonnen Shadow Drive „mierny hybridný“ systém. To znamená, že elektromotor koexistuje s pôvodným benzínovým motorom a spustí sa, keď ho potrebujete na zvýšenie výkonu. Plynový motor nikdy neprestane fungovať a stále je primárnym zdrojom energie. Mnoho automobiliek použili podobné elektromotory na zvýšenie výkonu, od Mercedes-Benz CLS s EQ Boost na Ram 1500 pick-up s eTorque.
„Sme v záverečnej fáze nášho vývojového cyklu,“ povedal Moreland pre Digital Trends. „Zatiaľ sme postavili dve autá. Prvým bol počiatočný prototyp, ktorý bol technicky odlišný, ale veľa sme sa z neho naučili. Vrátili sme sa k rysovacej doske, aby sme vyvinuli tento systém, ktorý momentálne ponúkame. Robíme finálnu úpravu motora, aby sme zlepšili jeho tepelné schopnosti. Budeme to mať k dispozícii približne o štyri týždne a v tom čase budeme pripravení vykonať inštalácie.“
Prvá iterácia systému Vonnen bude k dispozícii na dodatočnú montáž na vozidlách Porsche 991 a 981. V praxi to znamená modely 911 na roky 2012 – 2019 vrátane turbodúchadiel, modelov s pohonom dvoch a štyroch kolies a výkonný model GT3. Séria 981 zahŕňa modely Boxster a Cayman z rokov 2012-2016.
„Jednou z pekných vecí na tom, ako sme integrovali hnacie ústrojenstvo, je, že sa hodí na všetky tieto platformy,“ povedal Moreland. „Nezáleží na tom, či ide o motor v strede alebo vzadu, alebo s pohonom dvoch alebo štyroch kolies. Naše riešenie sa bude týkať všetkých týchto vecí.“
Vonnenová tiež pracuje na vzduchom chladenom riešení aj pre varianty Porsche 911 až do roku 1965.
"Vidíme obrovský záujem zo strany chlapcov so staršími vzduchom chladenými autami," prezradil Moreland. „Majú záujem o moderné úrovne výkonu. Očakávame, že v tomto období budúceho roka sa to presunie za dvere.“
Ako to funguje?
Vonnenov systém je geniálne jednoduchý. Systém sa skladá z elektromotora, ktorý nahrádza pôvodný zotrvačník a štartovacieho motora zostavu, ako aj batériu, chladiaci systém a ovládač, ktorý je menší ako krabica Kleenex.
Celý systém je ovládaný cez aplikáciu v telefóne. Aplikácia zobrazuje stav nabitia, množstvo dodávanej energie a umožňuje vám vybrať si z rôznych režimov systému alebo ho úplne vypnúť.
Elektromotor Vonnen sa stáva štartérom pre plynový motor, ako aj posilňovačom výkonu. Pretože jednoducho nahrádza existujúcu zostavu zotrvačníka, systém funguje rovnako dobre s manuálnou prevodovkou aj s dvojspojkovými prevodovkami Porsche PDK.
„Využívame všetky výhody redukcie prevodového stupňa a znásobenia krútiaceho momentu v prevodovke a koncovom pohone,“ uviedol Moreland.
Ďalšou výhodou externého vzťahu k motoru a hnacej sústave je, že systém Vonnen nevyžaduje žiadne aktualizácie systému riadenia motora Porsche. Auto ani nevie, že existuje hybridný systém.
"Odtiaľ pochádza názov Shadow Drive," povedal Moreland. "Je to myšlienka, že je to takmer ako tieňový pohon, ktorý čaká v pozadí a nezasahuje do bežnej prevádzky, ale keď chcete extra výkon, je pripravený."
„Nezmeníme výkon existujúceho motora,“ vysvetlil Bill Davis, viceprezident inžinierstva vo Vonnene. „Ak by ste niekomu nepovedali, že je nainštalované v aute, a nechali by ste ho vypnuté, bolo by to rovnaké auto, aké ste vždy poznali. Ale keď ho zapnete, auto sa zrýchli. Získate ten nával krútiaceho momentu."
Každý článok batérie vo Vonnenovom systéme je veľký približne ako batéria motocykla. Pole batérií váži približne 85 libier. Ide o vysokovýkonné elektrické pole s kapacitou len 1 kilowatthodinu.
"Chceme najvyšší možný výkon pri najnižšej možnej hmotnosti," uviedol Davis. „Nechceli sme zmeniť charakter auta pridaním stoviek libier batérií. Ak si to predstavíte ako plynový motor, nemáme veľkú palivovú nádrž, ale palivové čerpadlo je obrovské."
Systém Vonnen sa sám dobíja roztočením elektromotora ako generátora, keď spomaľujete alebo sedíte pri svetle.
"Ak nežiadate o výkon, z motora je k dispozícii nadbytočný výkon," povedal Davis. „Ako výkonný hybrid zapadá do prípadu použitia. Nesnažíme sa poháňať auto nepretržite. Hľadáme výbuchy zrýchlenia. Aby sme auto pohybovali stabilným tempom, používame iba benzínový motor.“
Aké je to šoférovať?
Porsche 911 je už teraz potentné výkonné auto, takže sme testovaciu jazdu začali s úplne vypnutým systémom Shadow Drive. Testovacím vozidlom bola sériová 2013 Carrera 991 vybavená prevodovkou PDK a nechali sme ju v automatickom režime.
Po získaní základnej línie sme aktivovali systém v režime Street. V tomto prípade Vonnenov systém ponúka určitú asistenciu krútiaceho momentu v širokom pásme prevádzky motora. Model 991 sa stal podstatne výkonnejším v nízkom strednom pásme a na telefóne sme mohli sledovať, ako systém pridáva energiu a sám sa nabíja.
"Je úžasné, akú veľkú zmenu môžete pocítiť pridaním krútiaceho momentu 100 stôp libier dole v rozsahu otáčok," povedal Davis.
Keď sme boli mimo mesta, umiestnili sme Shadow Drive do športového režimu. V tomto režime je výkon nastavený na stredný rozsah a vyššie. Športový režim je to, čo chcete pre vynikajúce zrýchlenie zo zákrut, keď sa auto už pohybuje rýchlosťou.
„Väčšina jazdy, ktorú robíte, bude v režime Street alebo Sport,“ súhlasil Davis. „Náš špičkový výkon je trochu znížený a používame iné mapovanie škrtiacej klapky. Vďaka tomu je auto oveľa živšie.“
Na záverečný test sme umiestnili 991 na rovný, rovný úsek chodníka a vypli Vonnenov systém. 3,4-litrový motor v 991 má výkon 345 koní a krútiaci moment 288 libier, ale jeho vzlet môže byť trochu pokojný. To sa dramaticky zmenilo, keď sme systém Shadow Drive prepli do režimu Overboost.
"V našom najvyššom režime s názvom Overboost pridávame 150 stôp libier krútiaceho momentu a 150 koní," povedal Davis. „Všetko je to o využití tepelnej kapacity motora. V závislosti od toho, ako je motor zahriaty, keď začnete používať Overboost, je to asi 10 sekúnd maximálneho posilnenia, potom sa ochladí a môžete ísť znova.
So zapnutou funkciou Overboost Porsche poskočilo dopredu zo zastávky a na 60 sa dostalo za približne 3 sekundy. Zrazu sa 10-sekundový limit v režime Overboost zdal ako dosť času. Môžete použiť režim Overboost, aby ste prekvapili preplňované a dusíkom vybavené autá na brzdovom páse, ak máte radi také veci.
Pri každodennom jazdení môžete systém Vonnen prepnúť do režimu na ulici a užívať si vyvážené zvýšenie výkonu. Elektromotor dodáva svoj výkon v momente, keď dáte plyn, a efekt je rýchlo návykový.
Ako ho získate?
Ak chcete získať Vonnen Shadow Drive, najprv potrebujete kompatibilné Porsche. Potom to môžete vziať do Vonnen v Santa Clara v Kalifornii a nainštalujú celý systém za 75 000 dolárov.
„Jeden obchodný model je priamo k zákazníkovi, kde majú auto, privezú ho k nám a my urobíme zmenu,“ povedal Moreland. "Druhá je prostredníctvom tunerov, čo sú nezávislé spoločnosti, ktoré vyrábajú autá pre svojich zákazníkov."
S príchodom Taycanu do predajní a hybridov Cayenne a Panamera, ktoré zvyšujú úroveň výkonu v štvordverový svet Porsche, aftermarketový mild hybridný systém, ktorý stojí približne toľko, ako by sa mohlo zdať dobre udržiavané 991. natiahnuť. Moreland a tím Vonnen však poukazujú na to, že sa zameriavajú na úplne iného kupujúceho.
„Ponúkame klasický zážitok z jazdy s pútavými zvukmi motora a otáčkami,“ tvrdil Moreland, „a manuálnu prevodovku, ak ju máte. Len to dopĺňame dodatočnou silou.“
Skutočne rušivým prínosom systému Vonnen je, že podobný systém by mohol byť potenciálne nainštalovaný na akomkoľvek modernom počítačom riadenom vozidle. Výkonnostné výhody miernej hybridnej elektrifikácie možno aplikovať na športové auto podľa vášho výberu. To znamená, že nielen budúcnosť je elektrická, ale potenciálne aj minulosť.
Odporúčania redaktorov
- Každý deň môžete sedieť v Porsche (hernom) kresle za 2 500 dolárov
- Zabudnite na čakanie! Tu sú všetky technológie CES 2022, ktoré si môžete kúpiť práve teraz
- Pixel 5a nie je uvedený na trh v Európe. Tu je 5 telefónov, ktoré si môžete kúpiť namiesto toho
- Môže vás klimatizácia zvýšiť náchylnosťou na koronavírus?
- Počuje vás Amazon Alexa cez Lamborghini Huracán Evo V10 s výkonom 610 k?
