Jazda v F-Pace SVR a I-Pace ukazuje rozdvojenú osobnosť Jaguaru

Keď sme odchádzali z improvizovanej večere v nákupnom centre na predmestí Carmel – krátky oddych od ročníky vín a športových kabátov, ktoré tvoria prevažnú väčšinu večierkov počas Monterey Car Week – kolega zastal vedľa nás na semafor v a McLaren 600LT. Elegantný, nízky a hlasný Mac je ako doma medzi obrovským množstvom exotických strojov, o ktorých sa dozviete a o ktorých sa dozviete počas tejto výročnej oslavy špičkovej automobilovej kultúry.

Zoradený a čakajúc, kým strom spadne, som sa šibalsky uškrnul a venoval som vodičovi bočné oko. Chytím sa za radiacu páku, aby som zaradil neutrál, aby som mohol zo žartu hodiť pár otáčok. Vtedy mi zrazu svitne, že tu nie je žiadna prehadzovačka, ktorej by som sa mal chytiť, ani otáčky, pretože pod kapotou nie je žiadny motor. Vyhral si toto kolo, McLaren.

I-Pace, prvý vstup Jaguaru do priestoru elektromobilov, môže byť a ukážka toho, kam smeruje vývojové úsilie britskej automobilky

, ale je to trochu mimo svojej hĺbky medzi klinovitým výkonným hardvérom, ktorý v polovici augusta rozprestrel svoje veci po celom polostrove Monterey.

Mačka, v ktorej sme sa priviezli, by však dopadla lepšie. Naším koňom do az oblasti Bay Area bol Jaguar F-Pace SVR, kompaktný crossover, ktorý je motivovaný rovnakým hlučným preplňovaným motorom V8, aký nájdete v motorovom priestore športového vozidla F-Type R. Prefúknutá päťlitrová elektrocentrála prináša taký chrapľavý soundtrack, Jag nainštaloval tlačidlo hlasitosti výfuku priamo na stredovú konzolu. C'est la vie.

Radosť z nápadnej konzumácie

Ak I-Pace signalizuje potenciálnu budúcnosť, F-Pace predstavuje tu a teraz. SVR, ktorý sedí na vrchole totemu F-Pace, pokiaľ ide o výkon, funkcie a štýl, je odpoveďou Jaguaru na svalnaté a spoľahlivé luxusné športové pomôcky, akými sú napr. Mercedes-Benz GLC 63 S, Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, a Modely BMW X3 a X4 M. S crossovermi uprostred uzurpovania sedanov a kupé z hľadiska preferencií kupujúcich hrajú vozidlá ako tieto čoraz významnejšiu úlohu v mnohých spôsoby slúžiace ako dnešná odpoveď na BMW M5 a Cadillac CTS-V minulých generácií, ktoré ponúkajú pragmatické spojenie každodennej praktickosti a športového auta schopnosti.

Na tento účel F-Pace SVR určite nie je troška, ​​ale stále je tu priestor na zlepšenie. Vybavený osemstupňovým automatom od ZF, ktorý posiela výkon 550 zosilnenej elektrárne výkon vo všetkých štyroch zákrutách, SVR bude šprintovať na 60 míľ za hodinu v súlade s tvrdením výrobcu 4,1 sekundy. To je určite rýchly športový sedan, ale stále je to niekoľko kliešťov za vyššie uvedenou konkurenciou horúcich SUV. Je teda šťastím, že V8 ponúka dosť charakteru. Stlačenie tlačidla výfuku vyvolá chrapľavé vrčanie svalov, ktoré je o ligu vyššie ako šesťvalcové piesne Alfy a Beemers. Barytónová kôra AMG prináša na stôl tiež veľa osobnosti, ale s dvojicou turbodúchadiel, ktoré do značnej miery tlmia priebeh, je to výrazne tlmenejšia záležitosť.

Jaguar ponúka voliteľnú letnú výkonnú pneumatiku pre SVR, ale naše testovacie vozidlo bolo namiesto toho vybavené celoročnými pneumatikami, ktoré stanovili pomerne nízke limity na jeho mechanickú priľnavosť. To je trochu škoda vzhľadom na ostatné vylepšenia podvozku, ako sú adaptívne tlmiče, veľké šesťpiestikové brzdy vpredu a aktívny elektronický diferenciál s brzdným momentom vektorovanie. Bez ohľadu na limitnú ovládateľnosť F-Pace poskytoval primerane vyhovujúcu jazdu po meste v režime Comfort, aj keď voliteľný 22-palcový kolesá, na ktoré sa náš tester valil, umožnili trochu drsnosti prejsť, keď sme narazili na výmole a iné nezrovnalosti na ceste rýchlosť.

Vytáčanie jazdného režimu na Dynamic sprísni pruženie, prebudí prevodovku a zostrí odozvu na plyn. Prepnutím radiacej páky do režimu Sport sa prevodovka dostane do ešte agresívnejšieho stavu mysle, a ak vy vyberte si svoje vlastné ozubené kolieska pomocou páčok radenia na volante, zostane na zvolenom prevodovom stupni na dobu neurčitú. Je to skvelá kombinácia na kľukatú dráhu Pacific Coast Highway neďaleko Big Sur, keď chcete motor udržať v najmasovejších (a najhlasnejších) častiach rozsahu otáčok.

SVR tiež vyzerá ako súčasť, s viac skrčeným postojom v porovnaní so záhradnými modelmi F-Pace, výfukovým systémom so štyrmi koncovkami, vyrezávanými prednými a zadnými fasádami a odvetrávanou kapotou. „Keď robíme SVR, môžeme si s vozidlom užiť trochu viac zábavy – stačí otočiť otočný ovládač na 11,“ vysvetlil Julian Thomson, kreatívny dizajnový riaditeľ Jaguaru. „Všetko je napumpované, rozšírené a o niečo funkčnejšie. Ale všetko má svoj dôvod – so SVR to tak musí byť.“

Hoci je kabína o niečo tlmenejšia ako exteriér, je tiež ostrá, so športovými sedadlami prešívanými diamantmi a bez alcantary od predstavca po kormu. Osemsto míľ spoločného času na sedenie vám veľa prezradí o tom, aké je to s vozidlom žiť na výlete, a v prípade SVR je to väčšinou dobrá správa, ale existuje niekoľko upozornení. Aj keď športové sedadlá vyzerajú skvele, z bočnej strany nie sú zvlášť oporné kvôli nedostatku podopretia stehien, čo na začiatku porušuje účel výkonného sedadla. A hoci sú dostatočne pohodlné na krátke stinty, chrbtom nás držali viachodinové sedenie za volantom bolí bez ohľadu na to, ako sme vylepšili rôzne úpravy, takže nakoniec zaostali za očakávaniami v oboch kapacity.

Systém Jag's InControl Touch Pro a jeho 10-palcová dotyková obrazovka si zaslúžia chválu, ale rovnako ako sedadlá, musíte brať dobré so zlým. Samotný displej je ostrý, pýši sa peknou grafikou a primerane dobre navrhnutým rozložením menu (ako aj Apple CarPlay a Android Automatická kompatibilita), ale je to krok za najlepšími systémami na dnešnom trhu.

Vzhľadom na dostatok času sa aklimatizujete na kadenciu jeho mierne oneskorených vstupných odpovedí, ale v roku 2019 by ste už naozaj nemali. To znamená, že je to zdanlivo upgrade CPU ďaleko od jeho skutočného potenciálu. Bezdrôtová funkcia CarPlay by bola tiež pekná, ak vezmeme do úvahy, že tento crossover má testovanú cenu len necelých 90 000 dolárov.

Na konci dňa však prefúknutý V8 naozaj veľa vynahradí. A hoci to nie je zrovna šetrné, podarilo sa nám dostať z Monterey do Los Angeles bez zastávky na palivo, pričom sme prišli s viac ako štvrtinovou rezervou. Odhady EPA hovoria, že F-Pace SVR dodá 16 mpg v meste a 21 na diaľnici, a dokonca so zvykom našej pravej nohy stláčať plyn vždy, keď je to možné, sa tieto čísla zdajú veľmi realistické.

Tichšia a čistejšia strana mince

Ďalším crossoverom Jaguar, ktorý v súčasnosti vyvoláva vlny, je plne elektrický I-Pace. Ako prvý vpád britskej automobilky do elektromobilov predstavuje I-Pace to, čo mnohí považujú za budúcnosť automobilu. Či sa však plne elektrické stroje budú tešiť z očakávaného masového prijatia, sa ešte len uvidí a rozhodnutie Jaguaru nám ho poskytnúť čas na sedenie v Monterey a jeho okolí, a nie na cestu do az LA, poukazuje na jednu z kľúčových prekážok, ktoré zvyšky. Batéria I-Pace s kapacitou 90 kWh ponúka viac ako úctyhodných 240 míľ dojazd, no stále to nestačí na to, aby nás cez cestu bez nočnej zastávky v boxoch – a to za predpokladu, že máte nabíjačku úrovne 2 praktický. Zapojte do štandardnej zásuvky a pozeráme sa na časový rámec, ktorý presahuje celý deň.

Ale to je prekážka, ktorá určite nie je exkluzívna pre Jaguar. V kontexte súčasných obmedzení EV je I-Pace sľubným prvým vstupom. S duálnym nastavením motora, ktorý poskytuje výkon 394 koní a krútiaci moment 512 lb-ft do všetkých štyroch rohov, dokáže EV z pokoja zrýchliť až 60 míľ za hodinu. úctyhodne rýchlych 4,5 sekundy a jeho nastaviteľné vzduchové odpruženie odvádza obdivuhodnú prácu pri ukrytí 4800 libier obvodu v rohoch ako dobre.

Je tiež pohodlný, vybavený oveľa pohodlnejšími sedadlami ako SVR a tichou hlučnou podlahou, vďaka ktorej sú jeho hranice miestom pokoja a nie drámy. A týmto spôsobom ilustruje, ako tieto dve vozidlá oslovujú úplne odlišných kupcov: kupca SVR, ktorý sa snaží spojiť výkon s pragmatizmus, zatiaľ čo potenciálny majiteľ EV sa viac zameriava na luxusné aspekty, ako aj na technologickú vyspelosť, ktorá je základom auto.

Je teda trochu na škodu, že systém InControl Touch Pro je tu ešte menej citlivý ako v F-Pace. Ak vezmeme do úvahy pravdepodobnosť, že I-Pace pritiahne technicky zdatných kupcov, zdá sa, že ide o technológiu, ktorú pasažieri priama interakcia by mala byť najmodernejším, ale namiesto toho je to pripomienka tendencie bežných výrobcov automobilov ťahať nohy, pokiaľ ide o technologické inovácie. Keď Jaguar aktualizuje tento informačno-zábavný systém, I-Pace by ho mal dostať ako prvý.

Cesta vpred

Monterey Car Week je oslavou automobilovej minulosti, súčasnosti a budúcnosti. Ale zatiaľ čo automobilky nalievajú miliardy dolárov do vývoja elektrických vozidiel, je to jasné pocit, že nadšenci v skutočnosti ani trochu nehryzú, aby vyhodili dino šťavu len do elektrickej zásuvky ešte. Paddock v Laguna Seca stále praská zvukmi vnútorného spaľovania a Pebbleov trávnik bude mať vždy deň po Concours d’Elegance olejové škvrny.

A hoci je I-Pace skutočne neuveriteľným úspechom, klamal by som, keby som okamžite povedal, že nie nastaviť výfuk na „hlasitý režim“, keď som sa vrátil za volant F-Pace SVR na trek Domov. Ak sa ukáže, že súčasná doba je labutou piesňou spaľovacích motorov, prinajmenšom idú von.

Zatiaľ čo automobilky usilovne pracujú na vytváraní udržateľnej budúcnosti pre motorizmus, bolo by múdre vynaložiť značné množstvo úsilia aj na emocionálny aspekt dizajnu EV.

Ak ste niekedy potrebovali dôkaz, že medzi nami stále existujú ľudia, ktorí považujú autá za viac než len prepravu z bodu A do bodu B, príďte na Monterey Car Week. Ťažko nájdete niekoho, kto by vychvaľoval prednosti regeneratívneho brzdenia, ale na semaforoch budete počuť veľa otáčok.

Odporúčania redaktorov

• Tesla predvádza prvý Cybertruck po dvoch rokoch odkladov
• 2024 BMW i5 predstavené ako prvý elektrický rad 5
• Údaje ukazujú, že trh ojazdených áut Tesla už nie je taký lukratívny
• Audi GrandSphere concept ukazuje, ako autonómia otvára nové možnosti dizajnu
• Google nasadil Jaguar I-Pace ako svoje prvé plne elektrické auto Street View