Päť spôsobov, ako vynovený Mustang GT 2018 spája mozgy s tlačenkou

Mustang šiestej generácie, ktorý vstupuje do svojho štvrtého roku predaja, predstavoval významný krok vpred pre významného poníka Ford.

Základom jeho novej elegantnej karosérie bola nová platforma, ktorá zahŕňala dlho očakávaný nezávislý systém zadného odpruženia, ktorý dal Mustangu novoobjavený pocit vyrovnanosti a kultivovanosti cesta.

Po predaji Chevroletu Camaro a Dodge Challenger už tretí rok po sebe možno Fordu odpustili, že sa nechcel pohrať s dobrou vecou. Ale na druhej strane, zaspať na vavrínoch je len zriedka cestou k dominancii v segmente. S ohľadom na to dala automobilka Mustangu a dôkladné prejdenie zhora nadol pre tento rok, pričom obsahuje množstvo trikových technických funkcií, ktoré nielen zvyšujú jeho výkon, ale aj efektivitu a jazdné vlastnosti.

Chytili sme kľúče od tohto GT s motorom V8, ktorý nesie charakteristický odtieň laku Orange Fury upraveného Mustangu, a vydali sme sa do kopcov, aby sme videli, ako tieto aktualizácie fungujú v skutočnom svete. Pridajte sa k nám, keď sa pozrieme na päť kľúčových revízií pre rok 2018, ktoré spájajú výkon s najnovšou technológiou Ford, vďaka čomu je Mustang GT schopnejší a užívateľsky prívetivejší ako kedykoľvek predtým.

Pozastavenie na každú príležitosť

Po prvýkrát v histórii sú modely Mustang GT aj základné modely s pohonom EcoBoost dostupné s magnetoreologickým systémom odpruženia. Hoci tento výraz je sústo, Magne-Ride dokáže oveľa viac, než len znieť cool na brožúre.

S konvenčným nastavením tlmiča a pružinového odpruženia musia inžinieri nájsť rovnováhu medzi kvalitou jazdy a správaním, čo sa nevyhnutne premieta do kompromisov v oboch charakteristikách.

Systém ako Magne-Ride to rieši pomocou tlmičov, ktoré obsahujú kvapalinu, ktorá má v sebe kovové častice. Tieto častice môžu byť magnetizované elektromagnetickou cievkou ovládanou softvérom systému Magne-Ride. Keď cievka zmagnetizuje tieto častice, okamžite zmení viskozitu kvapaliny tlmiča, aby sa zmenila tuhosť suspenzie.

Výsledkom je, že vodič si môže zvoliť rôzne úrovne tuhosti v závislosti od zvoleného jazdného režimu (t.j. Normal, Sport alebo Track). Systém môže tiež vykonávať úpravy tlmenia v reálnom čase na základe faktorov, ako je rýchlosť vozidla a vstupy vodiča, aby bolo možné vykonávať zmeny za behu.

To znamená, že pri dochádzaní môžete mať mäkké a pohodlné odpruženie a tuhé odpruženie zamerané na výkon pre ploché zákruty, keď ste na okruhu alebo na dobrej kľukatej ceste. Vďaka tomu je Mustang GT 2018 oveľa všestrannejším vozidlom a eliminuje väčšinu kompromisov, ktoré sú vlastné konvenčným systémom odpruženia.

Hlasné, keď chcete, tiché, keď nechcete

Ďalšou novo dostupnou funkciou pre Mustang GT je aktívny výfukový systém. Rovnako ako systém Magne-Ride bol prvýkrát videný na Shelby GT350 a GT350R a teraz prenikol aj do GT. A podobne ako systém Magne-Ride robí z Mustangu GT flexibilnejší stroj, s ktorým sa dá ľahšie žiť každý deň.

Pre mnohých nadšencov je továrenský výfukový systém prvou vecou v kontajneri, pretože jeho tiché ladenie skutočne neumožňuje Mustangovmu V8 zahrať celú pieseň. Ale prechod na agresívnejší výfukový systém má svoje vlastné kompromisy, ako je hukot frekvencie počas dlhých prestávok na diaľnici a prípadné sťažnosti od vašich susedov a miestnych policajný útvar.

Aktívny výfukový systém Mustangu sa spolieha na elektronicky riadené ventily, ktoré vám poskytnú to najlepšie z oboch svetov. Tieto ventily poskytujú štyri rôzne režimy systému, ktoré siahajú od tichého šepotu Quiet v režime Track, ktorý umožňuje vodičovi upraviť hlasitosť výfuku chuť.

Ďalšou skvelou vlastnosťou systému je možnosť naprogramovať prevádzku tichého režimu počas konkrétnych hodín počas dňa, čo umožňuje majiteľom Mustangu napr. napríklad zapáliť svoje autá v skorých ranných hodinách bez toho, aby to oznámili okoliu, a potom vo svojom voľnom čase odblokovali systém neskôr.

Viac sily, menej smädu

V týchto dňoch je nárast výkonu takmer povinný pre každú aktualizáciu Mustangu. Pre rok 2018 sú zmeny hlbšie ako len niektoré vylepšenia softvéru na správu motora.

5,0-litrový motor V8 s prirodzeným nasávaním GT teraz poskytuje výkon 460 konských síl a krútiaci moment 420 libier, čo je viac ako 25 poníkov a 20 lb-ft. z roku 2017. Aj keď je to skvelá správa pre nadšencov, skutočnosť, že motor to robí a zároveň poskytuje zlepšenie spotreby paliva a emisií oproti predchádzajúcemu, menej výkonnému motoru je možno ešte viac pôsobivé.

Aby Ford získal ďalší grunt, vymenil niekoľko kľúčových vnútorných komponentov motora za čerstvo revidované jednotky, vrátane kľukového hriadeľa, hláv valcov a vačkových hriadeľov. Vyrazili tiež otvory valcov pre mierne väčší objem, čím ho posunuli nad značku „5,0“ na 5,035 litra z predchádzajúcich 4,951 litra.

Ale to je všetko celkom jednoduché – nadšenci získavali viac výkonu z motorov s teplejšími vačkami a lepšie tečúcimi hlavami valcov už od úsvitu hot roddingu. To, čo robí najnovší Ford 5.0 „Coyote“ V8 obzvlášť zaujímavým, je implementácia palivového systému s dvojitým podávaním. Namiesto použitia vysokotlakového systému priameho vstrekovania, ako to robí Chevrolet so svojím súčasným V8 motory, alebo nízkotlakový systém vstrekovania, ako to robí Dodge so svojimi V8, Ford teraz používa oboje.

Bradley Iger/Digitálne trendy

Nový softvér riadi tento nový duálny systém, čo umožňuje presnejšie riadenie iskry a dodávku paliva, ktoré podľa potreby využíva výhody každého vstrekovacieho systému. Priame vstrekovanie napríklad umožňuje lepší výkon a vyššiu účinnosť, ale stále je ťažké ho zvládnuť počas studených štartov, pokiaľ ide o emisie. Práve tam robí svoju prácu systém vstrekovania do otvoru, ktorý zvláda studený štart a nízke otáčky motora a potom túto úlohu odovzdá systému priameho vstrekovania, keď sa veci rozbehnú. Výsledkom je výkonnejší motor, ktorý je zároveň ekologickejší a úspornejší.

The Dash Goes Digital

Jednou z najvýznamnejších zmien v kabíne Mustangu 2018 je dostupnosť nového 12-palcového LCD prístrojového panelu. Ak je na želanie, nový klaster sa vyhýba tradičným analógovým meradlám v prospech úplne digitálneho displeja, umožňujúci zmenu údajov dodávaných vodičovi, aby sa zdôraznili rôzne informácie v závislosti od situáciu. Doladením displeja sa strávilo viac ako 2 000 hodín a Ford hovorí, že systém používa takmer milión riadkov kódu na poskytovanie svojich rôznych funkcií.

Spolu s estetickým vylepšením ponúka displej úroveň prispôsobenia, ktorá by inak nebola možná s a tradičný merací klaster, ako napríklad schopnosť úplne prekonfigurovať rozloženie informácií na základe aktuálne zvoleného režim jazdy. Napríklad režim Track zmení otáčkomer z tradičného kruhového nastavenia na ľavej strane obrazovky na a čiara v štýle stavového riadku, ktorá je umiestnená priamo v strede klastra a pohybuje sa zľava doprava ako otáčky Choď hore.

To uľahčuje sledovanie otáčok motora a zároveň sa sústreďte na cestu pred vami – obzvlášť užitočné, keď sa pohybujete trojcifernými rýchlosťami. Displej tiež zobrazuje telemetriu vozidla v reálnom čase a ďalšie údaje súvisiace s výkonom na iných častiach obrazovky. Každý režim má svoje vlastné konfigurovateľné nastavenie, ktoré kladie dôraz na údaje, ktoré sú pre daný typ jazdy najrelevantnejšie.

Žiadna „nesprávna“ prevodovka

V minulých rokoch konvenčná múdrosť diktovala, že hoci je v premávke pohodlnejšie a ľahšie, rozhodnúť sa pre automatická prevodovka v porovnaní s manuálnou prevodovkou v Mustangu bola vážnou ranou pre výkon aj zážitok z jazdy celkovo.

Obnovenie v roku 2018 však so sebou prináša ďalšiu zásadnú aktualizáciu: novú 10-stupňovú automatickú prevodovku. Táto prevodovka, vyvinutá v spolupráci s ich konkurentmi v General Motors, už našla využitie vo vysokovýkonných vozidlách, ako je Chevrolet Camaro. ZL1, ako aj vlastný Ford F-150 Raptor, kde sa osvedčil vďaka rýchlym prevodovým pomerom a rýchlejším radeniam, ako by kedy mohol dúfať ktorýkoľvek človek. zhromaždiť. Je to tiež jeden z dôvodov, prečo, keď je nový Mustang GT správne vybavený, zrýchli z nuly na 60 míľ za hodinu za menej ako štyri sekundy.

Bradley Iger/Digitálne trendy

Samozrejme, sú medzi nami aj takí, ktorí by si predsa len radšej veslovali po svojom, a pre nich Ford rád vybaví svoj Mustang šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Ale keďže automat teraz ponúka vyšší výkon a lepšiu spotrebu paliva ako jeho alternatíva s tromi pedálmi, výber medzi nimi bude teraz ťažšie ako kedykoľvek predtým.

Aj keď sa obnovenie Mustangu z roku 2018 môže na prvý pohľad zdať len ako výkon a niekoľko vizuálnych vylepšení, technológia, ktorá je základom týchto aktualizácií, je sofistikovaná vec. Úsilie Fordu v tejto oblasti pozdvihlo pony car do nových výšin a zároveň posilnilo jeho environmentálne a sociálne uznanie, a to je výkon, ktorý stojí za to osláviť.

Odporúčania redaktorov

• 2020 Ford Shelby Mustang GT350R zostáva veselo hardcore
• Ford Mustang Shelby GT500 z roku 2020 vrazí do ringu svalov s výkonom 760 k
• Nový Mustang Shelby GT500 od Fordu bude mať brzdové diely vytlačené 3D
• Ford Mustang Cobra Jet zaútočí rovnako rýchlo ako jeho jedovatý menovec
• Prežite svoje fantázie Steva McQueena s týmto prepracovaným Fordom Mustang Bullitt