Zo všetkých áut, ktoré som videl CES 2020, Najviac na mňa zapôsobil Lincoln MKZ, v ktorom som jazdil – a ani som sa nedotkol volantu. V skutočnosti som nemusel: Všetko riadenie robilo samotné auto.
Obsah
- Moja testovacia jazda s vlastným riadením
- Veľký výpočtový výkon, malé balenie
Pred pár dňami u obra Výstava spotrebnej elektronikySpoločnosť Qualcomm oznámila novú platformu pre samoriadiace autá s názvom Snapdragon Ride – a aby predviedla svoje schopnosti, Qualcomm mi umožnil odviezť sa na MKZ, ktoré bolo oklamané všetkými senzormi a čipmi potrebnými na používanie nového plošina. platforma, Snapdragon Ride, je hrsť čipov a balík softvéru, ktorý sa zmestí do krabice nie väčšej ako váš batoh a dokáže spojiť všetky tieto systémy dohromady: Radar všetkých rozsahov (a možno aj radar s vysokým rozlíšením), komunikačný systém CV2X a predné a zadné kamery prepojené prostredníctvom softvéru, ktorý vie, kde sa auto nachádza, kam má odbočiť a čo sa deje na vozovke pred ním.
Odporúčané videá
„Qualcomm pracuje na autonómnom riadení už mnoho rokov,“ Anshuman Saxena, produktový riaditeľ pre Digital povedal manažment spoločnosti Qualcomm Technologies, ktorý pracuje v tíme Automotive Driver Assistance Solutions Trendy. "Strávili sme roky, aby sme pochopili celý problém, zaútočili naň a dali to všetko dohromady do autonómneho riešenia."
Súvisiace
- Platforma Qualcomm Ride má za cieľ zjednodušiť autonómne autá
- Mercedes-Benz chce vedieť, čo očakávate od jazdy v samoriadiacom aute
- Bosch sa opatrne posúva plnou rýchlosťou vpred s technológiou autonómneho auta
Moja testovacia jazda s vlastným riadením
Systém predstavuje veľký kľúčový bod pre Qualcomm, ktorý sa zameral na dodávanie čipov – nie celého balíka. A tak, aby som dokázal svoju platformu, čipový gigant ma vzal na rad. Na CES som si sadol za volant Elektrický športový automobil Faraday Future za 200 000 dolárov ale moja jazda v Lincolne MKZ od Qualcommu bola vzrušujúcejšia.
Pred dvoma rokmi na CES som sa previezol v samoriadiacom vozidle od spoločnosti Aptiv a spoločnosti Lyft na zdieľanie jázd. Bol to ten najlepší druh nudy: Auto reagovalo presne tak, ako by sa dalo očakávať, to znamená, že sa nezastavilo. v strede cesty sa nepokúšalo vbehnúť do rybníka alebo na strom a pripadalo mi to ako každá iná jazda, na ktorej som bol v.
To znamená, že to bol len jeden alebo dva bloky na Las Vegas Strip. Qualcomm ma zobral na diaľnicu.
Pri jazde po diaľnici sa zdá, že stávky sú vyššie: autá sa pohybujú rýchlejšie a je ich oveľa viac. Ovládanie počítača je však v mnohých ohľadoch jednoduchšie. Autá idú rovno, pokiaľ nemenia jazdný pruh, a okrem nájazdových a výjazdových rámp je skutočne potrebná len veľmi malá navigácia. Aby sme dokázali jeho schopnosti, urobili sme všetky zložité veci: jazdili sme na a z rampy premenlivou rýchlosťou, spájali sme sa do trojprúdovej diaľnice, prechádzali diaľničnými križovatkami, vyhýbali sa 18-kolesovým motorkám.
Keď psovod usúdil, že je to bezpečné, stlačil tlačidlo, čím autu signalizoval, že je v poriadku na presun.
Bolo to vzrušujúce a zároveň nudné, ako bola moja prvá skúsenosť. Auto si s istotou poradilo s každou situáciou, v prípade potreby spomalilo a zrýchlilo, našlo si vhodné miesto v susedných pruhoch a ľahko medzi nimi prepínalo. Niekoľko vecí vytŕča: Po prvé, auto jednoducho nezistí rýchlostný limit a potom sa ho nepokúsi riadiť. Namiesto toho Qualcomm’s Ride používa rýchlosť a aktivitu blízkych áut spolu s rýchlostným limitom na určenie „primeranej“ rýchlosti. Neprefúkli by ste rad zastavených áut len preto, že vám to dovoľuje povolená rýchlosť, a ani Ride to neurobí.
Navyše, auto nebolo nastavené tak, aby úplne samo zmenilo jazdný pruh; namiesto toho systém zobrazil mapu so zeleným pruhom v blízkom pruhu – cieľovej zóne – a upozornil nášho ľudského manipulátora, že chce prejsť. Keď zistil, že je to bezpečné, stlačil tlačidlo, čím dal autu najavo, že je v poriadku, aby sa pohol. Počas testovania systému sa to zdalo ako prezieravá bezpečnostná funkcia, ale bolo by to nepríjemné pre každého, kto skutočne jazdí v aute s Ride.
Veľký výpočtový výkon, malé balenie
Samotné riešenie Ride je nainštalované v kufri MKZ. Malá škatuľka, ponecháva dostatok miesta pre skutočnú batožinu.
V iných ukážkach s vlastným riadením výpočtový výkon potrebný na riadenie auta bez havárie v podstate zaplnil batožinový priestor. Qualcomm namontoval do auta rad senzorov, vrátane radaru a videokamier spomínaných vyššie. Neexistuje však lidar: Qualcomm mi povedal, že takéto laserové polohovacie systémy sú stále neúmerne drahé, napriek množstvu spoločností, ktoré sa snažia stavať dostupnejšie systémy v pevnej fáze.
Tlačidlá na volante boli zmenené tak, aby umožňovali a deaktivovali automatickú jazdu; žiadny systém v súčasnosti nie je dosť dobrý na to, aby mohol úplne riadiť auto a žiadne štátne zákony takúto kontrolu neumožňujú.
Ale testy? To je iný príbeh.
Qualcomm mi povedal, že už roky testuje systém v Kalifornii a počas tohto procesu nazbieral tisíce autonómnych míľ, rovnako ako desiatky ďalších technologických spoločností, ktoré vyrábať samoriadiace autá budúcnosti. Kto sa tam dostane ako prvý? Teraz je to hra pre kohokoľvek.
Odporúčania redaktorov
- Z Paríža do NYC prinesie Mobileye samoriadiace autá do metropol
- GM žiada zelené svetlo, aby sa vzdalo volantu vo svojich samoriadiacich autách
- Štúdia hovorí, že väčšina ľudí chce svoje autá držať ďalej od úplného samoriadenia
- Ford sa chce vyhnúť chaosu tým, že naučí všetky samoriadiace autá spoločný jazyk
