Ako sa pozerať na Indy 500

Hovorí sa tomu „najväčšie predstavenie v pretekoch“. Je to jeden z mála pretekov, o ktorých ľudia, ktorí nepoznajú motoristický šport, počuli. Je to 500 míľ jazdy koleso na koleso na oválnej trati známej ako „Tehelňa“. Je to Indy 500. Ale o čom tento legendárny závod v skutočnosti je? Pripútajte sa, pretože tu máme všetko, čo potrebujete vedieť.

Kultúra

Stopa

Tento rok si pripomíname 101sv beh Indy 500, ale prvé preteky na 500 míľ sa konali v roku 1911, nie v roku 1916. Preteky boli niekoľkokrát zrušené kvôli prvej a druhej svetovej vojne. Samotná trať bola otvorená v roku 1909 a bola vydláždená 3,2 miliónmi tehál, a preto sa dodnes nazýva „Tehelňa“. Tehly už dávno ustúpili chodníku, s výnimkou štartovacej/cieľovej čiary.

Indianapolis Motor Speedway bola pôvodne plánovaná ako testovacia dráha aj ako miesto pretekov. V začiatkoch automobilového priemyslu Indianapolis skutočne súperil s Detroitom a mal niekoľko domácich automobilových spoločností. Do prvej Indy 500 sa prihlásilo 40 áut a dnes je štartový rošt obmedzený na 33 áut. Zvyčajne je viac vodičov ako dostupných slotov, ale za posledné dva roky sa objavilo presne 33 áut.

Indy je 2,5 míľový ovál s klopenými zákrutami, takže na prejdenie 500 míľ treba 200 kôl. Náklon a dlhé rovinky umožňujú vodičom dosiahnuť vyššiu rýchlosť ako technickejšie cesty. Moderné autá v Indy dokážu dosiahnuť rýchlosť 200 mph, takže inžinieri musia starostlivo vyvážiť zníženie aerodynamický odpor s prítlakom – využitie prúdenia vzduchu na prilepenie áut na trať – čo môže nižšia maximálna rýchlosť.

Trať sa v skutočnosti nachádza na (vhodne pomenovanej) Speedway, Indiana, pár míľ od samotného Indianapolisu. Okrem oválu je Indy známy aj obrovskou pagodou pri trati a skórovacou vežou v prednej časti a „Benzínovou uličkou“, radom garáží, kde tímy pracujú na svojich autách. Trať prešla v roku 2016 renováciou za 90 miliónov dolárov, vrátane novej hornej tribúny, oplotenia a predného vchodu.

Formát je podobný ako pri iných pretekoch, s tréningami, kvalifikáciami, ktoré určujú poradie na štarte a samotnými pretekmi. Zatiaľ čo väčšina pretekov to všetko obsahuje počas jedného víkendu, Indy 500 to rozloží na približne dva týždne, s hlavným podujatím v nedeľu 28. mája. Minuloročný víťaz Alexander Rossi dokončil preteky za 3 hodiny, 2 minúty a 0,08 sekundy. Porovnajte to s Rayom Harrounom, ktorý vyhral prvý Indy 500 v roku 1911. Zabehnúť potrebných 500 míľ mu trvalo 6 hodín, 42 minút a 8 sekúnd.

Zatiaľ čo víťazi väčšiny ostatných veľkých pretekov oslavujú šampanským, víťaz Indy 500 tradične znižuje mlieko a dostáva trofej Borg-Warner. Na striebornej trofeji je podobizeň každého víťaza od prvých pretekov v roku 1911.

Autá: História inovácií

Evolúcia pretekárskych áut Indy 500 ukazuje, ako môže konkurencia povzbudiť a potlačiť inovácie. Indy bol často testovacou pôdou pre radikálne nápady. Tímy však stále chcú vyhrávať a držať sa osvedčených návrhov je takmer vždy lepšou stávkou, ako skúšať niečo nové a netestované.

V prvých rokoch 500 bolo všetko nevyskúšané. Preteky boli rovnako skúškou pre vtedy nový stroj známy ako automobil, ako aj súťažným podujatím a prvé autá zdieľali mnoho komponentov so sériovými modelmi. Prvý Indy 500 vyhral Ray Harroun v Marmon Wasp, ktorý zahŕňal dve pozoruhodné inovácie: dizajn s jedným sedadlom, ktorý vytvoril šablónu pre väčšinu moderných pretekárskych áut, a spätné zrkadlo.

Rôznorodá skupina výrobcov sa zúčastnila týchto prvých pretekov, od Buicku po Mercedes-Benz, ale čoskoro ich jeden prekonal. Miller je dnes možno ezoterické meno, ale táto americká firma dominovala Indy 500 v 20. a 30. rokoch 20. storočia. Autá Miller alebo autá používajúce motory Miller vyhrali všetky preteky od roku 1928 do roku 1938. Veľká časť Millerovho úspechu pochádzala z motorov s dvojitými vačkovými hriadeľmi nad hlavou, čo je dizajn na zvýšenie výkonu, ktorý by sa v bežných sériových automobiloch nepoužíval celé desaťročia, ale teraz je bežný.

V bezprostredne povojnových rokoch začal Indy dominovať iný typ auta. Tieto autá, ktoré sú všeobecne známe ako „Roadsters“, mali motor vpredu, ale pre lepšie rozloženie hmotnosti bol posunutý na jednu stranu, pričom vodič sedel viac-menej nad zadnými kolesami. Boli vyrobené rôznymi pretekárskymi tímami, ale takmer každý Roadster mal štvorvalcový motor Offenhauser. Prezývaný „Offy“ bol v skutočnosti odvodený od Millerovho dizajnu a bol taký dobrý, že vydržal v konkurencii až do 70. rokov 20. storočia.

Dizajn jediného auta sa opäť stal de facto pretekárom Indy, no v polovici 60. rokov 20. storočia opäť fúkal vietor zmien. V tom čase začali britské tímy vyrábať pretekárske autá s motorom v strede. Umiestnenie motora do stredu umožňuje lepšie rozloženie hmotnosti a kompaktnejšie balenie. To je dôvod, prečo všetky moderné IndyCars – nehovoriac o autách Formuly 1 a superautá od značiek Ferrari a Lamborghini — majú motory sediace za ich vodičmi.

Do konca 60-tych rokov takmer celé pole Indy prešlo na autá s motorom v strede s motormi Offy alebo Ford Cosworth DFV. To neznamená, že tímy počas toho neskúšali iné veci. V roku 1952 nastúpil Cummins do auta poháňaného mohutným 6,6-litrovým dieselovým motorom. V roku 1967 Parnelli Jones takmer vyhral preteky na STP-Paxton Turbocar, ktorý bol poháňaný turbínovým motorom z helikoptéry (do cieľa stačili len tri kolá).

Posledný veľký technologický míľnik pre pretekárov Indy prišiel v oblasti aerodynamiky. Na autách začali vyrastať spojlery v 70-tych rokoch a v 80-tych rokoch tiež využívali výhody „pozemných efektov“ alebo usmerňovania prúdenia vzduchu pod autom, aby ho pomohli nasať na trať. Prvým autom, ktoré poskladalo všetky tieto časti, bol Chaparral 2K z roku 1980, prezývaný „Žltá ponorka“ kvôli svojmu vzhľadu Pennzoil. Čoskoro tak vyzeralo každé auto na štartovom rošte.

Autá: Dnes

A tak sa dostávame k dnešným strojom IndyCar: Ľahké jednomiestne vozidlá s motormi uloženými v strede a množstvom aerodynamických pomôcok. Tento vzorec sa pravdepodobne v dohľadnej dobe nezmení, pretože súčasné pravidlá bránia tímom používať dizajn jedného auta. To má vyrovnať herné pole, ale tiež to robí veci trochu menej zaujímavými.

Nie že by dnešní pretekári IndyCar boli nevýrazní. Všetky tímy používajú rovnaký podvozok od talianskeho výrobcu pretekárskych áut Dallara s motormi od Chevroletu alebo Hondy. Obidva sú dvoma turbodúchadlami s priamym vstrekovaním V6, ktoré produkujú 550 až 700 koní v závislosti od trate. Počas Indy 500 sú autá schopné dosiahnuť rýchlosť až 235 mph.

V snahe odlíšiť autá s pohonom Honda a Chevy organizátori v roku 2015 predstavili aj „aero súpravy“. Zatiaľ čo sa im podarilo, že autá vyzerajú inak, súpravy spôsobovali iné problémy. Verzia Hondy urobila autá oveľa pomalšími ako ich náprotivky Chevy. Verzia súpravy Chevy s nízkym odporom spôsobila, že autá boli príliš rýchle, až do tej miery, že niektoré v roku 2015 opustili zem pri niekoľkých šokujúcich nehodách.

IndyCar teraz prehodnocuje pravidlá aero kitov a plánuje zmeny pre sezónu 2018. Očakáva sa, že aktualizácie prinesú elegantnejší dizajn, ktorý bude aplikovaný na všetky autá, či už majú motory Chevy alebo Honda.

Ako sa pozerať

Odporúčania redaktorov

• Miliónová závodná výzva bez vodiča prichádza do Indianapolisu
• Toyota dáva svojej sladkej Supre pripravenej na preteky zelenú vlajku do výroby
• IndyCar začne v roku 2022 využívať hybridné pohonné jednotky s výkonom 900 koní
• Acronis pomáha tímom Formuly E chrániť potenciálne víťazné dáta
• Acura ukazuje technické rozdiely medzi športovým a pretekárskym autom