Potom, čo bol zasiahnutý globálnou veľkou recesiou, všeobecnou nekonečnou japonskou recesiou a strašné zemetrasenie a cunami v roku 2011 sa japonský motocyklový priemysel pomaly vracia na nohy.
Zdá sa však, že Honda stále spí na riadidlách, pokiaľ ide o to, čo mnohí jazdci chcú: coolovo vyzerajúce klasiky ktoré jazdia ako moderné stroje a zahŕňajú technické dobroty prítomné v špičkových autách a športových bicykloch Big Red.
Odporúčané videá
Po príliš mnohých rokoch vydávania riedkych (ak vôbec) nových modelov, množstva BNG (odvážnej novej grafiky) a obmedzených mechanických alebo aktualizácie štýlu existujúcich bicyklov, nové modely sa teraz začínajú objavovať vážne od všetkých hlavných výrobcov.
Medzi najprofilovanejšie nové bicykle Hondy patrí prekvapivý hit s malým bicyklom, ktorý dokáže CBR250R a silný predaj všetko, všetko NC700X, ktorý získal vrelé ohlasy za to, že je veľmi dobrý v tom, čím je: pomerne vlažný bicykel na dochádzanie do práce pre každého muža (alebo ženu) ktorý myslí trochu mimo rámca výkonu a dizajnu a je to v podstate dvojkolesový Accord alebo CR-V (v závislosti od možnosti).
To tiež nie je chvála. NC700X je skvelý kus technicky náročného stroja s novým myslením (a nízkej ceny), ktorý, dúfajme, privedie do hry nových jazdcov. jazdil by som na tom. Vyzerá skvele a ak sa oň budete starať, pravdepodobne vydrží navždy. Môžete ho získať aj so šikovnými dvojspojkovými spínačmi Honda s manuálnymi prepínačmi automatická prevodovka DCT ak sa vám staromódny spôsob javí ako nepohodlný (alebo odstrašujúci).
A teraz sa pridal NC700X trio rovnako neohrozených 500 ccm dvojčiat postavené na spoločnej platforme spolu s nový pár CTX 700ccm... nech sú akékoľvek. Všetky vyzerajú ako zábava pre nových alebo re-entry jazdcov, mali by získať obrovské čísla mpg a my sa pokúsime na všetkých z nich dostať nejaký čas na jazdenie.
Ale klamal by som, keby som povedal, že som v noci bdel v očakávaní.
Vždy sa tešiť a prinášať na trh nové technológie a nápady je fajn a šmrncovné, ale je to tiež samozrejmosť. To robí každá spoločnosť. A naposledy, čo som skontroloval, éterický slogan Hondy bol „Sila snov“, nie „My tiež“.
Čo ma privádza k hlavolamu, pokiaľ ide o Hondu: Tu je spoločnosť s veľmi hlbokými koreňmi v americkej a európskej psychike, Najvyššie inovatívna spoločnosť, ktorá zmenila hru pre celý motocyklový priemysel so svojou motorkárskou podobou „Niest People“ reklamná kampaň a svetovo porazená Honda CB750 z roku 1969 – ktorú mnohí vybrali ako najvplyvnejšiu (alebo jednu z najvplyvnejších) motocyklov zo všetkých čas.
Spolu s kľúčovým CB750 má Honda vo svojom historickom portfóliu obrovské dedičstvo ikonických bicyklov, z ktorých mnohé sa teraz obchodujú za veľké doláre v akciovej forme na ojazdených a aukčných trhoch.
Napriek tomu sa zdá, že Honda ignoruje ich slávnu minulosť a obrovský trhový potenciál, ktorý podľa mňa predstavuje. prečo? Mimo nedávno oznámeného návratný CB1100 a teraz kultový status 500 GBP z roku 1990, kde sú sakra nové retro klasiky plné moderných technológií?
Pamätáte si na CB450 Black Bomber? 305 Superhawk? CL Scrambleri? CB550/4 dokonalej veľkosti? Dokonca aj škaredý model CX500 Deluxe? Bežecké príklady sú žiadané. Obrovský dopyt. prečo? Pretože starší jazdci – a teraz mladí hipsteri, ktorí na nich videli jazdiť svojich rodičov a kamarátov – ich milujú. Milujem ich.
Suzuki má s nimi veľký úspech Retro bicykel TU250xa Kawasaki predala veľa svojich až príliš zábavných bicyklov ZRX Lawson (bol som hrdým majiteľom jedného zeleného spolu s priveľa výsledných lístkov za prekročenie rýchlosti). Moto Guzzi sa zapojil do retro šarvátky s ich VModely radu 7 a mimo už neexistujúcich modelov 1200X Sportster a V-Rod sa zdá, že veľká časť obchodného modelu Harley-Davidson založené na retro láske.
Kráľovský Enfield priniesli do svojej zostavy moderné aktualizácie, ako je EFI, bez toho, aby obetovali jeden kúsok vintage chuti. Vespa je určite v hre s ich najnovším modelom, 946, ktorá ukazuje, čo sa dá urobiť, keď sa retro dizajn stretne s modernou aktualizáciou. Bella!
Kde je teda nová štvortrubková Honda CB750 Classic so vstrekovaním paliva a ABS? Čierny bombardér CB450 pripravený do kaviarne, ktorý dostane 80 mpg? Alebo sadu mestských bicyklov radu 305 pripravených na aplikáciu, dvojčatá Benly a skútre snov, pripravený na spárovanie s Bluetooth prilbami a telefóny jazdcov? Ahoj?
Mohli by byť tieto menšie spätné modely aj hybridy s kapacitou 120 mpg? Hybridy fungujú najlepšie v mestách, kde by sa pravdepodobne pohybovali menšie bicykle. Honda to dokázala.
Čo poviete na aktualizovaný 305 Superhawk s brzdami EFI a ABS? Obnovený CB400/4 (aka CB400F, na obrázku vyššie), všeobecne považovaný za jeden z najkrajších motocyklov, aký kedy Honda vyrobila, zväčšený na 500/4 a s amerikanizovanými rozmermi by sa zdal byť jasnou voľbou. A to všetko je len začiatok. História Hondy je hlboká a široká. Rovnako aj ich technologické portfólio.
Náklady a zložitosť vývoja EFI a ABS sú v súlade s očakávanými úsporami z rozsahu – práca je hotová. Ak môžu dať EFI v 150ccm skútri, dá sa jednoducho namontovať na malý retro pouličný bicykel. Technologické náklady EFI sú teraz len súčasťou udržania emisií motocyklov v súlade so zákonom, zatiaľ čo ABS je stále pochopiteľnou prémiou. Ale ako dlho? Bicyklové ABS systémy sú čoraz ľahšie, rýchlejšie, lacnejšie na výrobu a transparentnejšie počas jazdy. Jazdci ich chcú, najmä začínajúci jazdci.
V skutočnosti by retro modely mali byť nabité technológiami, či už v štandardnej výbave alebo ako voliteľné príslušenstvo, ako je NC700X.
Malý digitálny panel v retro prístrojovom paneli CB750 mohol zobrazovať ľubovoľný počet výkonových parametrov – dokonca aj GPS. Ďalšie možnosti pre jazdcov, ktoré nie sú ničím iným ako vylepšeniami softvéru/firmvéru, môžu zahŕňať možnosti zapaľovania pre výkon, vysoké mpg pre cestovanie a nastavenie nízkej trakcie. Niektoré diagnostické informácie na paneli, ak sú potrebné, by boli tiež pekným doplnkom, ktorý si vyžaduje málo, ak vôbec nejaký hardvér. A keďže EFI hacking je novým ošiaľom prispôsobovania, prečo to nespeňažiť a nesprístupniť na stiahnutie čerpacie mapy priamo z telefónov jazdcov? Spárujte svoj telefón s bicyklom a nainštalujte ho a za 5 minút vyrazíte.
Rád by som videl nový rad CB450 (Model z roku 1973, vyššie), ktorý pripomína modely zo začiatku 70. rokov. Honda ich vyrobila milión a z dobrého dôvodu: rýchle, jednoduché a skvele vyzerajúce, dnes sú žiadané na trhu s ojazdenými vozidlami. 40 rokov neskôr. Myslím, že v dnešnej retro a kaviarenskej klíme by sa hodili celkom dobre. Urobte ich s objemom 399 cm3, aby na nich mohli legálne jazdiť jazdci prvej úrovne.
Zatiaľ čo Honda naďalej pumpuje málo 250 rebelov do dnešného dňa, v podstate nezmenené tri DESAŤROČIA po tom, čo sa prvýkrát objavili, sa zdá, že by urobili dobre priviesť späť neohrozenú líniu Twinstar pre tých jazdcov, ktorí nechcú byť miniatúrnym Marlonom Brandos. Po vstrekovaní paliva pridajte ABS, možnosť GPS a možno aj športový model typu F a nechajte majiteľov, aby si ich vybavili ako ultimátne mestské bicykle, ktoré môžu dostať aj 80 mpg. A prečo nespraviť motory s objemom 305 cm3, aby ste mali skutočne jazdné vlastnosti? 305 ccm je príliš málo? Nehovorte to Kawasaki, keď sa vypredá Ninja 300s. Doba sa zmenila.
Motor Honda sa musel triasť, keď BMW nedávno debutovalo ani jeden ale dve technicky nabité športovo-turistické modely s radovou 6-kou ktorí boli právom oslavovaní ako králi segmentu športových zájazdov. Vlastnil som CBX z roku 1982 (foto nižšie) na 20 rokov. Kúpil som si ho, keď bolo „športové cestovanie“ nejakým nejasným pojmom, nie najhorúcejším rastúcim segmentom turistického jazdenia, akým je teraz. Šesťvalcový, šesťkarbónový, 24-ventilový vzduchom chladený CBX bol majestátny, nadpozemský bicykel, nával čistej radosti z jazdy, aj keď mal desaťročia. Všade, kam som šiel, to pritiahlo dav a žiarlivé pohľady majiteľov FJR. Videl niekto niekedy ST1300 robiť to? nemám.
Kde je teda nový CBX? Je to Honda MOTOR Company, však? Nový športovo-turistický CBX1300 s „modernou“ retro kapotážou GPS, EFI, ABS, 150 k a elektronickým ovládaním pruženia? Som v súlade so svojou šekovou knižkou.
Nie som prvým novinárom, ktorý kritizuje už dlhotrvajúcu sériu nečinnosti v Honde. Milujem motocykle Honda. Keď je čas ísť rýchlo, jazdím na Honde Blackbird – fantastickej motorke. Vlastnil som tucet motocyklov Honda od modelov zo 70-tych rokov vyššie.
Ale snívam o modernizovanom CB450, ako je karmínová, trblietavá kráska, ktorú som mal pred rokmi. Túžim po aktualizovanej, ale krásnej 400Four, na ktorej nevyzerám ako Shriner, pretože meriam 6 stôp a vážim 210 libier. Predstavujem si, že CB750 urobí všetko vyzerá ako úžasný originál ale beží a jazdí ako moderný bicykel. Nepotrebuje mať 115 koní ani byť chladený vodou. Len musí vyzerať ako klasická Honda.
A viem, že nie som sám.
Tu v motorkárskom Portlande vidím jazdcov v strednom veku, ktorí rýchlo nakupujú a jazdia na klasikách z mladosti a mladých NOVÝCH jazdcov. opravovanie, prispôsobovanie a jazdenie na tých istých klasikách, ktoré nachádzajú v stodolách, garážach, na Craigsliste a na motorke kostnice.
Kde sú teda nové a vylepšené verzie obľúbených ikon motocyklov Honda?
Aj v našich snoch je veľa sily, Honda.
Aký klasický bicykel – Honda alebo iný – by ste chceli, aby sa vrátil v aktualizovanej podobe? Zanechajte komentár nižšie.
