Je ľahké podceniť odvahu, ktorú potreboval Chevrolet na vydanie Corvette s motorom v strede. Tento model používa presne to isté usporiadanie s motorom vpredu a pohonom zadných kolies už takmer 70 rokov. Všetky dobré korvety boli postavené tak; tie zlé boli tiež. Náhle napchanie V8 za priestor pre cestujúcich a zodpovedajúca úprava proporcií modelu privedie Corvette na neprebádané územie, ktoré budú fanúšikovia buď milovať, alebo nenávidieť. Je to ako predstaviť si, že ďalší Samsung Galaxy beží na iOS alebo Taco Bell začal podávať mušľovú polievku v miske na chlieb. Zrazili sa dva svety.
Napriek tomu má Corvette s motorom v strede zmysel – aspoň na papieri a v pixeloch. Je nepopierateľne rýchly, zdanlivo sa dobre ovláda a Chevrolet nezabudol do kabíny pribaliť špičkové technické funkcie. Transformácia tiež nespôsobí výrazné zvýšenie ceny.
Odporúčané videá
The Chevrolet Corvette Stingray 2020 je jedným z nových áut, na ktoré sa najviac tešíme v roku 2020. Medzitým tu sú naše hlavné poznatky z predstavenia modelu v Los Angeles, kde sme auto osobne videli a rozprávali sa s mužmi a ženami, ktorí ho vyvinuli.
Súvisiace
- Táto Corvette dosahovala rýchlosť superšportiaka bez jedinej kvapky benzínu
- Za 60 000 dolárov môže Corvette Stingray 2020 stratiť peniaze pre GM
- Tu je päť vecí, ktoré sme sa práve naučili z únikov Windows 10X
Prijatie usporiadania s motorom v strede bolo nevyhnutné
Chevrolet začal experimentovať s myšlienkou Corvette s motorom v strede na začiatku šesťdesiatych rokov, keď inžinier Zora Arkus-Duntov neúnavne pracoval na premene štítku z krížnika bulváru na šport svetovej triedy auto. Chevrolet vyrobil viac ako pol tucta prototypov a takmer v roku 1980 uviedol na trh Corvette s motorom v strede, ale vždy si našiel dobré dôvody šliapať dozadu a zostať verný tradícii. Tadge Juechter, hlavný inžinier modelu, povedal pre Digital Trends, že vedel, že posun je nevyhnutný ešte predtým, ako jeho tím začal s vývojom modelu ôsmej generácie.
„Už nejaký čas vieme, že dosahujeme limity [ovládateľnosti] s motorom namontovaným vpredu,“ vysvetlil. Dodal, že o výrobe Corvette s motorom v strede začal vážne uvažovať, keď v roku 2005 debutoval model šiestej generácie.
Hovorí plynule technicky
Chevrolet nešetril na technike. Vodič čelí 12-palcovej konfigurovateľnej obrazovke, ktorá nahrádza digitálny prístrojový panel. Jeho vzhľad sa mení podľa toho, ktorý zo šiestich jazdných režimov je zvolený. Obrazovka na stredovej konzole zobrazuje ďalšiu generáciu informačno-zábavného systému Chevrolet, ktorý je kompatibilný s Android Auto a Apple CarPlay a môže prijímať aktualizácie softvéru bezdrôtovo. V ponuke je aj bezdrôtové nabíjanie zariadení.
Corvette 2020 je k dispozícii aj s Chevroletom Záznamník údajov o výkone (PDR) technológie. Je to úhľadný, technologicky vyspelý nástroj na analýzu jazdy, ktorý umožňuje nadšencom zaznamenávať trate a cesty z bodu do bodu pomocou kamery s vysokým rozlíšením namontovanej v hornej časti čelného skla. Softvér prekrýva údaje odosielané snímačmi, ako je uhol natočenia volantu, rýchlosť auta a poloha brzdy a plynového pedálu cez nahratý záznam, aby nadšenci mohli analyzovať každú skladbu behať.
Záznam sa ukladá na SD kartu. Dá sa nahrať do počítača alebo zobraziť priamo na dotykovej obrazovke auta. PDR je užitočné aj mimo trate. Môže fungovať ako štandardná palubná kamera, takže môžete nahrávať svoje najkrajšie jazdy a zdieľať ich priateľov a rodinu, alebo zachytiť zábery mimozemskej lode, ktorá pristáva na Toyote Corolla idúcej pred ňou vy.
Je to stále užívateľsky prívetivé... z väčšej časti
Chevrolet urobil Corvette tvrdším bez toho, aby ohrozil každodennú použiteľnosť. Ponúka 12,6 kubických stôp batožinového priestoru rozdeleného na dve priehradky. Ten vpredu, priamo medzi kolesami, je dostatočne veľký na príručný kufor a tašku na notebook. Ten vzadu, priamo za motorom, pojme plnohodnotný kufor alebo dve príručné batožiny. Prípadne môže obsahovať štandardnú odnímateľnú strechu, ktorá používateľom umožňuje ísť hore bez rozmaru. Oba úložné priestory sú vyrobené z kompozitných materiálov a sú dostatočne ľahké na to, aby sa vznášali vo vode.
V Corvette hrajú hlavnú úlohu kožené a semišové čalúnenie. Stredovú konzolu zdobí skutočný hliník, hoci je k dispozícii obloženie z uhlíkových vlákien a mriežky reproduktorov sú z nehrdzavejúcej ocele. Keď už hovoríme o hudbe, štandardný zvukový systém je zostava s 10 reproduktormi od spoločnosti Bose. Chevrolet vynaložil značné úsilie na to, aby zabezpečil, že Corvette 2020 bude rovnako príjemné jazdiť po Amerike ako pretekať na Road America.
Napriek tomu dizajnérom došiel čas, predstavivosť alebo oboje, keď hľadali najergonomickejší spôsob integrácie ovládacích prvkov HVAC. 14 tlačidiel a dva prepínače usporiadané v rade rozdeľujú kabínu na polovicu ako rímsky akvadukt. Sú tiež zdanlivo nadbytočné, pretože na informačnom systéme vidíme ikonu „klíma“.
Má jeden z najinteligentnejších systémov predného zdvihu, aký sme kedy videli
Nízko posadený postoj pomáha Corvette pri ovládaní, no zároveň dáva každému rýchlostnému prešľapu tú vytúženú príležitosť stretnúť sa so spodnou časťou predného nárazníka. Chevrolet vybavil auto zdvíhacím systémom, ktorý stlačením tlačidla zdvihne prednú časť asi o dva palce, aby sa predišlo týmto nákladným stretnutiam. Je to bežná vlastnosť vo svete superautomobilov a hodila sa nám, keď sme jazdili Lamborghini Aventador S na španielskych cestách, ale firma to posunula o krok ďalej pridaním pamäťovej funkcie.
Keď sa priblížite k rýchlostnému hrbolčeku alebo strmej príjazdovej ceste a stlačíte tlačidlo výťahu, aby ste napumpovali prednú časť, navigačný systém sa opýta, či chcete uložiť súradnice prekážky. Ak klepnete na áno, auto si zapamätá polohu prekážky a automaticky sa zdvihne, keď nabudúce zistí, že sa cez ňu chystá prejsť. Dokáže si zapamätať až 1 000 bodov, takže vy nemusíte.
Stále má cenu ako Corvette a stáva sa globálnym
Ôsma generácia Corvette s výkonom 495 koní zdieľa so svojimi predchodcami o niečo viac ako len meno, niekoľko štýlových prvkov a veľký motor V8. Je to úplne nový druh šelmy, ktorá je oveľa brutálnejšia, než na akú sme zvyknutí, a jej špecifikácia naznačuje, že by mala mať cenu výrazne nad 100 000 dolárov. Chevrolet sa však nechcel odchýliť od hodnotného pôvodu modelu. Cena základného modelu bude začínať pod 60 000 dolármi, čo je hodnota, ktorá ho stavia do rovnakej kategórie ako jeho predchodca. Súperi ako napr Audi R8 a Acura NSX sú podstatne drahšie; R8 s motorom V10 stojí 169 900 USD, zatiaľ čo benzínový elektrický NSX má základnú cenu 157 500 USD. Inými slovami, Chevrolet Corvette Stingray 2020 ponúka výkon podobný Ferrari za cenu Porsche 718 Cayman.
Chevrolet dúfa, že tento jedinečný návrh mu umožní skutočne pozdvihnúť Corvette po celom svete. Model ôsmej generácie je prvý vyvinutý s ohľadom na trhy s pravostranným riadením. Predtým sa kupujúci v Japonsku, Hong Kongu alebo Spojenom kráľovstve museli uspokojiť s jazdou na aute s ľavostranným riadením alebo si objednať prestavbu v obchode tretej strany.
Odporúčania redaktorov
- 2020 Chevrolet Camaro vs. Ford Mustang 2020
- Chevrolet by mohol urobiť z Corvette ôsmej generácie s motorom v strede hybrid
- Veľmi očakávaná C8 Corvette je odložená do februára
- Ako Chevy vyvinul svoje cestné a závodné Corvetty spoločne, aby boli obe lepšie
- Corvette Convertible z roku 2020 oficiálne berie svoj vrchol
