Jazda na Bugatti Chiron v jeho rodnom meste Molsheim

Pred Chironom od Bugatti vysunul sa spod bielej plachty na autosalóne v Ženeve v roku 2016 strašil v kopcoch za Molsheimom vo Francúzsku ako diabolský pes z filmu Sir Arthur Conan Doyle. Pes baskervillský. Obyvatelia pokojného alsaského mesta, ktorého Bugatti volá domov, občas počuli v diaľke rev Chironu. Vymieňali si o tom zvesti v pekárni alebo v krčme a niektorí to údajne v noci zahliadli, ale nikto nedokázal identifikovať typ šelmy, s ktorou majú dočinenia.

Bugatti odvtedy záhadu objasnilo. Každé auto, ktoré postaví, testuje na vzdialenosť približne 220 míľ na malebných cestách v okolí svojho historického sídla, čo je politika, vďaka ktorej je Chiron bežným pohľadom miestnych obyvateľov. Digital Trends zamierili do tajnej továrne Bugatti v severozápadnom Francúzsku, čo by kameňom dohodil od hraníc s Nemeckom, aby jazdili s Chironom po niektorých cestách, na ktorých ožil.

Alsasan rendez-vous

Naše testovacie auto na nás trpezlivo čakalo

Pozostalosť Bugatti, zaparkované medzi bývalými stajňami a skleníkom zakladateľ spoločnosti nechal postaviť v 20. rokoch 20. storočia na pestovanie exotických ovocných stromov a bazalky. Čierna na oranžovej – kombinácia farieb pôsobí naživo lepšie ako na našich obrázkoch. Verte nám. Pozrite sa pozorne a všimnete si, že čierna je skutočne holá uhlíkové vlákno pokrytý niekoľkými vrstvami bezfarebného laku.

Kvalita materiálov použitých vo vnútri robí Chiron jedno z najkrajších áut na svete. Stretli sme sa s množstvom uhlíkových vlákien, ktoré sme očakávali, ale aj kože a početných hliníkových dielov.

Chiron má - vydýchnuť! – bez dotykovej obrazovky. Namiesto toho sa stredová konzola skladá z tenkého, šikmého kovového panelu so štyrmi ciferníkmi, z ktorých každý obsahuje malú digitálnu obrazovku a tlačidlo. Dve obrazovky s vysokým rozlíšením, konfigurovateľné vodičom, umiestnené na oboch stranách analógového displeja rýchlomera možnosti infotainmentu, navigačné pokyny a rôzne ponuky pre konektivitu a vozidlo nastavenie.

Bugatti nám povedalo, že tento dizajn zvolilo zámerne, aby bola kabína Chironu nadčasová; obrazovka na palubnej doske okamžite odhalí vek auta. Vodič pomocou tlačidiel na volante mení informácie zobrazené na obrazovkách. Možnosti zahŕňajú tachometer, merač, ktorý zobrazuje výkon motora v reálnom čase, údaje o tlaku v pneumatikách a teplote, palivomer a teplomer. Prekvapivo ostrá grafika ilustruje snahu Bugatti nenechať počas procesu navrhovania kameň na kameni.

Jedno z tlačidiel na volante spúšťa motor a tu sa príbeh Chironu vážne začína.

Automobilové božstvo

Chiron vládne provincii superautomobilov s 8,0-litrovým motorom W16 preplňovaný štyrmi turbodúchadlami, aby dosiahol výkon 1 500 koní pri 6 700 otáčkach za minútu a krútiaci moment 1 180 libier na stopu medzi 2 000 a 6000 ot./min. Ručne vyrobený a osem hodín testovaný 16-valec v strede prenáša výkon na všetky štyri kolesá cez sedemstupňovú dvojspojkovú automatickú prevodovku.

Viete, že motor Hellcat Dodge robí pre Nabíjačka a Challenger? Chiron sa môže pochváliť viac ako dvojnásobným výkonom z dvojnásobného počtu valcov. Zrýchlenie je neskutočné. Merriam-Websterovi chýba slovo, ktoré by opísalo vzrušujúci pocit oživenia pozadia Alsaska pomocou plynového pedála.

Zvážte toto: Chiron s hmotnosťou 4 400 libier dosiahne rýchlosť 60 míľ za hodinu zo zastávky rýchlejšie, ako môžete otvoriť aplikáciu Twitter na svojom telefón. Bugatti uvádza čas 2,3 sekundy. Trvá necelých 6,5 sekundy, kým rýchlomer ukáže 124 mph. Vďaka tomu je asi dvakrát rýchlejší ako a Volkswagen Golf GTI, model priateľský k nadšencom, ktorý je výrazne rýchlejší ako priemerné nové auto.

Jeho maximálna rýchlosť, ktorú sme sa rozhodli neoverovať na verejných cestách, leží niekde severne od 260 mph. Bugatti to ešte netestovalo a jeho generálny riaditeľ nedávno povedal nie je to priorita. Tu je málo známy zábavný fakt: Jediný spôsob, ako dosiahnuť 260 plus, je použiť špeciálny kľúč šikovne ukrytý v prahu medzi spodnou časťou sedadla vodiča a panelom dverí. Andy Wallace, hlavný testovací jazdec Bugatti v Le Mans, povedal pre Digital Trends, že elektronický obmedzovač zaisťuje, že Chiron ide len na 237 mph bez kľúča. Iba, správny?

Obrovské karbón-keramické brzdy a zadný spojler, ktorý slúži ako vzduchová brzda, zastavia akciu takmer tak rýchlo, ako sa začala. Zážitok z jazdy na Chirone by však nebol úplne rovnaký pri stlmení zvuku. 16 valcov sa usadí na plnohodnotný voľnobeh a pri stúpajúcich otáčkach motora vydávajú hromové vrčanie. Keď sa navíjajú, štyri turbodúchadlá pumpujú vzduch do motora pomocou a whooooossshhhhh vďaka tomu znie Chiron tesne pred vzletom ako Airbus A330.

A potom je tu priľnavosť. Pätnásťsto koní znie ako lekársky predpis na masívne vyhorenia. nie je. Na suchom chodníku sa nám nepodarilo rozbiť pneumatiky, aj keď nás digitálny merač na stredovej konzole informoval, že sme privolali 1 491 z 1 500 koní. S takmer poverčivou bázňou sme sledovali, ako sa Chiron pokojne rútil do primerane ostrej zákruty bez náznaku straty trakcie. Pomáha, že presné riadenie neustále prenáša správy, ktoré posiela cesta cez koleso.

Nechápte to zle: Celý čas našej jazdy sme nestrávili zrýchľovaním s hlúpym úsmevom. Chiron sme používali aj ako zabehané auto. Dali sme to na diaľnicu, kde sme dali o päťku, aby sme nedostali pohľadnicu z rýchlosti kameramani a prechádzali sme cez malebné dedinky, ktoré boli kedysi súčasťou impéria Rímskej republiky. Július Caesar by to schválil.

Chiron nie je vždy lákavou pozvánkou na automobilové chuligánstvo. Je krotký, keď to potrebuje, a primerane pohodlný na plavbu. Vo vnútri je tiež priestrannejšia, ako vyzerá. Zvýšte limit na svojej benzínovej karte a môžete s ňou jazdiť po celej Európe bez toho, aby ste ohluchli alebo stratili stavec. Funguje to pozoruhodne dobre ako bežné auto.

Dokonca aj prevodovka, častá nevýhoda vo svete superautá, hral pekne. Keď sa tempo zvýši, prináša ostré, dobre načasované zmeny bez toho, aby ste museli ísť do divadla. Robí to samostatne, alebo môže vodič poháňať prevodovku pomocou pádiel na volante. Pri miernejšom jazdení prechádza sedem prevodových stupňov hladko bez skúmania horného sektora rozsahu otáčok.

Nakoniec, nervy drásajúca časť jazdy Chironom po alsaskom vinárskom vidieku je vyrovnať sa s jeho nezanedbateľnými rozmermi. Pri 80,2 palcoch je takmer presne taký široký ako a Chevrolet Suburban, model, ktorý sa v Európe nepredáva čiastočne kvôli jeho kolosálnej veľkosti. Je tiež veľmi, veľmi nízko nad zemou. Spomaľovače sa riadia prísnou politikou nediskriminácie; neberú do úvahy faktory ako cena, vzácnosť alebo materiál, z ktorého je spodok vyrobený. Režim zdvihu – ktorý pri nízkych rýchlostiach mierne zdvihne odpruženie – sme privítali ako dobre zásobený vianočný kôš.

Pútavé, strhujúce čeľuste

Je ľahké pochopiť, prečo sa meno Chiron často hovorí pietnym tónom. Dosahuje stratosférickú úroveň výkonu, ktorej sa nepribližuje žiadny iný stroj na planéte. Od nuly po 60 nie je všetko; hovoríme o celkovom zážitku. Je to óda na umenie šoférovania.

Nevýhody? Sú nejaké, áno. Bugatti si za Chiron účtuje takmer 3 milióny dolárov, čo znamená, že ide o veľmi drahú ódu na umenie šoférovania. Výroba sa skončí po tom, čo Ateliér firmy vyrobí 500 exemplárov a 100 z nich už našlo domov.

Odporúčania redaktorov

• Ako dostanete Bugatti na rýchlosť 304 mph? Grit, naozaj dobré pneumatiky a veľa techniky
• Pozrite si, ako Bugatti Chiron dosahuje rýchlosť 261 míľ za hodinu na bývalej dráhe raketoplánu
• Nové Divo od Bugatti je prepracovaný Chiron sľubujúci lepšiu ovládateľnosť a agilitu