2019 Porsche Cayenne E-Hybrid First Drive recenzia, cena

Páči sa nám strih ramena Porsche.

70-ročná nemecká firma rok čo rok neustále dolaďuje svoju elektrifikačnú technológiu. Najnovšou salvou v jeho ofenzíve je Porsche Cayenne E-Hybrid, ktoré sa vrátilo ako plug-in hybridný model s prísľubom poskytnúť viac všestrannosti, techniky a efektívnosti ako jeho predchodca. Cestovali sme do južného Francúzska na našu prvú recenziu modelu 2019, aby sme zistili, ako výrobca športových áut spojil výkon a ekologickosť.

Cayenne E-Hybrid začína na 79 900 dolároch, kým si Porsche pripočíta povinný cieľový poplatok 1 050 $. Je umiestnený medzi základnou verziou SUV, ktorá stojí 65 700 dolárov, a

Cayenne S, ktorý má základnú cenu 82 900 dolárov. Aby sme dodali kontext, Porsche si účtuje viac ako 124 000 dolárov za vysoký zoot Cayenne Turbo. Za dané peniaze ponúka E-Hybrid dlhý zoznam štandardných funkcií, medzi ktoré patria 19-palcové kolesá, elektrická parkovacia brzda, elektricky ovládaný zadné výklopné dvere, navigácia pripojená na internet, pripojenie Bluetooth, zvukový systém s 10 reproduktormi, parkovacie senzory na oboch koncoch a dvojzónová klíma ovládanie. 22-palcové zliatinové disky kolies a head-up displej sa prvýkrát pridávajú do zoznamu voliteľných prvkov na akomkoľvek Porsche, bez ohľadu na štýl karosérie.

Súperi ako Maserati Levante a Land Rover Range Rover Sport súperia s Cayenne o pozornosť kupujúcich. Najpriamejším konkurentom variantu E-Hybrid je Range Rover Sport P400e, ktorá obsahuje aj benzínovo-elektrické hnacie ústrojenstvo a začína na 78 300 dolároch. Je pomalší a menej výkonný ako jeho nemecký protivník. Je tiež starší, hoci nedávno ťažil z aktualizácií zvnútra aj zvonka. Levante sa neponúka ako hybrid – aspoň zatiaľ nie. Počujeme oddelenie plánovania produktov spoločnosti umiestnilo model zásuvných modulov vysoko na zoznam priorít.

Potenciálni kupujúci sa môžu pozrieť aj na Mercedes-Benz GLE550e a BMW X5 xDrive40e. Obidva sú o niečo menšie ako Cayenne a majú oveľa nižšiu cenu, ale zodpovedajú rovnakému volaniu po spojení výkonu s výfukovými emisiami podobnými Priusu. A so zoznamom možností dlhším ako Don Quijote, je ľahké špecifikovať buď hlboko do územia Cayenne – a ďalej.

Prehľad technológie

Interiéroví dizajnéri úhľadne vložili krásnu 12,3-palcovú dotykovú obrazovku do prístrojovej dosky Cayenne, aby zobrazili Porsche Communication Management (PCM) informačno-zábavný systém – ten istý, ktorý sme milovali v svetovo dominantné 911 GT3. Je väčší ako konkurencia a ponúka jedno z najlepších rozlíšení, aké sme videli v akomkoľvek segmente trhu bez ohľadu na cenu. Je to ešte lepšie ako jednotka v najnovších modeloch Mercedes-Benz, ktorá pochválili sme v minulosti a náš čas za volantom odhalil, že je tiež jednoduchšie používať ho na dennej báze.

Dlaždice ponuky naskladané vertikálne na ľavej strane obrazovky umožňujú cestujúcim vpredu prístup k funkciám, ako je navigácia, telefón, médiá a nastavenia auta (vrátane niekoľkých špecifických pre hybridy). Väčšina týchto funkcií ponúka aspoň jednu podponuku a niekedy majú podponuky svoje vlastné podponuky. Znie to ako technologické predávkovanie hodné Trainspottingnajtemnejšie momenty, keď o ňom čítate, ale v skutočnosti je to priamočiare vzhľadom na obrovské množstvo informácií, ktoré obsahuje. Farebná grafika s vysokým rozlíšením je jasne označená a prehľadne usporiadaná. Tento systém sa používa rovnako intuitívne ako moderný smartfón.

Apple CarPlay kompatibilita je štandardná, ale neexistuje Android Auto. Aj keď Porsche neoznámilo plány na jeho integráciu, spoločnosť Digital Trends zistila, že sa to môže v budúcnosti zmeniť.

Analógový otáčkomer je umiestnený vpredu a uprostred združeného prístroja. Je lemovaný dvojicou sedempalcových obrazoviek konfigurovateľných vodičom. Zobrazujú široký rozsah informácií vrátane tlaku v pneumatikách, životných funkcií vozidla, ako je teplota oleja a napätie batérie, navigačné smery a tok energie. Každý E-Hybrid sa dodáva s balíkom Sport Chrono, ktorý vznikol na základe trate, ktorý prispieva k meraču kôl a meraču sily g do zoznamu údajov dostupných na zobrazenie na združenom prístroji.

Cayenne zostáva vpredu – doslova – keď je vybavený InnoDrive, domáca evolúcia tempomatu Porsche. Táto exkluzívna technológia spoločnosti sa spolieha na údaje zo senzorov, informácie odoslané systémom kontroly trakcie a navigačné body na vytvorenie virtuálneho obrazu itinerára naprogramovaného v GPS. Za každých okolností je takmer dve míle pred vodičom, takže vie, kedy je potrebný kopec zrýchlite, prudkú zákrutu, ktorá si vyžaduje spomalenie, alebo kruhový objazd, cez ktorý sa nedá prejsť na 55 mph. Môže sa tiež vopred rozhodnúť, kedy použiť elektrickú energiu, kedy použiť pohon V6 a kedy zmiešať oboje. Hnacie ústrojenstvo plynule prechádza medzi wattmi a benzínom.

InnoDrive je technológia založená na senzoroch; žiadna z informácií, ktoré používa na brzdenie alebo zrýchlenie, neprichádza cez internetové pripojenie. Neberte to však zle; éra autonómnych športových SUV ešte nie je za nami. Ide o systém úrovne dva, čo znamená, že vodič musí stále oboma očami sledovať cestu. ss

Život na palube

Cayenne si svoju povesť motoristickej dokonalosti získal spojením výkonu a luxusu. E-Hybrid nie je výnimkou a segment, v ktorom súťaží, sa v posledných rokoch stal tak nemilosrdným, že si Porsche nemohlo dovoliť nič pokaziť.

Vďaka tomu bol každý steh, prepínač a povrch príjemný na pohľad a dotyk. Volant sa môže pochváliť napríklad skutočnými kovovými lúčmi, ktoré udávajú tón zvyšku interiéru. Ak materiál vyzerá ako koža, je to tak; ak nejaká časť vyzerá ako drevo, tiež je. Dizajn je elegantný a kvalita konštrukcie je taká, že rôzne materiály sa spájajú a vytvárajú kabínu, ktorá pôsobí ako vytesaná z jedného pevného bloku bohatstva. Domnievame sa, že Cayenne je vo vnútri krajší ako Levante značným rozdielom. Umiestňujeme ho aj pred Range Rover Sport, hoci Briti nedávno preukázali prvotriednu schopnosť dobiehať.

Porsche pripravilo priestor pre piatich pasažierov. Predné pohodlne cestujú na elektricky nastaviteľných kožou čalúnených stoličkách s integrovanými opierkami hlavy a bočnými opierkami. Výhľad dopredu je dobrý, aj keď široké D-stĺpiky obmedzujú výhľad dozadu. Vykompenzuje to dostupná parkovacia technika s kamerovým systémom, ktorá poskytuje 360-stupňový výhľad na okolie auta. Diaľkovo ovládané parkovanie pomocou smartfónu bude ponúkané o niečo neskôr vo výrobe, povedal nám Porsche.

Zatiaľ čo na zadnú lavicu sa zmestia traja dospelí, stredová konzola zaberá časť priestoru pre nohy prostredného spolujazdca. Toto miesto odporúčame ponechať na krátke cesty alebo pre kratších cestujúcich. Kompromisom je, že stredová konzola obsahuje dva vetracie otvory a 12-voltovú zásuvku na dobíjanie zariadení.

Veľké a malé úložné priestory v kabíne, vrátane jedného pod centrálnou lakťovou opierkou. Kapacita nákladu je 22 kubických stôp s piatimi cestujúcimi na palube a približne 56 so sklopenou zadnou lavicou. Obidve čísla sú priemerné pre daný segment. Všimnite si, že lítium-iónová batéria modelu E-Hybrid znižuje objem batožinového priestoru v porovnaní so štandardným nehybridným Cayenne.

Skúsenosti z jazdy

Od jedného v 918 Spyder k tomu v Prius, moderné hybridné pohonné jednotky prichádzajú vo všetkých tvaroch a veľkostiach. Ako ten, ktorý poháňa Panamera E-Hybrid, Cayenne je postavený na 3,0-litrovom motore V6, ktorý využíva jediné turbodúchadlo na výkon 335 koní a krútiaci moment 331 libier. Porsche zaradilo do rovnice elektromotor, aby vytvorilo benzínovo-elektrický systém s výkonom 455 k medzi 5 250 a 6 500 otáčkami za minútu a 516 lb-ft. krútiaci moment od 1 000 do 3 750 ot./min. Výstup sa dostáva na štyri kolesá SUV cez osemstupňovú automatickú prevodovku.

Motor získava elektrinu z 14,1 kWh lítium-iónovej batérie umiestnenej pod podlahou kufra. Nabíjanie trvá len 2,3 hodiny pomocou voliteľnej palubnej rýchlonabíjačky alebo približne štyri hodiny so štandardnou nabíjačkou. Cayenne sa vždy štartuje iba v elektrickom režime, ak je plne nabitý, čo náš urobil, takže sme počas prvých 20 minút za volantom nespotrebovali ani kvapku paliva. Jazda na batériu poskytuje presne taký typ hladkej a tichej jazdy, aký očakávate od elektromobilu, aj keď je to na úkor výkonu. To sa dalo predvídať; Porsche si predstavilo elektrický jazdný režim ako spôsob šetrenia paliva a znižovania miestnych emisií, nie ako úplne vysokovýkonnú jazdu. Cayenne môže napriek tomu dosiahnuť rýchlosť 83 mph bez spaľovania plynu, ale dostane sa tam pokojným tempom.

Atletické gény E-Hybridu sú čoraz dominantnejšie, keď sa V6 prebudí. Ostatné tri jazdné režimy Porsche nazýva Hybrid Auto, Sport a Sport+. Postupným otáčaním voliča režimov v smere hodinových ručičiek je Cayenne športovejší. Netrvalo dlho, kým sme našli dokonalý vzorec a na rozdiel od Coca-Coly sa oň s vami podelíme.

Cayenne E-Hybrid sme si najlepšie užili, keď sme ho nechali v Sport+ na kľukatých cestách a pri bežnej jazde sme prešli na Hybrid Auto. podmienkach (napríklad na dvojprúdových diaľniciach) a výber výlučne elektrického režimu pri jazde cez mesto pri nízkej rýchlosti. Týmto spôsobom sme naplno využili výhody benzínovo-elektrického pohonu. Aktivovali sme režim e-charge, ktorý posiela elektrinu späť do batérie, kedykoľvek bol V6 zapnutý.

Pre Porsche je tvrdá jazda na Cayenne v Sport+ najlepším spôsobom výroby elektriny. Pri tom sme si užili jeden z najvznešenejších podvozkov vo svete SUV. Najnovší Cayenne robí všetko pre to, aby prekonal svoju nezanedbateľnú hmotnosť 5000 libier a ovláda sa lepšie, než na čo má vysoký soft-roader právo. Časť agility pripisujeme systému riadenia zadnej nápravy, ktorým bol náš tester vybavený Cayenne sa cíti menší, než v skutočnosti je, a je to ďalšia časť k desaťročia trvajúcim odborným znalostiam Porsche v oblasti odpruženia ladenie.

Jazda je vždy dosť pevná, dokonca aj s voliteľným vzduchovým odpružením nastaveným na najjemnejšie nastavenie, ale ak je prioritou pružnosť, Kia K900 s napísaným tvojím menom. Komunikatívne riadenie a výkonné brzdy posilňujú nárok Cayenne na slávu ako športové vozidlo segmentu SUV. Poskytuje ostrý a pútavý zážitok z jazdy, ktorý je tak dôležitý pri vytváraní charakteru Porsche.

A potom je tu tlačidlo Sport Response na volante, ktoré ilustruje ďalší aspekt hnacieho ústrojenstva E-Hybrid. Jeho stlačením sa na 20 sekúnd vyžmýka z hnacieho ústrojenstva aj posledný kúsok energie (na prístrojovom paneli sa objaví časovač), aby sa zvýšila akcelerácia. Je to užitočné pri prejazde, pri zaraďovaní sa na diaľnici alebo keď jednoducho chcete nasnímať scenériu rýchlo dopredu. Cayenne sa po 20-sekundovom skoku „push-to-pass“ vráti do svojho normálneho stavu ako dobre vychovaný krížnik.

Nestrávili sme za volantom dostatok času na meranie skutočnej spotreby paliva. EPA tiež nezverejnila oficiálne čísla, ale realisticky očakávame, že E-Hybrid sa ľahko stane šampiónom spotreby paliva v rodine Cayenne.

Bezpečnosť a záruka

Cayenne ponúka dva predné, bočné a kolenné airbagy pre predných pasažierov okrem zadných bočných airbagov a hlavových airbagov, ktoré sa tiahnu od A-stĺpika po C-stĺpik na oboch stranách auta. A to sú len veci, ktoré sa plnia dusíkom, aby vás a vás ochránili. Správne vybavený Cayenne môže tiež brzdiť alebo riadiť cestu von z problémov vďaka jazdným pomôckam, ako je asistent zmeny jazdného pruhu a adaptívny tempomat. Všimnite si, že obe funkcie sa nachádzajú v zozname doplnkových možností.

Ako každé nové Porsche, aj Cayenne E-Hybrid prichádza so zárukou, ktorá trvá štyri roky alebo 50 000 míľ, podľa toho, čo nastane skôr. Tiež sa naň vzťahuje 12-ročná záruka na koróziu. Porsche platí aj za prvý servis, ktorý Cayenne vyžaduje, keď má rok alebo keď prejde 10 000 míľ.

Ako by DT nakonfiguroval toto auto

Ak by sme míňali vlastné peniaze, vybrali by sme si modrú metalízu Biscay a objednali by sme si voliteľné 21-palcové kolesá RS Spyder Design. Ponechali by sme štandardný čierny interiér a pridali by sme voliteľný prémiový balík, ktorý spája požadované funkcie, ako je asistent zmeny jazdného pruhu, automatické stmievanie zrkadiel a systém priestorového zvuku od spoločnosti Bose. Pridali by sme aj head-up displej a systém riadenia zadnej nápravy.

Záver

E-Hybrid 2019 slúži v rodine Cayenne na dva účely.

Po prvé, je to model strednej triedy, ktorý beží rýchlejšie ako základný variant a variant S bez toho, aby dosiahol rovnakú úroveň výkonu (a samozrejme aj nákladov) ako vlajková loď Turbo s výkonom 541 k. Po druhé, má správny hardvér, aby sa stal najhospodárnejšou verziou tretej generácie Cayenne, ktorý šikovne predvádza SUV, ktoré je veľké, luxusné a rýchle, nie vždy očarí plynu.

Aktualizácia: opravený výkon hybridného systému.

Odporúčania redaktorov

• Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-AMG EQE: lepšie elektrické SUV
• Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-Benz EQE: vzhľad z 90. rokov, špičkové technológie
• Recenzia prvej jazdy Kia EV6 GT: trochu viac zábavy s elektromobilmi
• ID Volkswagen 2022. Recenzia Buzz first drive: Ikonický hippie ťahač ide na elektrický pohon
• Prvý prehľad jazdy Mercedes-Benz EQB v roku 2022: EV lepší ako jeho plynový súrodenec