Mercedes-Benz je jedným z najstarších výrobcov automobilov na planéte, takže nie je žiadnym prekvapením, že sa môže pochváliť jedným z najväčších a najkomplexnejších múzeí. Nachádza sa čo by kameňom dohodil od fascinujúceho Múzeum Porsche v nemeckom Stuttgarte Múzeum Mercedesu je domovom viac ako 125-ročnej automobilovej histórie a inovácií, ktoré sú rozložené na deviatich úrovniach.
Prechádzka múzeom ukazuje, aký mnohostranný bol Mercedes za posledné storočie. Vystavených je viac ako 160 vozidiel vrátane automobilov Grand Prix, osobných sedanov, prototypov, autobusov, nákladných áut, off-roadov, sanitiek a limuzín.
Nepochybne, najlepší spôsob, ako to všetko využiť, je odletieť do Stuttgartu a stráviť popoludnie prechádzkou po zbierke. Z našej nedávnej návštevy múzea sme vybrali desať áut, ktoré musíte vidieť, aby ste mali predstavu, čo môžete očakávať.
1 z 4
Mercedes-Simplex 40 PS má dôležité miesto v histórii Mercedesu, pretože je najstarším existujúcim modelom, o ktorom dnes vieme. V múzeu sú vystavené staršie autá – vrátane Patentwagenu z roku 1886, ktorý to všetko začal – ale všetky sú replikami vyrobenými podľa dobových plánov.
40 PS je relatívne malé auto; obrázky to nemusia robiť správne. Napriek zmenšeným rozmerom ho poháňal mohutný 6,8-litrový štvorvalcový motor s výkonom len 38 koní pri 1100 ot./min. Bol schopný dosiahnuť maximálnu rýchlosť 50 mph a bol označený ako „Simplex“, pretože sa s ním relatívne ľahko manipulovalo.
Prečítajte si viac tu.
1 z 5
SSK bol nepochybne predstavený v r 1928 a zameral sa špeciálne na kupujúcich, ktorí potrebovali auto na účasť na pretekoch do vrchu Európe. Jeho názov je skratka, ktorá znamená „super-sport-kurz“, v nemčine „supersport short“.
Svižnejší ako väčší model S, SSK použil 7,1-litrový šesťvalcový motor, ktorý generoval až 221 koní, čiastočne vďaka veľkému kompresoru. Počas štvorročnej výrobnej série bolo zmontovaných iba 35 exemplárov, čo z neho robí jedno z najvzácnejších áut, aké kedy Mercedes vyrobil.
Prečítajte si viac tu.
1 z 5
Model 260D si pri svojom uvedení na trh v roku 1936 vyslúžil tú česť byť prvým osobným automobilom bežnej výroby vybaveným naftovým motorom. Spomínanou jednotkou bol 2,5-litrový štvorvalec, ktorý dodával 44 koní pri 3 000 otáčkach za minútu, čo stačilo na to, aby poháňal sedan na maximálnu rýchlosť zhruba 60 mph.
260D bol obľúbený najmä medzi taxikármi, pretože bol efektívnejší ako porovnateľne veľké modely s benzínovým pohonom a pretože nafta bola v tom čase v Nemecku lacnejšia ako benzín. Do ukončenia výroby v roku 1940 bolo vyrobených menej ako 2 000 exemplárov.
Prečítajte si viac tu.
1 z 5
Mercedes Renntransporter, napoly ťahač a napoly športové auto, bol vyrobený v roku 1954 na ťahanie vozidiel Grand Prix na preteky az nich. Poháňal ho 3,0-litrový radový šesťvalcový motor so vstrekovaním paliva s objemom 300 SL, ktorý mu umožňoval dosiahnuť pôsobivú maximálnu rýchlosť 105 mph.
Mercedes sa stiahol z pretekov po tragickej nehode, ktorá si na pretekoch 24 hodín Le Mans v roku 1955 vyžiadala životy viac ako 80 divákov a pilota. Renntransporter bol následne odkázaný na vykonávanie drobných prác v okolí továrne v Stuttgarte a v decembri 1967 bol poslaný do šrotu. Divízia Mercedes Classic strávila v roku 1993 6 000 hodinami prestavby autodopravcu od nuly.
Prečítajte si viac tu.
1 z 4
Bojový Mercedes-AMG o 911 a jeho predchodca SLS majú korene v pôvodnom 300 SL. Pôvodný model SL predstavený na autosalóne v New Yorku v roku 1954 bol v podstate pouličnou verziou veľmi úspešného pretekára Mercedesu w194 Grand Prix. Bol navrhnutý predovšetkým pre trh Spojených štátov amerických, ktorý je náročný na energiu.
SL bol jedným z najrýchlejších áut v 50-tych rokoch vďaka 3,0-litrovému radovému šesťvalcovému motoru s výkonom 212 koní a mechanickým systémom vstrekovania paliva. Bolo to tiež drahé, takže v rokoch 1954 až 1957 bolo vyrobených len asi 1400 exemplárov. Mercedes nevyvinul skutočného nástupcu pôvodného kupé gullwing, kým v roku 1971 neuviedol model SLC (c107).
Prečítajte si viac tu.
1 z 5
C111 je názov pre sériu štyroch konceptov vyrábaných v rokoch 1969 až 1979. Prvé C111, v podstate rolovacie laboratórium, bolo vysoko experimentálne kupé poháňané trojrotorovým Wankelovým motorom, ktorý generoval približne 330 koní pri 6 000 otáčkach za minútu. Bol schopný dosiahnuť rýchlosť 62 míľ za hodinu zo zastavenia za približne päť sekúnd čiastočne vďaka nízkej hmotnosti 2 500 libier.
Druhý prototyp bol vybavený štvorrotorovým Wankelom, ale Mercedes úplne prestal fušovať do rotačných motorov v dôsledku ropného embarga v roku 1973. Ďalšia C111 využívala evolúciu 3,0-litrového päťvalcového dieselového motora s výkonom 190 k, ktorý sa nachádza pod kapotou 300D (w115) a konečný prototyp bol poháňaný motorom V8 s dvojitým preplňovaním, vyladeným na výkon 500 koní.
Hoci C111 neprešiel cez štádium prototypu, turbodieselový motor bol uvedený na trh pod kapotou 300 SD (w116) v roku 1977.
Prečítajte si viac tu.
1 z 6
ESF založený na Mercedes-Benz Triedy S (w116) bol najnovším z dlhého radu vysoko experimentálnych prototypov navrhnutých s nehanebným zameraním na bezpečnosť. Bolo schopné odolať prednému nárazu rýchlosťou 40 mph, bočnému nárazu s iným autom v rýchlosti takmer 22 mph a zadnému nárazu rýchlosťou 31 mph.
Vnútri ESF bol vybavený trojbodové pásy pre všetkých cestujúcich a airbag na strane vodiča. Prekvapivo, extra výbava spôsobila, že ESF 22 bol len o 631 libier ťažší ako trieda S, na ktorej bol založený.
ESF 22 sa nikdy vážne neuvažovalo o sériovej výrobe, ale niekoľko funkcií (vrátane airbag vodiča a brzdy ABS) postupne stekali do osobných áut Mercedes cez nasledujúce desaťročie.
Prečítajte si viac tu.
1 z 5
Mercedes sa podujal premeniť 280E (w123), sedan zameraný na pohodlie, ktorý má zjesť kilometre na diaľnici, na súťažné auto schopné prejsť cez kontinenty. Proces transformácie zahŕňal odizolovanie kabíny a vybavenie 280E vylepšeným zavesením ochranné vybavenie, ako sú klzné dosky na oboch koncoch, ale 2,8-litrový radový šesťvalec so vstrekovaním paliva bol ponechaný väčšinou zásob.
Úsilie spoločnosti sa vyplatilo a 280E obsadil prvé miesto v druhom ročníku maratónu z Londýna do Sydney, jednej z najvysilujúcejších rally podujatí na dlhé trate, aké sa kedy konali.
Prečítajte si viac tu.
1 z 6
V roku 1980 vyzvala západonemecká vláda miestnych výrobcov automobilov, aby navrhli plne funkčný, vysoko efektívny prototyp schopný pohodlne prepraviť štyroch dospelých a takmer 900 libier batožiny. Mercedes reagoval vytvorením konceptu Auto 2000, ktorý bol predstavený na frankfurtskom autosalóne v roku 1981.
Auto 2000, navrhnuté s cieľom ukázať, ako mohol vyzerať luxusný sedan v plnej veľkosti v roku 2000, malo koeficient odporu vzduchu 0,28 čiastočne vďaka šikmej prednej časti a dlhému sklenenému poklopu.
Boli postavené tri prototypy. Prvý používal 3,8-litrový motor V8 vybavený dopredu mysliacim systémom deaktivácie valcov, druhý bol poháňal 3,3-litrový radový šesťvalec s dvoma turbodúchadlami a tretí využíval futuristickú plynovú turbínu.
Prečítajte si viac tu.
1 z 4
Prvá generácia triedy M označila celú generáciu, keď hrala vo filmovom hite Stratený svet: Jurský park. Na základe sériového modelu ML 320 bolo SUV vybavené ochranným rámom, navijakom, zdvíhacou súpravou a terénnymi pneumatikami zastrčenými pod lemami blatníkov. Nakoniec Mercedes urobil všetko, čo bolo v jeho silách, aby ho ochránil pred dinosaurami, keď na okná namontoval mreže a dal mu kamufláž.
Model ML vyrobený v Alabame bol predstavený včas pre modelový rok 1998. Jeho úloha v Stratený svet sa ukázalo ako jedna z najlepších reklamných kampaní, v akú mohol Mercedes dúfať, a úspech tohto off-roadu ďaleko prevýšil očakávania.
Prečítajte si viac tu.
Ronan Glon je americký automobilový a technologický novinár so sídlom v južnom Francúzsku. Ako dlhoročný prispievateľ do Digital…
- Autá
Únik poskytuje skorý náhľad na vreckovú raketu Mercedes-AMG CLA45
Mercedes-Benz už odhalil dve verzie svojho prepracovaného kompaktného štvordverového vozidla CLA: základnú CLA250 a športovejšiu AMG CLA35. Na ceste je však ešte jedna verzia, ktorá sa prvýkrát objavuje skôr, ako sa očakávalo. Auto Bild a Motor1 si všimli uniknutú fotografiu tohto auta, Mercedes-AMG CLA45 2020, na vlastnej nemeckej webovej stránke Mercedesu.
Dotyčná fotografia sa objavila v online konfigurátore pre CLA35. Webová stránka spočiatku zobrazuje žltý CLA35, ale kliknutím na sekciu s podrobnosťami o voliteľnom nočnom balíku sa zobrazí fotografia zadnej časti CLA45. Odznak to prezrádza, rovnako ako jemné rozdiely, ako sú štvorcové koncovky výfuku (CLA35 má iba dve koncovky výfuku), rôzne kolesá a načerveno natreté brzdové strmene. Nevieme, ako vyzerá predná časť, ale pravdepodobne bude obsahovať agresívnejší štýl, aby sa ďalej odlíšila CLA45 z CLA35 a mohla by obsahovať mriežku chladiča Panamericana používanú na iných modeloch AMG, ako je štvordverový GT kupé.
Zlepšite svoj životný štýlDigitálne trendy pomáhajú čitateľom mať prehľad o rýchlo sa rozvíjajúcom svete technológií so všetkými najnovšími správami, zábavnými recenziami produktov, užitočnými úvodníkmi a jedinečnými ukážkami.
Digital Trends Media Group môže zarobiť províziu pri nákupe prostredníctvom odkazov na našich stránkach.
