Krútiaci moment elektromotora uľahčil využitie medzier v premávke a obratnosť sériového radu 1 zostal väčšinou nedotknutý napriek tomu, že ActiveE váži o 716 libier viac ako kupé 2013 128i.
BMW podstupuje veľké riziko i3, čisto elektrické mestské auto ktorý sa snaží nanovo definovať elektromobily a celý segment prémiových kompaktných vozidiel jedným ťahom. I3 však nie je až taký veľký skok, ako sa zdá: BMW už postavilo elektrické auto s názvom „ActiveE“.
BMW ActiveE je očividne nedokončená práca, ale je dobrým znamením pre sériové auto i3.
ActiveE však nie je ako väčšina áut; je to kombinovaný prototyp a jazdné výskumné vozidlo pre BMW. To je dôvod, prečo, aj keď je k dispozícii na prenájom od konca roku 2011, pravdepodobne ste ho na ceste nevideli. A keby aj áno, možno ste nevedeli, na čo sa pozeráte.
Súvisiace
- 2024 BMW i5 predstavené ako prvý elektrický rad 5
- Recenzia prvej jazdy Hyundai Ioniq 6: vitajte v budúcnosti
- Business vpredu, 31-palcový televízor vzadu. Elektrický i7 od BMW je premietacia miestnosť na kolesách
Na základe kupé radu 1 bol ActiveE súčasťou pilotného programu, ktorý umožnil BMW zhromaždiť cenné reálne údaje o elektromobiloch a o tom, ako ich zákazníci používajú. Tieto informácie boli použité pri vývoji i3.
Nedávno som mal možnosť jazdiť na ActiveE, aby som zistil, či tento prequel je dobrým znamením pre produkčnú i3.
Aktivácia
Okrem nálepiek na doske plošných spojov na boku by človek nikdy nevedel, že ActiveE je niečo než obyčajná séria 1, odpílená verzia brokovnice predchádzajúcej generácie (E92) radu 3 kupé.
Otvorte dvere a je to rovnaký príbeh: len pár kusov lepkavého bieleho plastu a prepracovaná stredová konzola s dojazdom a ukazovateľom nabitia batérie.
K dispozícii je tiež displej eDrive, ktorý poskytuje podrobnejší obraz o činnosti batérie prostredníctvom informačnej obrazovky stredovej konzoly. Grafika zobrazuje stav nabitia batérie a to, či batéria posiela energiu do motora alebo ju prijíma od kolies prostredníctvom rekuperačného brzdenia. Okrem toho je interiér ako sériová séria 1.
Pod kožou je to úplne iný príbeh. Motorový priestor je obsadený elektromotorom s rovnakým výkonom 170 koní a krútiacim momentom 184 libier, ako má i3. Lítium-iónové akumulátorové články sú natlačené v zostávajúcom priestore pod kapotou, v tuneli prevodovky a v priestore, ktorý bežne zaberá palivová nádrž. Všetky tieto články majú kapacitu až 32 kWh.
Automat v životnej veľkosti
Začiatok je pomerne náročný proces: vložte kľúč do otvoru na palubnej doske, stlačte tlačidlo naštartovania motora, odomknite radiacu páku, prepnite ju späť, aby ste zapli jazdu. A po tom všetkom je vodič odmenený tichom. Iba meradlá ukazujú, že ActiveE je pripravený na spustenie.
Pri pohľade na špecifikácie ActiveE je tiež ťažké očakávať vzrušujúcu jazdu. BMW hovorí, že auto dosiahne rýchlosť 62 mph (100 km/h) za deväť sekúnd a jeho maximálna rýchlosť je obmedzená na 90 mph, teda o 3 mph menej ako i3.
Na ničom z toho však nezáleží. Akonáhle sa stlačí plyn (nie je to plynový pedál, však?), ActiveE sa rozbehne s veľkým nadšením. Rovnako ako všetky elektromobily, všetok krútiaci moment motora je k dispozícii pri nulových otáčkach, ale ActiveE sa zdá byť obzvlášť rýchly v pretekoch so brzdovým svetlom.
Zistili sme, že ActiveE sa ideálne hodí na jazdu v meste na Manhattane West Side. Krútiaci moment elektromotora uľahčil využitie medzier v premávke a obratnosť sériového radu 1 zostala väčšinou zachovaná neporušené napriek skutočnosti, že ActiveE váži o 716 libier viac ako kupé 2013 128i, z väčšej časti kvôli batérii hmotnosť.
Domnievame sa, že pri diaľničných rýchlostiach by objemnosť ubrala zo skvelého krútiaceho momentu ActiveE, ale v uliciach New Yorku to bol šampión. Mohli sme stráviť celý deň obchádzaním mesta, ako keby sme boli na autodráhe v životnej veľkosti.
Zábavu doslova zastavil regeneračný brzdový systém ActiveE. Regenerácia je taká silná, že ubratie plynu vyvolalo spomalenie krčnej chrbtice, ktoré je pravdepodobne podobné ako na raketopláne, keď sa nasadzujú vlečné žľaby.
BMW hovorí, že vybavilo ActiveE režimom zotrvania, ktorý znižuje regeneráciu uprostred dráhy pedálu. nevšimli sme si to.
čísla
Tieto výkonné regeneračné brzdy pomáhajú poskytnúť ActiveE dojazd 100 míľ, podľa BMW. To je v porovnaní s sériovými elektromobilmi, ako je tento, priaznivo Nissan Leaf (75 míľ) a Chevrolet Spark EV (82 míľ), ale pravdepodobne nezníži pocity úzkosti z dosahu.
Pri pohľade na špecifikácie ActiveE je ťažké predvídať vzrušujúcu jazdu...
Používanie mestských ulíc ako vlastnej osobnej pretekárskej dráhy však výrazne zníži tento rozsah. BMW hovorí, že úplné nabitie z 240 voltového zdroja trvá štyri až päť hodín, pričom 120 voltové nabitie z normálnej zásuvky v garáži trvá pravdepodobne oveľa, oveľa dlhšie.
BMW doviezlo približne 700 ActiveE do Spojených štátov, pričom ich zákazníkom prenajalo za cenu 2 250 USD a 499 USD mesačne na dva roky. Spoločnosť načasovala dobu prenájmu tak, aby sa skončila práve v čase uvedenia modelu i3, takže ak chcete vlastniť elektrické BMW, budete si naň musieť počkať. ActiveE sa používa aj v Program zdieľania elektromobilov DriveNow od BMW.
Prichádzajú lepšie (i3) veci
BMW ActiveE je očividne nedokončená práca, ale je dobrým znamením pre sériové auto i3. Jeho krútiaci moment pri nízkych otáčkach a svižné ovládanie ukazujú, ako sa malý elektromobil hodí na jazdu v meste jeho udržiavanie v meste (teda v meste s množstvom nabíjacích staníc) znižuje jeho krátky dosah problém.
Pre beta verziu je ActiveE celkom dobrý elektromobil. Počkáme si, či BMW prenieslo svoje dobré kvality aj do sériovej i3.
Highs
- Napriek vysokej batérii má silu a silu
- Jazdná dynamika BMW zostáva zachovaná
- Nikdy nepotrebujete plyn!
Lows
- O 700+ libier ťažšia ako verzia s plynovým pohonom
- Problémom zostáva dojazd, časy nabíjania a miesta
- Zariadenie i3 sa čoskoro stane zastaraným
Odporúčania redaktorov
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance recenzia prvého pohonu: vysokovýkonný plug-in
- Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-Benz EQE: vzhľad z 90. rokov, špičkové technológie
- BMW i4 vs. Tesla Model 3: Ktorý sedan EV je lepší?
- Recenzia prvej jazdy Kia Niro EV 2023: Praktické vás nemusí nudiť k slzám
- ID Volkswagen 2022. Recenzia Buzz first drive: Ikonický hippie ťahač ide na elektrický pohon
Zlepšite svoj životný štýlDigitálne trendy pomáhajú čitateľom mať prehľad o rýchlo sa rozvíjajúcom svete technológií so všetkými najnovšími správami, zábavnými recenziami produktov, užitočnými úvodníkmi a jedinečnými ukážkami.
