Preskúmanie prvej jazdy Audi E-Tron v USA v roku 2019

Prvá jazda Audi E-Tron v USA v roku 2019

MSRP $74,800.00

"Najzaujímavejšia vec na Audi E-Tron 2019 je, ako normálne sa cíti."

Pros

• Pohodlná a tichá kabína
• Vnútorný priestor
• Rovnomerná manipulácia

Zápory

• Riadenie bez života
• Zle vykonaný „frunk“

Audi veľmi túžilo predviesť svoj prvý sériovo vyrábaný elektromobil E-Tron 2019. Už sme rozbili prototyp cez Namíbiua jazdil vo verzii s medzinárodnými špecifikáciami v Dubaji. Neboli to však úplne každodenné podmienky a vozidlá sa v kľúčových smeroch líšili od toho, čo dostávajú zákazníci v USA.

Aby sme získali lepšiu predstavu o tom, ako E-Tron funguje v skutočnom svete, Audi nás pozvalo, aby sme sa s ním previezli z kalifornského údolia Napa k jazeru Tahoe so zastávkou v Sacramente na dobitie energie. Auto, na ktorom sme jazdili, bolo identické s tým, aké si môžu kúpiť zákazníci v USA. Cena začína na 75 795 USD za základnú úroveň výbavy Premium Plus a stúpa na 82 795 USD za úroveň výbavy Prestige (obe ceny zahŕňajú povinný cieľový poplatok 995 USD).

E-Tron sa kvalifikuje na federálny daňový kredit 7 500 USD na elektrické autá a pravdepodobne ešte nejaký čas bude. Keďže Audi práve začína predávať elektrické autá, ani zďaleka sa to nepribližuje k hranici 200 000 kusov, ktorá spúšťa postupné vyraďovanie kreditu. E-Tron sa môže tiež kvalifikovať pre štátne a miestne stimuly v závislosti od toho, kde žijete.

Lietanie pod radarom

Audi zaujalo v porovnaní so svojimi konkurentmi veľmi odlišný prístup k dizajnu. Nenájdete nič, čo by sa zhodovalo. Namiesto futuristického dizajnu ako ostatné Audi vytvorilo E-Tron tak, aby vyzeral ako všetky jeho ostatné SUV. To nie je zlá vec. Strieborná mriežka a nabíjacie porty sú jedinými skutočnými náznakmi, že E-Tron je elektrický.

Ako prvý z mnohých elektromobilov Audi musí E-Tron zanechať silný prvý dojem. To je ťažké urobiť, keď hotový produkt vyzerá len ako ďalšie SUV, ale Audi sa nebude musieť obávať, že by zákazníkov odháňalo polarizačným štýlom. Audi sa tu chystá na masovú príťažlivosť, a preto urobilo z E-Tron predovšetkým SUV.

Z technického hľadiska elektromobilov naozaj nedáva veľký zmysel, aby bol E-Tron SUV. Je väčší a ťažší ako porovnateľný sedan a menej aerodynamický. Audi vyskúšalo niekoľko trikov, ako sú otvory v prednom nárazníku na nasmerovanie vzduchu okolo kolies a systém vzduchového pruženia, ktorý automaticky pribrzdí auto pri rýchlosti, ale to môže urobiť len toľko, aby prekonalo extra šírku a výšku karosérie SUV v porovnaní s do sedanu. Pri hodnote 0,30 sa koeficient aerodynamického odporu E-Tronu nemôže rovnať 0,25 v prípade Tesla Model X alebo 0,29 v prípade Jaguaru I-Pace.

Ale SUV tejto veľkosti (veľkosť E-Tron je medzi aktuálnym Audi Q8 a Q5) pritiahne najviac predajov, podľa Audi, najmä v USA. Vzhľadom na súčasnú posadnutosť kupujúcimi SUV je ťažké s tým argumentovať logika.

Konvenčnejší štýl SUV modelu E-Tron sa tiež vypláca v priestore pre cestujúcich a náklad. Audi má o niečo menej miesta nad hlavou vpredu ako Jaguar I-Pace, ale keďže nemá klesajúcu strechu Jaguaru, cestujúci na zadných sedadlách majú viac miesta nad hlavou. E-Tron tiež ponúka podstatne viac priestoru pre nohy a nákladný priestor vzadu ako Jag. Mercedes-Benz nezverejnil úplné špecifikácie interiéru jeho nadchádzajúce EQC, ale keďže je celkovo menší ako E-Tron, pravdepodobne ponúkne menší celkový priestor pre cestujúcich a náklad. Tesla Model X je na druhej strane o niečo väčšia ako E-Tron a je jediným luxusným elektrickým SUV, ktoré ponúka sedenie pre sedem osôb.

Bez spaľovacieho motora pod kapotou má E-Tron aj predný kufor alebo „frunk“, podobný tomu, ktorý dostanete v Tesle alebo I-Pace. Ale v Audi mi to príde ako dodatočný nápad. Kufrík E-Tronu je v podstate malá plastová škatuľka vklinená medzi elektroniku a ďalšie mechanické prvky, ktoré bežne nájdete pod kapotou auta. Je to praktické miesto na uloženie nabíjacích káblov, ale nič iné by sme tam neskladovali.

Okrem nedokončeného vzhľadu sa E-Tron vyznačuje typickou pozornosťou Audi k detailom. Dizajn interiéru bude známy z iných nedávnych modelov Audi, hoci Audi ho nahradilo radiaca páka s prepínačom ovládaným palcom a opierkou na ruku, ktorá pomáha pri používaní dotykové obrazovky. Celkovo je dizajn interiéru jednoduchý a funkčný, pričom materiály sú vhodné pre auto v tejto cenovej kategórii.

Chýbajúce technické hračky

Americkému E-Tronu chýba skvelá funkcia dostupná na iných trhoch: „zrkadlá na strane fotoaparátu“. Malé kryty kamier nahrádzajú vonkajšie spätné zrkadlá a posielajú video na malé obrazovky vo dverách. Audi ich nemôže doviesť do USA, pretože súčasné predpisy nepovoľujú nahradenie zrkadiel kamerami. Toľko do budúcna nám bolo sľúbené.

V niektorých krajinách dostane E-Tron aj Audi Pilot dopravnej zápchy systém, ktorý umožňuje vozidlu prevziať riadenie, brzdenie a zrýchlenie v dopravných zápchach na diaľniciach. Opäť sú na vine predpisy: Audi chce federálne pravidlá upravujúce technológiu, ako je táto, predtým, ako ju ponúkne USA Na týchto brehoch dostane E-Tron základnejší adaptívny tempomat s udržiavaním v jazdnom pruhu pomáhať. To tiež dostane Informácie o semafore, ktorý vodičovi oznámi, kedy sa chystajú zmeniť semafory, no funguje len v určitých mestách.

Americká špecifikácia E-Tron však nie je úplne zbavená technológie. Stále má najnovšiu verziu informačného a zábavného systému Audi MMI s dvoma obrazovkami, ako je vidieť na vyššie uvedenom SUV Q8, ako aj A6 sedan a Hatchback A7. 10,1-palcová horná obrazovka funguje predovšetkým ako displej a 8,8-palcová spodná obrazovka nahrádza analógové ovládacie prvky pre náročnejšie úlohy, ako je nastavenie klimatizácie. Piezoelektrické dotykové body pomáhajú používateľovi robiť výbery rýchlo, a to aj bez hmatovej odozvy tlačidiel a gombíkov. Mnoho výrobcov automobilov sa pokúsilo zbaviť sa analógových ovládacích prvkov v prospech rozsiahlych dotykových skiel, ale Audi je jediné, ktoré to skutočne funguje.

Centrálne obrazovky spolupracujú s digitálnym prístrojovým panelom Virtual Cockpit, ďalšou funkciou vylepšenou z iných najnovších modelov Audi. Namiesto bežných meradiel dostane vodič rekonfigurovateľný displej, ktorý dokáže zobraziť všetko od odhadu dojazdu až po snímky v Mapách Google. Apple CarPlay a Android Auto sú v ponuke tiež spolu s pripojením Amazon Alexa.

E-Tron je dodávaný s vlastnou samostatnou nabíjacou jednotkou, ktorú je možné zapojiť do zásuvky NEMA 14-50 (druhu používaného pre veľké spotrebiče, ako sú práčky) na nabíjanie striedavým prúdom 240 V úrovne 2. Majitelia E-Tronu, ktorí sa nechcú zaoberať najímaním elektrikára sami, si môžu nechať nainštalovať zásuvku cez Amazon Home Services. Toto nastavenie podľa Audi nabije E-Tron za približne deväť hodín. Môže sa to zdať ako dlhá doba, ale umožňuje to nabíjanie auta cez noc, kým majiteľ spí.

Na ceste sa Audi bude spoliehať na Elektrifikujte Ameriku sieť nabíjacích staníc. Spoločnosť Electrify America bola vytvorená s cieľom minúť 2 miliardy dolárov na pokuty za podvádzanie naftových emisií od materskej spoločnosti Audi Volkswagen a časť týchto peňazí používa na inštaláciu najvýkonnejších nabíjacích staníc v súčasnosti k dispozícii. Niektoré rýchlonabíjacie stanice Electrify America DC sa môžu nabíjať výkonom 150 kilowattov v porovnaní so 120 kW v prípade staníc Tesla Supercharger. Audi tvrdí, že E-Tron je jediným vozidlom na predaj, ktoré dokáže využívať tieto 150 kW stanice, čo umožňuje nabitie na 80 percent za 30 minút. Audi tiež tvrdí, že nabíjačky na staniciach Electrify America zostanú pri maximálnom výkone dlhšie, čím sa zabezpečí najrýchlejšie možné obnovenie dosahu.

Na našej testovacej jazde sme museli použiť jednu z týchto vysokovýkonných staníc. Batériu sme vytiahli na 62 percent a úplne sa nabili za približne 20 minút. Majte na pamäti, že vo všetkých nabíjacích staniciach sa rýchlosť nabíjania výrazne spomalí, keď úroveň nabitia batérie dosiahne 80 percent z dôvodu obmedzení v spôsobe toku elektriny a potreby

Electrify America stále buduje svoju sieť (do konca roka 2019 plánuje mať online 500 rýchlonabíjacích stránok) a aj keď bude dokončená, najrýchlejšie stanice budú dostupné len pozdĺž určitých diaľničných koridorov a dvoch bežeckých tratí trasy. Audi poskytne majiteľom E-Tron 1 000 kilowatthodín bezplatného nabíjania na Electrify America, no majitelia si potom budú musieť platiť za vlastné nabíjanie.

Prekvapivý výkon

Rovnako ako mnoho iných elektromobilov, aj E-Tron má po celej dĺžke podlahy batériu. Balík s kapacitou 95 kWh posiela energiu dvom elektromotorom – jeden poháňa každú nápravu. Audi je známy pre jeho systémy pohonu všetkých kolies Quattro, ale E-Tron dáva pohonu všetkých kolies elektrický nádych. Rad senzorov monitoruje vozidlo 1 000-krát za sekundu, aby určil dokonalé rozloženie výkonu medzi kolesá, a to aj pomocou údajov GPS na doladenie vecí.

Tieto dva motory produkujú kombinovaný výkon 355 koní, ale ten sa dá dočasne zvýšiť v režime „Boost Mode“ na 402 koní (Audi neuvádza kombinovanú hodnotu krútiaceho momentu pre dva motory). V režime Boost zrýchli E-Tron z nuly na 60 míľ za hodinu za 5,5 sekundy a podľa Audi dosiahne maximálnu rýchlosť 124 míľ za hodinu. To zaostáva za 4,5 sekundy Jaguaru I-Pace, ale pri najvyššej rýchlosti sú obe rovnaké. Variant Tesla Model X cenovo najbližšie k E-Tronu je základný model Standard Range, ktorý zrýchli z 0 na 60 mph za 4,6 sekundy a má maximálnu rýchlosť 155 mph. Ostatné varianty Modelu X sú rýchlejšie, ale aj drahšie.

E-Tron zaostáva za konkurenciou aj v maximálnom dosahu. Jeho Rozsah hodnotenia EPA 204 míľ je výrazne za 234-míľovým Jaguarom I-Pace a 250-míľovým modelom Tesla Model X Standard Range (Tesla ponúka aj drahšiu Long Range verziu s dojazdom 325 míľ). E-Tron je určený na ťahanie do 4 000 libier, zatiaľ čo I-Pace nie je určený na ťahanie vôbec. Ale Model X môže ťahať až 5 000 libier.

Na ceste je E-Tron z jazdy príjemnejší, ako naznačujú čísla. Nie je vyslovene športový (to bude podľa Audi úlohou nadchádzajúceho. Určite sme to ocenili pri prejazde zákrutami, keďže E-Tron sa cítil istejšie, než na čo má SUV právo. Je škoda, že vágne riadenie sťažilo čo najlepšie využitie tejto rovnováhy.

Keď je čas spomaliť, E-Tron nasadí inovatívny brzdový systém ktorá spája konvenčné hydraulické brzdy s regeneratívnym brzdením na dojazd. Vodičovi stačí stlačiť pedál a auto sa rozhodne, ktorá forma brzdenia je najlepšia. Audi tvrdí, že systém väčšinu času využíva regeneratívne brzdenie a na dôkaz toho poskytlo živé odčítanie na iPade. Zistili sme, že auto len zriedka aktivovalo hydraulické brzdy aj pri dosť prudkom brzdení. Pomáha to rekuperovať energiu a zároveň šetriť peniaze za brzdové doštičky.

Súperi

Automobilky neustále hovoria o uvedení ďalších elektromobilov, no zatiaľ má Audi E-Tron len hŕstku súperov.

Jaguar I-Pace (základná cena: 70 495 dolárov): Jaguar zvolil opačný prístup ako Audi pri navrhovaní svojho prvého sériovo vyrábaného elektromobilu. I-Pace je futuristický kúsok, ktorý vyniká, namiesto toho, aby sa pokúšal splynúť ako E-Tron. Jag je rýchlejší na 60 mph a ponúka väčší dojazd ako Audi, ale menej nákladného priestoru. Infotainment systém Jaguaru tiež zaostáva za Audi.

Tesla Model X (základná cena: 83 000 dolárov): E-Tron by bez Tesly pravdepodobne neexistoval a Model X si zachováva výhodu v dosahu a výkone. Autopilot od Tesly ponúka viac možností ako asistenčné systémy vodiča E-Tronu a Model X je možné mať so sedadlom v treťom rade. Ale E-Tron má krajší interiér a 150-kilowattovú nabíjaciu kapacitu a pôsobí skôr ako bežné auto.

The Mercedes-Benz EQC 2020 pravdepodobne sa bude nakupovať aj s E-Tronom, ale špecifikácie a ceny v USA ešte neboli dokončené a EQC tu nebude k dispozícii až do kalendárneho roka 2020.

Pokoj v duši

Audi ponúka štvorročnú, 50 000 míľ, základnú záruku a osemročnú, 100 000 míľ, záruku na batériu. Ten je porovnateľný s pokrytím batérie, ktoré ponúka Jaguar a Tesla na svojich elektromobiloch. Pretože E-Tron je nové vozidlo, je ťažké predpovedať budúcu spoľahlivosť. Hodnotenia crashtestov nie sú momentálne k dispozícii.

Ako by DT nakonfiguroval toto auto

Audi E-Tron 2019 je k dispozícii iba v dvoch úrovniach výbavy: Premium Plus a Prestige. Základný model Premium Plus je pomerne dobre vybavený, so štandardnými prvkami, ako sú 20-palcové kolesá, plné LED osvetlenie, informačný a zábavný systém MMI a 750-wattový audio systém Bang & Olufsen so 16 reproduktormi. Chceli by sme však, aby Prestige dostal funkcie ako head-up displej, koža Valcona a adaptívny tempomat.

Záver

E-Tron 2019 bol navrhnutý tak, aby bol najprv Audi a potom elektromobil. To môže sklamať ľudí, ktorí chcú urobiť vyhlásenie o tom, že sú technicky zdatní a ekologickí, ale to by mohol byť najlepší prístup, ako presvedčiť bežných kupcov áut, ktorí sú na plote o elektrine autá. E-Tron pôsobí ako auto dneška, čo by z neho mohlo veľmi dobre urobiť auto zajtrajška.

Odporúčania redaktorov

• Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-AMG EQE: lepšie elektrické SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance recenzia prvého pohonu: vysokovýkonný plug-in
• Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-Benz EQE: vzhľad z 90. rokov, špičkové technológie
• Mercedes konečne prináša elektrickú dodávku do U.S.
• Recenzia prvej jazdy Kia Niro EV 2023: Praktické vás nemusí nudiť k slzám