Alpina B7 2020 má technológiu a silu v pikoch

Prvá jazda Alpina B7 2020

Pros

• Sila bez námahy
• Užitočné technické funkcie
• Lieta pod radarom

Zápory

• Oveľa drahšie ako séria 7
• Android Auto nie je k dispozícii

Popredajní tuneri, ako napríklad cover kapely, sú hit alebo miss.

Niektorí dávajú originálny a neočakávaný nádych niečomu, čo poznáte, zatiaľ čo iní definujú frázu „menej ako súčet jeho častí“. Alpina spadá do prvej kategórie reinterpretáciou BMWNajväčšie hity s väčším skreslením. The B7, jej vlajkový model, nie je len a 7 séria s body kitom a efektne vyzerajúcimi kolesami. Nie je to ani náhrada za neexistujúcu M7. Navonok je to nezaradený druh super-sedanu, ktorý spája výkon, pohodlie, technológiu a exkluzivitu do jedného. Neviem si predstaviť lepšie miesto na zoznámenie sa s ním, ako sú bavorské cesty, na ktorých bol vybudovaný, takže toto je región, ktorý som sa vydal preskúmať po vyzdvihnutie modrej 2020 B7 – jednej z prvých, ktorá zišla z montážnej linky – pred sídlom spoločnosti v malebnom nemeckom mestečku s názvom Buchloe.

Sedieť v B7 je podobné ako sedieť v normálnom 7 sériaa tieto dva sedany sa vyrábajú na rovnakej montážnej linke v nemeckom Dingolfingu. Špičkový rad Alpina nedávno dostal rovnakú sériu aktualizácií zvnútra aj zvonka ako BMW. Áno, to znamená, že masívna mriežka chladiča, ktorá je väčšia ako volant v niektorých econoboxoch, ktoré som jazdil, sa prenáša. Je tam, či už ho milujete alebo nenávidíte. Ešte dôležitejšie je, že technické aktualizácie veľkého Bimmeru premenia B7 na inteligentnejší a užívateľsky prívetivejší sedan.

Pri pohľade na otočný ovládač na stredovej konzole auta mi behá mráz po chrbte. Šúchanie a pichanie do veci pri navigácii v informačno-zábavnom systéme je často také prirodzené, ako keď na zatĺkanie klinca do dreva použijete rezeň. Informačno-zábavný systém B7 – ktorý sa zobrazuje na 10,2-palcovej obrazovke umiestnenej v hornej časti prístrojovej dosky – reaguje na množstvo ďalších podnetov vrátane hlasových povelov, dotykových povelov a ovládania gestami. Dávam prednosť strkaniu obrazovky, aby som preskočil z ponuky do ponuky. Ikony sú jasne označené a softvér rýchlo reaguje na vstup, takže je ľahké sa v ňom nestratiť.

V B7 je ďalšia obrazovka a je hneď za volantom. Tento je špecifický pre Alpinu. Iste, rad 7 ponúka aj digitálny prístrojový panel, ale Alpina má modrú a zelenú grafiku, rôzne fonty a jeho rýchlomer dosahuje až 340 kilometrov za hodinu. To je 211 míľ za hodinu, čo je rýchlejšie, ako by ste mohli očakávať pri cestovaní japonským vlakom Shinkansen. Hovorca Alpiny rýchlo poznamenáva, že maximálna rýchlosť je „len“ 205 mph, čo je stále o niečo rýchlejšie ako vlak.

Takže všetci na palubu.

Na asfalte alebo na koľajniciach?

Plavba rýchlosťou podobnou Shinkansenu na nemeckej diaľnici je možná a je to legálne, ale je to oveľa ťažšie, ako to znie. Hustá premávka, nekonečné stavebné zóny a návesy križujúce krajinu ako obrovské korytnačky. vynaložiť sústredené úsilie, aby som zabránil tomu, aby som poslal 4,4-litrový motor V8 s dvoma turbodúchadlami, ktorý sa točil do stratosféra. Napriek tomu sa mi podarí dosiahnuť rýchlosť 170 mph, vďaka čomu nemecký vidiek vyzerá ako abstraktná maľba. Moje kĺby mi prerazia kožu, keď zatínam ruky okolo volantu, ale B7 je pokojný, stabilný a tichší ako niektoré elektrické autá. Je to pokojná sila a dokonca aj v Nemecku letí pod radarom každého.

Ďalší výjazd ma zavedie do bavorského vidieka, kde z poľa na pole preskakujú traktory ťahajúce najrôznejšie ťažké stroje. Ich absolvovanie je v B7 bez námahy. Tlačidlá radenia, nie pádla radenia, ovládajú osemstupňovú automatickú prevodovku. Stlačením tlačidla s označením mínus sa zaradí ďalší prevodový stupeň, stlačením plynového pedálu sa mobilizuje V8. plný výkon 600 koní a o sekundu neskôr vidím v zadnom pohľade Dietera a jeho traktor Fendt zrkadlo. S vozovkou, ktorú má B7 k dispozícii, dokazuje, že sa dobre vie prechádzať zákrutami aj napriek pohotovostnej hmotnosti 4 800 libier. Čiastočne je to vďaka vylepšeniam odpruženia od Alpiny, ktoré držia na uzde nakláňanie karosérie a na systém riadenia štyroch kolies, vďaka ktorému je svižnejší, než by mala limuzína s dĺžkou 207 palcov byť. V8 poskytuje krútiaci moment 590 libier na stopu nízko v rozsahu otáčok, čo je dosť na to, aby B7 ľahko vytiahol zo zákrut.

B7 si vydýchne, keď nás dobehne premávka. Moje kĺby sa stiahnu späť do rúk a túto príležitosť využívam na oddialenie navigačného systému, aby som skontroloval, kde som. Tiež som švihol voličom jazdných režimov do komfortu, aby som zažil inú stránku B7, keď sa vraciam späť na diaľnicu. Úplne to nezmení charakter, ale zmierni sa, ako keď si obchodník z Wall Street po dlhom dni uvoľní kravatu. Odpruženie absorbuje väčšinu nerovností na ceste a jazda sa stáva mäkšou bez toho, aby sa príliš nakláňala smerom k lodi. Zatiaľ čo by som chcel uviesť smartfón konektivitu k testu Alpina – podobne ako BMW – neponúka Android Auto. Apple CarPlay je však k dispozícii pre motoristov ovládajúcich iPhone.

Upstart Alpina nevyrába svoje vlastné elektronické jazdné asistenty; požičiava si ich od koncernu BMW. Sada funkcií zahŕňa okrem iného adaptívny tempomat, asistenta na udržiavanie v jazdnom pruhu a varovanie pred opustením jazdného pruhu. Spájajú sa a tvoria elektronického druhého pilota, vďaka ktorému je jazda v hustej premávke menšou fuška. Medzitým si dám čas na preskúmanie vynikajúceho prispôsobenia a dokončenia B7. Alpina môže byť dobre stráženým tajomstvom v Spojených štátoch, ale v Japonsku je obrovská, pretože tamojší motoristi oceňujú ohromujúcu úroveň detailov, ktoré sú súčasťou každej stavby. Dokonca aj volant je nanovo potiahnutý a prešitý, aby bol čo najhladší. Vrcholom je kovová plaketa na stredovej konzole, ktorá nič netušiacim pasažierom oznamuje, že nejazdia v zabehanom rade 7.

Exkluzivita a pozornosť k detailom čiastočne vysvetľujú, prečo ste pravdepodobne ešte nikdy nevideli B7. Z nemeckého Buchloe do Spojených štátov amerických cestuje len niekoľko stoviek kusov ročnej produkcie Alpiny, ktorá predstavuje približne 1 700 áut. Andreas Bovensiepen, generálny riaditeľ spoločnosti, mi povedal, že chce, aby to tak zostalo. Firma, ktorú založil jeho otec, vždy prosperovala tým, že uprednostňovala kvalitu a vzácnosť nad objemom.

Súperi

Existuje niekoľko skutočne presvedčivých alternatív k Alpine B7, ktorá začína na 142 800 USD, kým do rovnice vstúpi poplatok 995 USD. Porsche Panamera je pre rezbárov. Je to ideálna voľba pre kupujúcich, ktorí chcú predovšetkým ostrú manipuláciu, a niektoré varianty sú oveľa lacnejšie ako B7. Mercedes-AMG S63 je pre baleristov. Je to palác na kolesách a je najrýchlejší zo všetkých. B7 je pre krížniky. Žerie asfalt na míle ďaleko, pričom zostáva pokojný a sčítaný.

Ako by DT nakonfiguroval toto auto

Objednal by som si B7 v zelenej metalíze Alpina, čo je odtieň špecifický pre značku, ktorý nie je k dispozícii na bežnej sérii 7. B7 je veľkoryso vybavený dlhým zoznamom štandardného vybavenia, vrátane technických funkcií, ako je head-up displej, Wi-Fi hotspot a bezdrôtové nabíjanie zariadení, takže by som nepridal nič iné.

Mali by ste si ho kúpiť?

Áno. Ak máte prostriedky, mali by ste si kúpiť Alpinu B7.

V čom je lepšie ako BMW M7? To je triková otázka: neexistuje M7. BMW ho nevyrobí. Všetky ostatné modely Alpina majú ekvivalent s označením M, ale ak chcete vysokovýkonný rad 7, toto je ono. som s tým v pohode; toto je to, čo by mala byť športovejšia 7-čka, nie limuzína s ozdobnými krídlami, nasratá znejúca, uhlíkovými vláknami oblečená limuzína, ktorá sa vydáva za pretekárske auto.

Čerešničkou je exkluzivita; na 100 míľ už iného neuvidíte. V tomto zmysle je to trieda jedna. Pokiaľ ide o kryty, Alpina B7 2020 je presvedčivo dobre nacvičená.

Odporúčania redaktorov

• Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-AMG EQE: lepšie elektrické SUV
• Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-Benz EQE: vzhľad z 90. rokov, špičkové technológie
• Recenzia prvej jazdy Kia EV6 GT: trochu viac zábavy s elektromobilmi
• ID Volkswagen 2022. Recenzia Buzz first drive: Ikonický hippie ťahač ide na elektrický pohon
• Prvý prehľad jazdy Mercedes-Benz EQB v roku 2022: EV lepší ako jeho plynový súrodenec