Recenzia 2019 Subaru Ascent First Drive

Subaru sa nedávno ocitlo v rovnakej pozícii ako Quint, Brody a Hooper Čeľuste: chcelo to väčšiu loď. Alebo skôr, Subaru potrebovalo väčší crossover SUV, aby sa doňho zmestili väčšie rodiny, ktoré ich prevyšovali Lesníci a Outbacky. Ako doteraz najväčší sériový model japonských automobiliek 2019 Subaru Ascent dúfa, že zaplní toto miesto.

Ascent vracia Subaru späť na lukratívny trh crossoverov strednej triedy po prvýkrát od ukončenia výroby nešťastného Tribeca v roku 2014. V priebehu rokov sa segment naplnil vozidlami od amerického Ford Explorer a Chevroletu. Traverse, do japonských Honda Pilot, Toyota Highlander, Mazda CX-9 a Nissan Pathfinder, do kórejských Hyundai Santa Fe a Kia Sorento. Nedávno sa do strany pridal aj Volkswagen

so svojim atlasom. Subaru má svoju prácu nad hlavu.

Keď sa Ascent dostane do showroomov v priebehu budúceho mesiaca, bude ponúkaný v štyroch úrovniach výbavy: základná, Premium, Limited a Touring. Základný model začína na 31 995 dolároch, no my sme vyskúšali plne naložený model Touring s cenou nálepky 44 695 dolárov. To je veľa peňazí na bežné rodinné vozidlo, ale kúpite si za to veľa vybavenia vrátane panoramatického mesačná strecha, informačno-zábavný systém s 8,0-palcovou dotykovou obrazovkou, zvukový systém Harman/Kardon so 14 reproduktormi a množstvo vodičov pomôcok.

Interiér a tech

Hlavnou motiváciou Subaru pri stavbe modelu Ascent bolo ponúknuť SUV s tromi radmi sedadiel, ktoré by mohli zabrániť kupcom, aby skočili na iné značky. Ascent je k dispozícii v konfiguráciách pre osem alebo sedem pasažierov, pričom posledne menované nahrádza dvojicu kapitánskych kresiel za lavicu v druhom rade. Na rozdiel od niektorých svojich konkurentov ponúka Subaru na všetkých úrovniach výbavy bez poplatku výber z ľubovoľného usporiadania.

Vozidlá, ako je toto, slúžia predovšetkým ako boxy na prepravu ľudí a vecí a Ascent ponúka dostatok priestoru pre oboch. S objemom 153,5 kubických stôp má väčší objem cestujúcich v interiéri ako Toyota Highlander, Ford Explorer a Honda Pilot, ale nie taký ako Nissan Pathfinder, Volkswagen Atlas alebo Kia Sorento. Subaru tiež ponúka väčší objem nákladu ako väčšina konkurentov s druhým aj tretím radom namiesto uložených, hoci VW ponúka viac.

Na ceste sa tieto čísla premietajú do interiéru, ktorý je celkom pohodlný, ale nie luxusný. Kvalita interiérových materiálov je pomerne dobrá na auto začínajúce okolo 30 000 USD, ale nedosahuje to, čo považujeme za primerané pre auto s cenovkou takmer 45 000 USD nášho testera Touring. Kožené čalúnenie na tejto úrovni výbavy bolo v poriadku, ale drevené obloženie a ďalšie prvky pôsobili lacno.

Predné sedadlá (vyhrievané a ventilované na modeloch Touring) boli pohodlné a prvý rad bol priestranný a priestranný. Sedadlá v druhom rade však pôsobili trochu stiesnene a tretí rad je najlepšie vyhradený len pre deti. Aj keď je priestor nerovnomerne rozmiestnený, 19 držiakov nápojov Ascent zaisťuje, že každý bude mať kam dať nápoj. Subaru priznáva, že ide o viac držiakov na poháre, ako je nevyhnutne potrebné, a očakáva, že ich majitelia použijú na odkladanie iných vecí okrem nápojov.

Ascent sa štandardne dodáva so 6,5-palcovým dotykovým displejom systému infotainmentu Starlink, ktorý obsahuje Apple CarPlay a Android Auto. Modely vyššej úrovne získajú 8,0-palcovú obrazovku, navigáciu a vstavaný Wi-Fi hotspot, ktorý môže podporovať až osem zariadení. Štyri USB porty sú štandardom, ale Ascent je možné mať až s ôsmimi.

Informačno-zábavný systém Subaru StarLink nemá žiadne pozoruhodné zvončeky a píšťalky, ale dobre plní základné funkcie, ako je pripojenie k telefónu. Oceňujeme tiež, že Subaru si ponechalo analógové ovládacie prvky pre funkcie ako klimatizácia a vyhrievanie/chladenie sedadiel. Naše testovacie vozidlo bolo vybavené voliteľným zvukovým systémom Harman/Kardon so 14 reproduktormi, ktorý poskytuje pôsobivú kvalitu zvuku.

Ascent je štandardne dodávaný so systémom Subaru EyeSight, ktorý využíva dve kamery namontované v blízkosti spätného zrkadla, ktoré umožňujú množstvo pomôcok pre vodiča. Medzi štandardné funkcie založené na EyeSight patrí adaptívny tempomat, autonómne núdzové brzdenie, vybočenie z jazdného pruhu a varovanie pred kolísaním a head-up displej, ktorý zobrazuje varovania a správy súvisiace s bezpečnosťou. Sledovanie mŕtveho uhla so spätným automatickým brzdením pri spätnom chode a svetlomety, ktoré sa otáčajú spolu s volantom, sú voliteľnou výbavou.

Najvyšší model Touring dostane aj prednú kameru a spätné zrkadlo na streamovanie videa. Podobne ako tie, ktoré sú už ponúkané na niektorých modeloch General Motors a Nissan, aj zobrazenia spätného zrkadla sa napájajú zo zadnej kamery, takže vodič môže vidieť, čo je za ním, bez toho, aby sa musel obzerať okolo stĺpikov alebo cestujúcich hlavy. Je to jednoduchá funkcia, ktorá by sa mala osvedčiť pri každodennom používaní a vodiči môžu prepnúť na bežné spätné zrkadlo stlačením tlačidla.

Skúsenosti z jazdy

Pacific Northwest je silnou baštou lojality Subaru, takže nie je prekvapujúce, že Subaru si vybralo mesto McMinnville v Oregone ako miesto našej testovacej jazdy. Cesta sa náhodou zhodovala s výročnou akciou McMinnville Festival UFO (inšpirovaný údajné stretnutia s mimozemšťanmi v oblasti). Nevideli sme žiadne UFO, ale Ascent by ich mohol prenasledovať po miestnych cestách.

Pohonná jednotka Ascenta je typická pre Subaru. Úplne nový 2,4-litrový preplňovaný štvorvalcový motor má rovnakú konfiguráciu plochého „boxera“ ako automobilka. ostatné motory a bezstupňová prevodovka (CVT) a štandardný pohon všetkých kolies sú typické pre Subaru dobre. Subaru si rýchlo všimlo, že motor typu boxer umožňuje nižšie ťažisko, čo zlepšuje ovládateľnosť.

260 konských síl motora je o niečo menej ako ponúka väčšina súperov, hoci jeho krútiaci moment 277 libier je konkurencieschopnejší. Avšak väčšina konkurentov stredne veľkých SUV ( Mazda CX-9 ako výrazná výnimka), použite väčšie motory V6 na dosiahnutie týchto hodnôt výkonu. Niektoré automobilky ponúkajú menej výkonné štvorvalce len v základných modeloch a niekedy si účtujú príplatok aj za pohon všetkých kolies. To robí z Ascentu celkom dobrú hodnotu.

Ascent zvládal kľukaté zadné cesty oveľa lepšie, ako by sa od SUV tejto veľkosti vôbec dalo očakávať. Ovládanie bolo obdivuhodne neutrálne, aj keď rovnako ako množstvo iných moderných áut aj Ascent trápilo necitlivé riadenie. Odpruženie udržalo nakláňanie karosérie pod kontrolou, no neznižovalo kvalitu jazdy. Turbodúchadlom preplňovaný motor podáva svoj výkon úplne nezaujímavým spôsobom, no tento výkon je vždy k dispozícii, keď ho potrebujete. Prechádzať a splývať bola hračka.

Väčšina majiteľov Ascentu nikdy nezoberie svoje vozidlá mimo cesty, ale Subaru má úctyhodnú svetlú výšku 8,7 palca. a „X-Mode“ pre systém pohonu všetkých kolies, ktorý prelaďuje ECU a plyn pre jazdu v teréne a pridáva zjazd z kopca ovládanie. Land Rover a Jeep sa nemajú čoho obávať, ale Ascent bez problémov prekopol niekoľko hromady skál na krátkej off-roadovej trati, ktorú vytvorilo Subaru.

Subaru sľubuje maximálnu ťažnosť 5 000 libier, čo radí Ascent takmer na vrchol svojej triedy (tzv. Nissan Pathfinder môže ťahať až 6 000 libier). Štandardom je systém „Trailer Stability Assist“, ktorý má pôsobiť proti výkyvom prívesu a ťažné zariadenie je skryté za odnímateľným panelom v zadnom nárazníku. Subaru tiež poznamenáva, že strešné lyžiny sú určené na manipuláciu so stanmi namontovanými na streche.

EPA hodnotenie spotreby paliva pre Ascent je kombinovaná spotreba 23 mpg (21 mpg mesto, 27 mpg diaľnica) pre základné úrovne výbavy Premium a 22 mpg kombinovaná (20 mpg mesto, 26 mpg diaľnica) pre modely Limited a Touring. Rozdiel je spôsobený pridanou hmotnosťou posledných dvoch úrovní výbavy. Hodnotenia nárazových testov Inštitútu poistenia pre bezpečnosť na cestách a Národnej správy bezpečnosti cestnej premávky nie sú momentálne k dispozícii.

Záruka

Subaru ponúka trojročnú základnú záruku na 36 000 míľ a päťročnú záruku na hnacie ústrojenstvo 60 000 míľ. Pretože Ascent je úplne nový model, je ťažké predpovedať spoľahlivosť.

Ako by DT nakonfiguroval toto auto

Aj keď jeho cena hraničí s územím luxusných áut, model Ascent Touring obsahuje najviac technických funkcií, takže by sme dostali práve to. Spätné zrkadlo so streamovaným videom je špecifické pre tento model a Touring tiež obsahuje najväčšiu škálu pomôcok pre vodiča.

Záver

Subaru Ascent 2019 je silným novým počinom v konkurenčnom segmente. Pôsobivá jazdná dynamika by mala Ascentu pomôcť vyniknúť z davu stredne veľkých SUV. Ascent má tiež širšiu škálu technických funkcií ako iné Subarusy, posúvajúc značku novým smerom. Možno bol navrhnutý pre súčasných majiteľov Subaru, ktorí hľadajú väčšie vozidlo, ale Ascent by mal byť na nákupnom zozname každého kupujúceho rodinného SUV.

Odporúčania redaktorov

• Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-AMG EQE: lepšie elektrické SUV
• Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-Benz EQE: vzhľad z 90. rokov, špičkové technológie
• Recenzia prvej jazdy Kia EV6 GT: trochu viac zábavy s elektromobilmi
• ID Volkswagen 2022. Recenzia Buzz first drive: Ikonický hippie ťahač ide na elektrický pohon
• Prvý prehľad jazdy Mercedes-Benz EQB v roku 2022: EV lepší ako jeho plynový súrodenec